530 kilometer før frokost, 17 minutters opladning midt på dagen og derefter yderligere 323 kilometer til hotellet. Det er hovedpointen i testen af Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC som elektrisk SUV på Eurocharge elbilstur, hvor Schaeffler EV road trip ifølge Autocritica viste, hvor meget hurtig opladning kan betyde i en rejse i virkeligheden.
Etapen gik fra Tata i Ungarn til Turracher Höhe i de østrigske alper med opladning i Melk, Østrig. Ifølge Autocritica kørte bilen i alt 853 kilometer på én dag, startede med fuldt batteri, ankom til laderen med 31 procent tilbage, ladede til 81 procent på 17 minutter og nåede destinationen med 7 procent tilbage. Det gør testen relevant for danske læsere, fordi den viser batterikapacitet og rækkevidde i praksis langt bedre end et rent katalogtal gør.
Hvor langt kørte den på dagen?
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC kørte 853 kilometer på én dag. Ifølge Autocritica skete det med kun ét DC-lynopladningsstop på 17 minutter under tredje dag af Schaeffler EV road trip.
Første strækning var 530 kilometer fra Tata i Ungarn til ladestoppet i Melk i Østrig. Derefter kørte den elektriske SUV yderligere 323 kilometer til Turracher Höhe i de østrigske alper. Det er vigtigt at understrege, at der var tale om en rejse i virkeligheden og ikke en lukket laboratorietest. Ruten omfattede derfor almindelig motorvejskørsel, pauser og de variationer, som langtur i Europa normalt giver. Ifølge rapporten krævede bilen mindst opladning af de otte elbiler på ruten.
Hvor hurtigt ladede den?
Den ladede meget hurtigt. Ifølge Autocritica tog opladningsstoppet 17 minutter fra 31 til 81 procent, og den observerede pik-ladeeffekt var 275 kW.
Det er netop her, at DC-lynopladning og hurtig opladning gør den store forskel i praksis. Når en bil kan hente omkring halvdelen af batteriet på under 20 minutter, bliver pausen mere sammenlignelig med et almindeligt frokoststop end med et langt ophold ved en ladestander. For danske bilister er det især relevant på ferieture sydpå, hvor få og korte ladestop kan betyde mere end den absolut længste WLTP-rækkevidde. Hvis du vil læse mere om nemmere opladning i hverdagen, er Red E Go Plug & Charge på ladestander også relevant.
- Start: 100 procent batteri
- Efter 530 km: 31 procent tilbage
- Opladning i Melk, Østrig: 31 til 81 procent
- Opladningstid: 17 minutter
- Observeret ladepeak: 275 kW
- Ved ankomst: 7 procent tilbage
Hvad siger forbruget i praksis?
Det gennemsnitlige forbrug var 21,4 kWh/100 km. Ifølge Autocritica svarer det under disse forhold til en beregnet praktisk rækkevidde på cirka 439 kilometer ved fuldt batteri.
Det tal er mere brugbart end et reklamebudskab, hvis man vil forstå bilens langtursegenskaber. Forbrug 21,4 kWh/100 km er hverken ekstremt lavt eller højt for en stor elektrisk SUV, men kombinationen af effektivitet og høj ladehastighed gør resultatet stærkt. Når bilen samtidig havde 7 procent tilbage ved dagens afslutning, viser det, at turen ikke blev gennemført på et helt urealistisk minimum. Dæk og temperatur spiller også en rolle for langtursforbrug, og derfor kan emnet Hankook iON EV-dæk til elbiler med lav rullemodstand være relevant i den bredere diskussion om rækkevidde.
Hvor stort er batteriet?
Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC i denne test har et 94 kWh brugbart batteri. Ifølge Autocritica var netop den batteristørrelse sammen med høj ladeeffekt en væsentlig grund til, at bilen klarede etapen så overbevisende.
Et 94 kWh brugbart batteri er stort nok til lange motorvejsstræk, men pointen i denne test er, at batteristørrelsen ikke stod alene. Batterikapacitet og rækkevidde i praksis hænger tæt sammen med, hvor hurtigt bilen kan tage imod strøm undervejs. En elbil med lidt lavere praktisk rækkevidde kan stadig være fremragende til langtur, hvis ladepauserne er korte og stabile. Den balance er central i vurderingen af moderne elbiler, også på det danske marked.
Hvordan står det mod WLTP?
Den officielle WLTP-rækkevidde er op til 673 kilometer. Den praktiske, beregnede rækkevidde i denne kørsel var derimod cirka 439 kilometer, ifølge Autocritica.
Forskellen lyder stor, men den er ikke usædvanlig. WLTP måles under standardiserede forhold og kan ikke bruges som direkte facit på motorvej gennem flere lande med høj gennemsnitshastighed og bagage. Den konkrete dagsetape viser derfor noget andet: hvad bilen kan i reel rejsebrug. For danske læsere er det den relevante sammenligning, fordi ture til Tyskland, Østrig eller Italien sjældent ligner en testcyklus. Resultatet her viser, at en bil kan være meget stærk på langtur, selv når praksis ligger tydeligt under WLTP-tallet.
Var det en egentlig rækkeviddetest?
Nej. Ifølge Autocritica var der tale om en ikke kontrolleret rækkeviddestest, altså en praktisk langkørsel og ikke en formel måling under ensartede testforhold.
Det betyder, at tallet på 853 kilometer ikke skal læses som en officiel rekord eller en rangliste over, hvilken elbil der kommer længst. Til gengæld er formatet meget nyttigt for almindelige bilister, fordi det viser, hvordan bilen fungerer på en rigtig rejsedag med naturlige pauser. En rejse i virkeligheden er ofte mere interessant end en steril testbane, når man skal vurdere ferieegnethed. Hvis du vil se et andet eksempel på intensiv elbilbrug i regionen, kan du læse BMW iX3 i døgndrift i Debrecen.
Hvorfor er testen vigtig?
Testen er vigtig, fordi den viser, at hurtig opladning kan opveje en lavere praktisk rækkevidde end katalogtallet. Ifølge Autocritica klarede Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC dagens etape med færrest ladebehov blandt otte deltagende elbiler.
Det ændrer måden, mange vurderer elbiler på. I stedet for kun at spørge, hvor langt bilen kan køre på en fuld opladning, bør man også spørge, hvor hurtigt den lader fra et brugbart batteriniveau til næste lange stræk. For danske familier, pendlere og firmabilister er det en mere jordnær tilgang. Den betyder også, at man ikke nødvendigvis behøver jagte det største batteri for at få en velfungerende rejsebil. Ladekurven kan i praksis være lige så vigtig som batteristørrelsen.
Er det relevant for Danmark?
Ja, princippet er klart relevant i Danmark. Selve etapen fra Ungarn til Østrig er naturligvis ikke dansk, men konklusionen om langtur med få og korte ladestop passer direkte til danske ferie- og motorvejsture gennem Europa.
Det gælder især for bilister, der kører langt mod syd flere gange om året. Her er opladningstid ved høj effekt ofte vigtigere end forskellen mellem to flotte WLTP-tal på papiret. Om den præcise version, udstyrssammensætning og tilgængelighed i Danmark er identisk med testbilen, er ikke bekræftet i det foreliggende kildemateriale. Derfor bør danske købere altid tjekke den lokale Mercedes-Benz-konfiguration, pris i kr. og dansk typegodkendt udstyr, før de sammenligner med denne Eurocharge elbilstur.
Hvad kan man konkludere?
Konklusionen er enkel: Mercedes viste stærke langtursevner under realistiske forhold. Ifølge Autocritica var kombinationen af 94 kWh brugbart batteri, forbrug på 21,4 kWh/100 km og hurtig DC-lynopladning nok til at gøre en 853 kilometer lang dag meget håndterbar.
Det gør ikke bilen til en universel vinder i alle situationer, og testen erstatter ikke en kontrolleret sammenligning af rækkevidde. Men den dokumenterer noget, som mange bilkøbere efterspørger: om en stor elektrisk SUV faktisk fungerer på en lang europæisk rejsedag. Svaret i denne kørsel var ja. Netop derfor er rapporten fra Autocritica interessant for alle, der vurderer elbil ud fra virkelige kørselsmønstre frem for kun officielle laboratorietal.
Ofte stillede spørgsmål om Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC på Eurocharge road trip
Er 17 minutter nok i praksis?
Ja, på denne etape var det nok. Ifølge Autocritica gav 17 minutters opladning fra 31 til 81 procent strøm nok til de sidste 323 kilometer til destinationen.
Kan man bruge WLTP som feriefacit?
Nej, ikke alene. WLTP er nyttig til sammenligning, men motorvej, vejr, høj fart og last trækker normalt den praktiske rækkevidde ned.
Er 21,4 kWh/100 km et godt tal?
Ja, for en stor elektrisk SUV på langtur er det et solidt resultat. Det vigtigste er dog samspillet mellem forbrug og ladehastighed.
Var testen lavet under kontrollerede forhold?
Nej. Kilderne beskriver turen som en ikke kontrolleret rækkeviddestest, altså et eksempel på real-world langkørsel.
Er resultaterne direkte overførbare til vinter i Danmark?
Nej, ikke direkte. Koldt vejr, vinterdæk og kabineopvarmning vil typisk øge forbruget og kan også påvirke ladehastigheden.
Kilder til denne artikel
Autocritica (2025) rapport om Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC på Eurocharge/Schaeffler EV road trip. Omtalt med data om etape, forbrug og opladning.
Kilde: Autocritica
Schaeffler (2025) oplysninger om Schaeffler EV road trip og Eurocharge elbilstur.
Kilde: Schaeffler
Foto via insideevs.com
