406,320 km/t i gennemsnit over to officielle løb er nok til at flytte grænsen for, hvor hurtigt et brintdrevet køretøj kan køre. JCB Hydromax har sat ny verdensrekord for brintdreven landhastighed på Bonneville Salt Flats i Utah, hvor Wing Commander Andy Green stod bag rattet under et FIA verdensrekordforsøg i landhastighed for brint, ifølge JCB og FIA-relateret omtale fra rekordforsøget.
Hvad er den nye rekord?
Den nye rekord lyder på 653,86 km/t i gennemsnit. Det gør JCB Hydromax til det hurtigste hydrogen-køretøj nogensinde, ifølge JCBs egne oplysninger om rekordforsøget.
Rekorden blev sat efter den normale metode i land-speed rekord-kørsel, hvor to tidsmålte gennemkørsler tælles med, og hvor gennemsnittet bliver den officielle værdi. JCB oplyser, at de to løb gav 644,90 km/t og 663,12 km/t, hvilket samlet gav 653,86 km/t. Det er netop denne to timed runs (gennemsnitsmetode), som gør sammenligningen med tidligere forsøg retvisende i motorsportens officielle rekordlogik.
- Officiel gennemsnitshastighed: 653,86 km/t
- Første gennemkørsel: 644,90 km/t
- Anden gennemkørsel: 663,12 km/t
- Lokation: Bonneville Salt Flats i Utah
- Fører: Wing Commander Andy Green
Hvem stod bag forsøget?
JCB byggede og testede bilen, og Wing Commander Andy Green kørte den. Det er samme britiske test- og rekordprofil, som i årtier har været tæt knyttet til ekstreme hastighedsforsøg, ifølge JCB.
JCB brugte forsøget til at demonstrere, at brintforbrænding kan bruges i et ekstremt præstationsmiljø og stadig bygge på motorer med klar forbindelse til virksomhedens egen teknologi. JCB beskriver motorerne som produktionsbaserede enheder, der er tilpasset racing, ifølge virksomhedens tekniske materiale. Det er væsentligt, fordi projektet dermed ikke kun er et rent laboratorieeksperiment uden forbindelse til virkelige motorplatforme.
Hvordan er JCB Hydromax bygget?
JCB Hydromax bruger to 4,8-liters turboladede inline-fire brintmotorer. Hver motor yder 800 hk, så den samlede effekt er 1.600 hk, ifølge JCB.
Drivlinjen er usædvanlig ved, at den ene motor driver forakslen, mens den anden motor driver bagakslen. Kraften sendes gennem to seks-trins gearkasser, altså én til hver motor, og dermed får bilen en separat drivlinje til for- og bagaksel. Den løsning gør det muligt at fordele belastningen i et køretøj, der er skabt til ren topfart på den flade saltørken i Utah.
Hvordan virker rekordmålingen?
Rekorden blev målt over to officielle løb i hver sin retning, og resultatet blev beregnet som et gennemsnit. Det er standard i land-speed rekord-forsøg og bruges netop for at udligne forhold som vind og underlag, ifølge den almindelige FIA-praksis for denne type forsøg.
I JCB Hydromax-forsøget blev de to registrerede hastigheder 644,90 km/t og 663,12 km/t. Når de to tal lægges sammen og deles med to, ender den officielle rekord på 653,86 km/t. Det er derfor vigtigt at skelne mellem højeste enkeltmåling og den faktiske verdensrekord, som er gennemsnittet af begge gennemkørsler.
Hvorfor er brintforbrænding interessant?
JCBs pointe er, at en forbrændingsmotor kan køre på brint i stedet for fossilt brændstof. Målet med Hydromax var at vise, at teknologien kan levere meget høj effekt med markant lavere skadelige emissioner end en traditionel benzin- eller dieselmotor, ifølge JCB.
Udstødningen fra en brintmotor består primært af vand i udstødning, men JCB nævner også lattergas som biprodukt. Det betyder, at teknologien ikke er emissionsfri i samme forstand som et batterielektrisk køretøj eller et ideelt brændselscellesystem. Hvis du vil have den bredere klimadiskussion om drivlinjer sat i perspektiv, kan du læse Elbiler er ikke snavsere end benzinbiler, som gennemgår de typiske misforståelser om emissioner og energikilder.
Hvor meget brint brugte bilen?
JCB oplyser, at rekordkørslen brugte 2 kg brint. Samtidig var vandudledningen 18 liter, ifølge virksomhedens egne tal fra forsøget.
De tal viser først og fremmest, hvor kort og intensiv en rekordkørsel er. De siger ikke noget direkte om almindelig rækkevidde eller driftsøkonomi i en personbil, fordi Hydromax er bygget til maksimal hastighed og ikke til daglig transport. Derfor kan tallet ikke sammenlignes meningsfuldt med forbrugstal fra serieproducerede biler, hverken elbiler, dieselbiler eller fremtidige hydrogen-køretøjer til landevej.
Hvilke rekorder slog Hydromax?
JCB Hydromax slog både den tidligere rekord for brintforbrænding og et kendt benchmark for brændselscellebiler. Det er en vigtig del af historien, fordi bilen dermed flyttede grænsen på tværs af flere typer brintdrift, ifølge JCB.
Den tidligere BMW H2R tidligere rekord fra 2004 lød på 298,53 km/t for et brintforbrændingskøretøj. Samtidig overgik JCB også brændselscelle-benchmarket på 487,63 km/t, som tidligere havde været et centralt referencepunkt for hydrogen-køretøjer. Set i de tal er springet til 653,86 km/t markant, og det forklarer, hvorfor JCB omtaler bilen som det hurtigste brintdrevne køretøj af enhver type.
Hvad betyder det for Danmark?
Rekorden ændrer ikke i sig selv noget for danske bilkøbere her og nu. JCB Hydromax er et rekordkøretøj og ikke en model, der er annonceret til salg i Danmark.
Det danske perspektiv er derfor mest teknologisk. Rekorden viser, at brintforbrænding stadig bliver undersøgt som alternativ til både klassiske forbrændingsmotorer og brændselsceller. Det ændrer dog ikke ved, at det danske marked i praksis er domineret af batterielektriske biler, ladestandere og priser på almindelige elbiler. Hvis du vil sammenligne med den retning, som markedet faktisk bevæger sig i, kan du se Kia EV3: billig el-SUV i USA-priser og Næste-gen Tesla Roadster er stadig forsinket, som viser to meget forskellige spor i udviklingen af hurtige og effektive elbiler.
Er brint hurtigere end el?
Nej, rekorden beviser ikke generelt, at brint er hurtigere end el. Rekorden viser kun, at netop JCB Hydromax i denne opsætning og på dette underlag har sat en ny topstandard for et brintdrevet køretøj.
Et rekordforsøg på Bonneville Salt Flats i Utah kan ikke oversættes direkte til almindelig bilbrug, acceleration i hverdagen eller energieffektivitet. Batterielektriske biler har fortsat klare fordele i virkningsgrad, opladningsinfrastruktur og daglig anvendelse mange steder. Vil du følge, hvordan ladeinfrastruktur udvikler sig internationalt, kan du også læse EVgo åbner flagskibs-ladestationer med 350 kW, som er mere relevant for almindelig transport end et rent rekordkøretøj.
Er teknologien klar til serieproduktion?
Det er ikke bekræftet, at JCB Hydromax som bil fører til en serieproduceret personbil. JCB har derimod brugt rekordbilen til at vise, at produktionsbaserede brintmotorer kan tilpasses ekstrem belastning, ifølge virksomheden.
Det mest realistiske næste skridt ligger derfor sandsynligvis i arbejdsmaskiner, entreprenørudstyr og andre tunge anvendelser, hvor JCB allerede har en industriel base. For danske forbrugere betyder det, at nyheden først og fremmest er et teknologisk signal og ikke en konkret lancering. Tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet, og der er heller ikke offentliggjort danske priser, leveringstid eller salgsplaner.
Ofte stillede spørgsmål om JCB Hydromax
Er rekorden officiel?
Ja, resultatet er knyttet til et FIA verdensrekordforsøg i landhastighed for brint og bygger på to tidsmålte løb med gennemsnitsmetode, ifølge JCBs oplysninger om forsøget.
Er Hydromax en almindelig bil?
Nej, JCB Hydromax er et specialbygget rekordkøretøj. Det er ikke en serieproduceret personbil til offentlig vej.
Hvad kommer ud af udstødningen?
JCB oplyser, at udstødningen primært består af vand. Virksomheden nævner også lattergas som biprodukt.
Hvor meget brint brugte forsøget?
Ifølge JCB brugte rekordkørslen 2 kg brint. Samme kørsel gav en vandudledning på 18 liter.
Kommer teknologien til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Rekorden har ingen direkte dansk lancering knyttet til sig, og JCB har ikke meldt en personbil til det danske marked ud.
Kilder til denne artikel
JCB (2024) Officielle oplysninger om JCB Hydromax og verdensrekordforsøget. Tilgængelig via: Kilde: JCB.
FIA (2024) Regler og principper for landhastighedsrekorder og tidsmåling. Tilgængelig via: Kilde: FIA.
Top Gear (2024) Omtale af JCB Hydromax, Andy Green og rekordforsøget. Tilgængelig via: Kilde: Top Gear.
Autocar (2024) Teknisk og redaktionel dækning af JCBs brintdrevne rekordbil. Tilgængelig via: Kilde: Autocar.
Foto via insideevs.com
