Denza Z: 10-97% på 9 minutter i ny elsuperbil

9 minutter og 22 sekunder var alt, der skulle til, da Denza Z ved en europæisk opladningsdemonstration i 2026 gik til 97 procent. Det gør modellen til en af de mest opsigtsvækkende nye elbiler lige nu, fordi Denza og BYD kombinerer ekstrem ydelse med 1.500 kW hurtigopladning, et 76 kWh LFP-batteri og en 2+2-kabine i en elektrisk roadster, der går i produktion i Kina i juli 2026.

Ny superbil fra Denza

Denza Z el-superbil med megawatt hurtigopladning (10-97% på 9 minutter) er den nye topmodel fra Denza og BYD, og den blev vist frem under homologationsprocessen i Kina i midten af 2026. Modellen lanceres først på hjemmemarkedet, hvor produktionen starter i Kina juli 2026. Denza Z elektrisk roadster 2+2 er udviklet som en rendyrket performancebil, men den får samtidig plads til fire personer i 2+2-opbygning. Foreløbig er det kun Kina, der er bekræftet som første marked. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og der findes heller ingen officiel dansk pris endnu.

• Effekt: 1.180 kW svarende til 1.582 hk
• Acceleration: 0-100 km/h på 1,96 sekunder
• Tophastighed: 350 km/h
• Batteri: 76 kWh LFP-batteri
• Opladning: 10-70% på 5 minutter
• Opladning: 10-97% på 9 minutter
• Kuldeydelse: 20-97% på 12 minutter ved -30 °C
• Drivlinje: Tre-motor layout (1 for og 2 bag)

Tre versioner på vej

Denza Z kommer i flere udgaver, og det giver modellen en bredere rolle end mange andre elektriske superbiler. Der er bekræftet en Denza Z coupé, cabriolet og track-variant, og rækkevidden ligger afhængigt af version mellem 380 og 410 km. Roadsteren og cabrioleten retter sig mod købere, der vil have prestige og åben køreoplevelse, mens track-versionen går mere målrettet efter banekørsel og maksimal aerodynamik. Standard luftaffjedring følger med på alle versioner, og det understreger, at Denza vil kombinere komfort og rå fart i samme pakke.

Voldsom ydelse på banen

De officielle data placerer Denza Z blandt verdens hurtigste serieproducerede elbiler. 0-100 km/h på 1,96 sekunder opnås med halvslikke dæk til hurtigste acceleration, mens standardopsætningen ligger lidt højere. Tophastighed 350 km/h er mulig takket være høj effekt, aktiv chassisstyring og ekstra downforce fra bagenden på de mest fokuserede versioner. Drivlinjen bruger et tre-motor layout (1 for og 2 bag), hvor den forreste motor yder 500 kW, mens de to bagmotorer tilsammen leverer 680 kW. Resultatet er en samlet spidseffekt på 1.180 kW.

Megawatt-opladning i praksis

Det mest opsigtsvækkende ved Denza Z el-superbil med megawatt hurtigopladning (10-97% på 9 minutter) er dog opladningen. Med BYD Flash Charging kan bilen tage imod op til 1.500 kW hurtigopladning. Ifølge de oplyste tal klarer den opladning 10-70% på 5 minutter, og den går fra 10 til 97 procent på 9 minutter. Selv i streng kulde holder systemet et meget højt niveau, for opladning 20-97% på 12 minutter ved -30 °C er også en del af de officielle oplysninger. Det peger på, at kinesiske producenter nu presser teknologien markant hurtigere frem end mange vestlige mærker.

Hvis man følger udviklingen i ladeinfrastruktur, er det værd at bemærke, at Europa også bevæger sig hurtigt. Samtidig viser markedet stor interesse for elbiler generelt, hvilket blandt andet kan ses i Mercedes elbilsalg eksploderer i Europa. For danske læsere er det relevante forbehold dog klart: Den slags megawatt-opladning kræver ladestandere, som endnu ikke er almindelige i Danmark, og derfor vil de fulde ladehastigheder ikke nødvendigvis være realistiske her fra dag ét.

LFP-batteri med sikkerhedsfokus

Under gulvet ligger et 76 kWh LFP-batteri med LFP (lithium-jernfosfat) batterikemi. Den kemi er interessant, fordi den normalt forbindes med høj sikkerhed, god holdbarhed og lavere materialeomkostninger end nogle andre batterityper. BYD fremhæver især LFP-batteriets modstandsdygtighed og sikkerhed gennem en nålestik-test, hvor batteriet efter sigende undgik brand, røg og termisk runaway. Samtidig oplyses kun 2,5% nedbrydning efter 500 cyklusser, hvilket giver et stærkt signal om lang levetid. Det er en vigtig detalje i en tid, hvor batterisundhed fylder meget, blandt andet i historier som Leafs batteri taber rækkevidde for tidligt.

Undervogn og førerhjælp

Denza Z satser også hårdt på chassis og software. Bilen får DiSus-M magnetoreologisk aktiv undervogn, som kan tilpasse dæmpningen meget hurtigt under acceleration, opbremsning og kurvekørsel. Sammen med standard luftaffjedring skal systemet give både stabilitet ved høj fart og bedre komfort på almindelige veje. Dertil kommer DiPilot 5.0 førerassistentsystem, som integrerer moderne førerhjælp i en bil, der ellers først og fremmest handler om performance. Det er ikke bekræftet, om alle funktioner vil være identiske på et eventuelt europæisk marked, da lokale regler og godkendelser kan ændre udstyret.

Pris og dansk relevans

I Kina ligger startprisen omkring 1,3 mio. kr., afhængigt af version og udstyr, og det placerer Denza Z i et eksklusivt felt. Europæisk pris er endnu ikke bekræftet, selv om en European opladningsdemonstration i 2026 viser, at BYD allerede tester fortællingen uden for Kina. For Danmark betyder det, at modellen er relevant som teknologisk pejlemærke, men den er endnu ikke bekræftet til salg herhjemme. Den større betydning er derfor, at Denza og BYD demonstrerer, hvor hurtigt kinesiske mærker flytter grænsen for opladning, ydelse og batteriholdbarhed. Det står i kontrast til mange mere prisfokuserede elbiler, som for eksempel Hyundai Ioniq 6 leasing til 169 dollars om måneden, der henvender sig til en helt anden kundegruppe.

Kilder til denne artikel

• InsideEVs (2026) Kilde: InsideEVs om Denza Z, opladning og ydelse.
• CarNewsChina (2026) Kilde: CarNewsChina om homologation, specifikationer og produktionsplan.
• BYD/Denza (2026) Kilde: BYD om Flash Charging, LFP-batteri og tekniske systemer.

Foto via insideevs.com