16 kWh i bærbare batteribanker gav en elektrisk pickup omkring 55 km ekstra rækkevidde under en virkelig test. Det er netop idéen bag EverDrive-prototypen til Ford F-150 Lightning, hvor Simon Lindley fra Trucked Up EVs forsøger at gøre pickupen til et elektrisk rækkeviddeudvidet køretøj med opladning under kørsel via eksterne batteripakker.
En ny løsning mod rækkeviddeangst
Projektet tager direkte fat om range anxiety (bekymring for rækkevidde), som stadig præger mange elbilsejere ved lange ture, bugsering og kørsel langt fra hurtigladere. Her bruges en Ford F-150 Lightning som testplatform, fordi modellen findes i stort antal og derfor er oplagt for eftermarkedet. Målet er at give eksisterende elbiler en form for nødløsning, så de kan få strøm under kørsel fra et separat energisystem. I praksis bliver bilen dermed en slags elektrisk rækkeviddeudvidet køretøj (EREV), selv om den oprindeligt er en ren elbil. Det gør projektet interessant for dem, der ønsker mere fleksibilitet uden at skifte bil.
Sådan virker systemet
EverDrive-prototypen kobler sig på bilens højspændingssystem via en ekstra port og en specialbygget styring. Et J1772-stik blev monteret i ladet på Lindleys egen truck, hvor man borede gennem bedlineren og førte kablerne frem til bilens indbyggede opladere. Systemets “hjerne” er en PEAK-mikrocontroller, som sender særlige CAN-beskeder for at få bilen til at acceptere strøm under kørsel. Samtidig håndterer løsningen sikkerhedsbegrænsninger via relæer, så strømmen kan slås fra under bestemte forhold. Det er en teknisk krævende løsning, og derfor er prototypen heller ikke klar til bred markedsudgivelse.
- Testbil: Ford F-150 Lightning
- Energikilde: 16 kWh Bluetti batteripakker
- Ekstra kørselsrækkevidde: anslået ca. 55 km
- Styring: PEAK-mikrocontroller med CAN-beskeder
- Ekstern adgang: J1772-stik monteret i ladet
Bluetti-pakkerne gav omkring 55 km
I testen kom energien fra Bluetti batteripakker, som samlet leverede 16 kWh. Simon Lindley vurderede, at løsningen gav en ekstra kørselsrækkevidde på cirka 55 km. En del af energien kunne dog ikke udnyttes fuldt ud, fordi omkring 8 % blev låst af en ubalance i konfigurationen. Det viser, at teknologien stadig er på prototype-niveau, men også at opladning under kørsel faktisk kan fungere i praksis. For ejere med særlige behov kan 55 km være forskellen på at nå en lader eller holde stille. Det er især relevant ved kørsel med høj belastning, hvor rækkevidden normalt falder markant.
Pris og realistisk værdi
Økonomien er foreløbig den største udfordring. Pris for batterisystem ligger på cirka 36.000 til 51.000 kr., afhængigt af hvilke Bluetti batteripakker der bruges. Dertil kommer en målpris for EverDrive-prototype på omkring 13.500 kr., hvis systemet kommer i salg. Samlet ender regnestykket derfor i omegnen af 64.500 kr. for cirka 55 km ekstra rækkevidde. Det er svært at kalde billigt, men som nødopladning med generator eller batterisystem kan idéen stadig have værdi for særlige brugere. Hvis løsningen senere bliver enklere og billigere, kan eftermarkedet få langt større interesse for den.
Kan det bruges i Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet, om denne løsning kommer til Danmark. Prototypen er udviklet i USA til Ford F-150 Lightning, og den er målrettet et marked, hvor modellen allerede findes i stort antal. Derfor gælder hverken pris, tilgængelighed eller eventuel godkendelse automatisk i Danmark. Danske ejere skal også være opmærksomme på, at indgreb i bilens højspændingssystem kan have betydning for garanti, forsikring og lovlig anvendelse. Til gengæld viser projektet en spændende retning for eftermarkedet, især i en tid hvor flere producenter arbejder med fleksible elbilsløsninger, som man også ser i Xiaomi SkyNomad N90: stor EREV med LiDAR.
Fra prototype til plug-and-play
Udviklerne vil på sigt gøre systemet til en plug-and-play installation, så montering bliver langt enklere end i den nuværende testbil. Det aktuelle setup indgår i Ultimate F150 Lightning Build Series og fungerer som et bevis på, at konceptet kan lade sig gøre. Ambitionen er at åbne F-150 Lightning-økosystemet for eftermarkedet og skabe nye muligheder for nødenergi og rækkeviddeudvidelse. Samtidig viser projektet, hvor meget innovation der stadig foregår omkring elbiler, selv efter de har forladt fabrikken. Hvis du følger udviklingen omkring Fords elbiler, kan også Ford Power Promise: gratis oplader eller 2.000 $ give nyttig baggrund om mærkets strategi.
Perspektivet for elbiler
Selv om denne løsning er eksperimentel, peger den på et vigtigt spørgsmål for fremtidens elbiler: Skal ekstra rækkevidde komme fra større batterier, hurtigere opladning eller eksterne energikilder? For nogle brugere kan bærbare batteribanker være en praktisk sikkerhed i særlige situationer. For andre vil bedre ladenetværk være den mere oplagte vej. Netop derfor er det værd at følge både bilteknologi og markedstrends, som i Elbilsalg i USA vender tilbage med Tesla i front og Rivian R2 kan slå Tesla Model Y og 3. EverDrive viser i hvert fald, at kreativ elbilteknik stadig kan flytte grænserne for, hvad en eksisterende model kan.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er EverDrive?
Det er en prototype, som gør det muligt at sende strøm fra eksterne batteripakker til en Ford F-150 Lightning under kørsel.
Hvor meget ekstra rækkevidde gav testen?
Testen gav anslået cirka 55 km ekstra kørselsrækkevidde fra 16 kWh Bluetti batteripakker.
Er systemet til salg nu?
Nej. Prototypen er ikke klar til bred markedsudgivelse, og en endelig kommerciel version findes endnu ikke.
Hvad koster løsningen?
Batterisystemet koster cirka 36.000 til 51.000 kr., og selve EverDrive-enheden sigter mod omkring 13.500 kr.
Kommer det til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Tilgængelighed, lovlighed og eventuel godkendelse i Danmark kendes endnu ikke.
Kilder til denne artikel
- Trucked Up EVs (u.å.) Ultimate F150 Lightning Build Series. Tilgængelig via YouTube.
- InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
- PEAK-System Technik (u.å.) Kilde: PEAK-System.
- Bluetti (u.å.) Kilde: Bluetti.
Foto via insideevs.com
