Škoda Enyaq og ID.4 får batteriforvarmning

Kolde batterier har i årevis kostet ejere af tidlige MEB-elbiler dyr tid ved lynladeren om vinteren. Nu får ældre Volkswagen ID.4, ID.5 og Škoda Enyaq endelig en officiel softwareopdatering, der giver manuel forvarmning af højvoltsbatteriet før lynopladning med DC-hurtigoplader, ifølge Volkswagen og Škoda [1][2][3].

Softwareopdatering 3.9 og ID. Software 3.9.1 med manuel batteriforvarmning til hurtig DC-opladning

Det vigtigste nye er, at ældre Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4 og ID.5 får manuel forvarmning af højvoltsbatteri. Det skal forbedre opladningsydelsen om vinteren, hvor et koldt batteri ellers begrænser effekten ved lynopladning med DC-hurtigoplader, ifølge mærkerne [1][2][3].

Škoda Enyaq får softwareversion 3.9, mens Volkswagen ID.4 og ID.5 får ID. Software 3.9.1 [1][2]. Opdateringen indeholder også sikkerhedsopdateringer, en rettelse til enhed til onlineforbindelse, en revideret velkomstskærm i infotainment for Enyaq samt forbedret pålidelighed af elektriske ladedørhåndtag og forbedringer af AC-opladning hos Volkswagen [1]. For mange ejere er det især vigtigt, fordi manuel batteriforvarmning tidligere ofte krævede en aftermarket-løsning til batteriforvarmning med OBD-udstyr, dongler eller ekstra styring [1].

• Škoda Enyaq: softwareversion 3.9 [2]
• Volkswagen ID.4 og ID.5: ID. Software 3.9.1 [1]
• Ny funktion: batteriforvarmning via infotainmentskærm [1][2]
• Ekstra indhold: sikkerhedsopdateringer og tekniske rettelser [1]
• Formål: hurtigere og mere stabil DC-opladning i koldt vejr [2][3]

Hvordan virker batteriforvarmningen?

Funktionen aktiveres manuelt i bilens infotainmentsystem. Føreren trykker på en ny knap til batteriforvarmning via infotainmentskærm, og bilen viser samtidig den aktuelle batteritemperatur, ifølge Škoda og Volkswagen [1][2].

Der er dog en klar begrænsning. Aktiveringsknappen er kun tilgængelig ved batteritemperatur under 20 °C [1][2]. Når funktionen startes, varmer bilen typisk batteriet op til ca. 25 °C på 30-40 minutter, ifølge Škoda [2][3]. Derfor lyder anbefalingen på aktivering ca. 45 minutter før lynoplader, så batteriet når tættere på det område, hvor DC-hurtigopladning fungerer bedst [2].

Hvorfor betyder det noget om vinteren?

Manuel forvarmning af højvoltsbatteri kan gøre en mærkbar forskel, når temperaturen falder. Et koldt batteri kan ikke modtage lige så høj ladeeffekt som et batteri tættere på optimal driftstemperatur, og derfor bliver pausen ved en hurtiglader ofte længere, ifølge kilderne [2][3].

For ejere af ældre ID.4, ID.5 og Enyaq handler opdateringen især om mere forudsigelig kørsel på lange ture. Når batteriet er varmet op før ankomst til en DC-hurtiglader, forbedres chancen for højere ladeeffekt og dermed kortere ladetid i vintervejr [2][3]. Diskussionen om batteriers temperatur og ladeevne er også central i hele elbilmarkedet, hvor producenter arbejder med forskellige løsninger for stabil ladeperformance, som man også ser i tekniske tilgange som Mercedes Power Converter til stabil 800 V-ydelse.

Hvilke biler får opdateringen?

Opdateringen gælder ældre udgaver af Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5 og Škoda Enyaq. Škoda oplyser, at omkring 200.000 Enyaq-biler er omfattet, og Volkswagen tilbyder tilsvarende forbedringer til relevante ID.4- og ID.5-biler [1][2].

Det er især biler produceret, før batteriforvarmning blev standard i nyere versioner, som er målgruppen [1][2]. Begrænsningen er vigtig: opdateringen gælder ikke nyere versioner med automatisk batteriforvarmning. Hvis bilen allerede har automatisk opvarmning koblet til navigationsplanlagt opladning, er denne konkrete nyhed derfor ikke relevant for den bil [1].

Hvornår rulles opdateringen ud?

Udrulningen starter trinvist fra anden halvdel af november 2027. Derefter følger opdateringsbølger med cirka to ugers mellemrum, ifølge Volkswagen og Škoda [1][2].

Škoda bruger en sekvens i Škoda-udrulning med to trin [2]. Først kommer en indledende opdatering, og derefter følger versionen med selve batteriforvarmningsfunktionen. Det betyder, at Enyaq-ejere ikke nødvendigvis får den nye knap i infotainment med det samme, selv om bilen er med i udrulningen [2]. Hvis bilen er registreret i Danmark, er opdateringen relevant på samme måde som i andre europæiske markeder, men den konkrete timing for den enkelte bil afhænger af den trinvise udrulning. Tilgængeligheden i Danmark er derfor praktisk relevant, men ejeren må forvente ventetid fra bølge til bølge [1][2].

Kan bilen få opdateringen over luften?

Ja, mange biler kan få opdateringen som OTA-opdatering (over-the-air). Det kræver dog, at bilen allerede har softwareversion 3.8 installeret, ifølge Volkswagen og Škoda [1][2].

Hvis bilen kører en ældre 3.x-version, skal den først opgraderes til 3.8 [1][2]. Biler med version 2.x skal som udgangspunkt forbi et autoriseret værksted, før de kan komme videre til de nyere versioner [1][2]. Kravet til forudgående softwareversion 3.8 bliver derfor det første, ejeren bør tjekke i bilens menu eller hos forhandleren. Flere producenter satser i disse år på softwareforbedringer som en del af elbilens levetid, i takt med at markedet modnes, hvilket også ses bredt i efterspørgslen efter elbiler i Europa, blandt andet i Elbiler når en tredjedel af nybilsalget i UK.

Hvad er begrænsningerne ved løsningen?

Den største begrænsning er, at funktionen er manuel. Bilen starter altså ikke selv batteriforvarmningen, når føreren lægger et ladestop ind i navigationen, sådan som nogle nyere elbiler gør [1][8].

Det betyder, at ejeren selv skal planlægge brugen. Hvis man glemmer at tænde funktionen i god tid, opnår man ikke den fulde fordel ved ankomst til lynopladeren. Anbefalingen om at starte cirka 45 minutter før hurtigladeren er derfor central i praksis [2][3]. Løsningen er stadig et stort fremskridt for ældre biler, men den matcher ikke bekvemmeligheden i nyere systemer med automatisk batteriforvarmning via navigationsplanlagt opladning [1][8].

Hvilke andre forbedringer følger med?

Opdateringen handler ikke kun om batteritemperatur. Volkswagen nævner også forbedringer af AC-opladning og forbedret pålidelighed af elektriske ladedørhåndtag i de relevante ID.4- og ID.5-modeller, ifølge mærket [1].

Škoda nævner desuden en revideret velkomstskærm i infotainment, mens begge mærker omtaler sikkerhedsopdateringer og en rettelse til enhed til onlineforbindelse [1][2]. Det er ikke de ændringer, der vil få mest opmærksomhed blandt danske ejere, men de kan have praktisk betydning i hverdagen. En mere stabil onlineforbindelse kan for eksempel være vigtig for app-funktioner og bilens digitale tjenester, mens mere stabil AC-opladning gavner den daglige opladning hjemme eller ved arbejdspladsen.

Er opdateringen vigtig i Danmark?

Ja, opdateringen er relevant i Danmark, fordi danske elbilister ofte oplever koldt vejr, fugt og lave temperaturer i store dele af vinterhalvåret. Netop under de forhold falder ladeeffekten oftere på et koldt batteri, og derfor kan forbedret opladningsydelse om vinteren være mærkbar i praksis [2][3].

For danske ejere af ældre Enyaq, ID.4 og ID.5 er nyheden især interessant ved længere ture på motorvej, hvor man er afhængig af lynopladning med DC-hurtigoplader. Funktionen ændrer ikke bilens batteristørrelse eller officielle rækkevidde, men den kan reducere ventetid og gøre vinterkørsel mere forudsigelig. Den ændrer også behovet for uofficielle løsninger, fordi en tidligere nødvendig aftermarket-løsning til batteriforvarmning nu i mange tilfælde bliver overflødig [1]. Udviklingen passer ind i et marked, hvor batteriteknologi og forsyning fylder mere og mere, hvilket også belyses i USA vil bygge egen batteriforsyningskæde.

Skal ejere gøre noget nu?

Ja, det bedste næste skridt er at kontrollere bilens nuværende softwareversion. Hvis bilen allerede kører 3.8, kan den som udgangspunkt modtage næste trin som OTA-opdatering, når den pågældende bølge når frem [1][2].

Hvis bilen har ældre software, bør ejeren afklare med et autoriseret værksted, om der først kræves en mellemopdatering eller et værkstedsbesøg [1][2]. Det er også fornuftigt at sætte realistiske forventninger. Den nye løsning giver en klar praktisk fordel, men ejeren skal stadig selv starte opvarmningen og afsætte tid til processen, før bilen når frem til DC-hurtigladeren.

Ofte stillede spørgsmål om opdateringen

Kilder til denne artikel

[1] Volkswagen Newsroom (2027) opdateringsinformation om ID. Software 3.9.1 til Volkswagen ID.4 og ID.5, herunder batteriforvarmning, AC-opladning, ladedørhåndtag og sikkerhedsforbedringer.

[2] Škoda Auto (2027) information om softwareversion 3.9 til Škoda Enyaq, herunder manuel batteriforvarmning, totrinsudrulning og krav til software 3.8.

[3] Producentoplysninger fra Volkswagen Group om batteritemperatur, ladeeffekt og anbefalet aktiveringstid før DC-hurtigopladning.

[8] Oplysninger om begrænsningen ved manuel aktivering sammenlignet med automatisk batteriforvarmning via navigationsplanlagt ladestop.

Foto via insideevs.com