En camoufleret testbil i vinterkulde siger ofte mere end et glittet pressefoto. Netop nu arbejder Ford med en ny elektrisk pickup i mellemklassen, og projektet peger mod en markant lavere pris end de store el-pickupper, vi kender i dag. Ford udvikler og tester ny mid-size el-pickup til omkring 206.000 kr., mens koldvejrstest er i gang, offentlig test i Michigan nærmer sig, og produktion efter planen starter i 2026 før fremvisning og lancering i 2027.
Prototype i vinterkulde
Ford-chef Jim Farley har bekræftet, at programmet nu er nået til prototypefasen. Det betyder, at en prototype med camouflage allerede kører som fungerende testkøretøj, mens ingeniørerne finjusterer både drivlinje, vægt, aerodynamik og kabinekomfort. Koldvejrstest i gang er en vigtig milepæl, fordi batteri, varme og opladning skal fungere stabilt under krævende forhold. Samtidig forbereder Ford offentlig vejtest i Michigan i de kommende uger, mens den overordnede udvikling fortsætter i Californien. Arbejdet ledes blandt andet af Alan Clarke i Fords såkaldte skunkworks-miljø i Long Beach, og Mark Gentry er også knyttet til programmet via New Model Program Development Center.
Pris, format og målgruppe
Fords ambition er ikke bare at bygge endnu en el-pickup. Målet er at ramme et prisniveau, som flere almindelige familier kan være med på, og dermed udfylde hullet mellem dyre fuldstørrelsesmodeller og mindre elbiler uden lad. Pickupen beskrives som en model med Maverick-lignende ydre mål, kort lad og mere kabineplads end i en Toyota RAV4. Designet ventes at få en kantet silhuet, lodrette forlygter og en mere personbilagtig profil end traditionelle arbejdspickupper. Ford mener desuden, at de samlede ejeromkostninger over fem år kan blive lavere end for en brugt Tesla Model Y, hvilket gør sammenligningen ekstra interessant i lyset af batteriforbrug og drift, som også er relevant i Tesla Model Y: Sentry Mode slider batteriet hurtigt.
UEV-platformen forklarer meget
Kernen i projektet er den nye Universal Electric Vehicle (UEV) platform. Den er udviklet specifikt til at holde både vægt, kompleksitet og pris nede, uden at bilen mister brugsværdi. Ford bruger en total systems engineering tilgang, hvor hele bilen optimeres som ét samlet system i stedet for som mange separate dele. Hertil kommer et bounty system til vægt og højdeoptimering, hvor teamet reelt sætter en økonomisk værdi på hver besparelse i kilo og højde. Den tankegang er central, fordi et mindre og lettere køretøj kan klare sig med et mindre batteri og stadig levere fornuftig rækkevidde, lavere energiforbrug og bedre økonomi.
- Platform: Universal Electric Vehicle (UEV)
- Drivlinje: 400V trækkraftsystem
- Batterier: lithium jernfosfat (LFP) eller nikkel-mangan-kobolt (NMC)
- Batterikapacitet: cirka 51 kWh
- Varianter: 2WD og AWD
- Praktiske funktioner: V2L og frunk
- Ydelse: 0-96 km/t på cirka 5,6 sekunder
- Rækkevidde: under 483 km i basisudstyr
Teknik med fokus på pris
Det tekniske setup virker bevidst jordnært. Ford går efter et 400V trækkraftsystem frem for dyrere højvoltsløsninger, fordi det passer bedre til prisklassen og til den eksisterende ladeinfrastruktur. Batterierne ventes at blive enten lithium jernfosfat (LFP) eller nikkel-mangan-kobolt (NMC), og batterikapaciteten ligger ifølge de foreløbige oplysninger på cirka 51 kWh. Basisversionen får derfor en rækkevidde under 483 km, men pointen er, at den mindre batteripakke kan holde vægten og produktionsprisen nede. For mange danske læsere er det især interessant, hvis modellen senere kommer hertil, fordi en mindre batteripakke ofte også gør hjemmeopladning mere overskuelig i hverdagen, som beskrevet i Hjemmeopladning: Praktisk, billigt og tidsbesparende. Tilgængelighed i Danmark er dog endnu ikke bekræftet.
Praktiske egenskaber tæller
Pickupen skal ikke kun være billig. Den skal også være anvendelig. Derfor arbejder Ford med både V2L (vehicle-to-load), så bilen kan levere strøm til værktøj og udstyr, og en frunk foran, som giver ekstra bagageplads ud over ladet bagpå. Der kommer både 2WD og AWD varianter, så modellen kan målrettes forskellige behov og budgetter. Ydelsen ser samtidig ud til at blive stærk nok til at tilfredsstille købere, der ikke vil gå på kompromis med respons, for 0-96 km/t på cirka 5,6 sekunder er hurtigt i denne klasse. Det placerer pickupen som et mere alsidigt alternativ til både klassiske arbejdsbiler og mere livsstilsprægede elbiler.
Ny produktion skal spare tid
En stor del af regnestykket ligger i fabrikken. Ford satser på megacastings, altså store støbede karosseridele, som reducerer antallet af komponenter og samlinger. Forreste, midterste og bageste sektion kan samles i større moduler, og samling i sektioner med bolteforbindelser skal gøre processen hurtigere og billigere. Dertil kommer den nye Assembly Tree produktionsmetode, som ifølge Ford kan være cirka 15 procent hurtigere end den klassiske samlebåndsmodel. Når frontmodulet kobles på hovedstrukturen, sker det i et område internt omtalt som “Chapel of Love”. Den planlagte produktion i 2026 skal efter planen foregå på Louisville Assembly Plant i Kentucky.
Varme, køling og E-Box
Ford arbejder også med en utraditionel løsning til kabine- og batteriopvarmning med hot gas bypass. Den løsning skal erstatte en traditionel resistiv PTC-varmer og dermed forbedre effektiviteten i koldt vejr. Køling via integreret motorolie og semikonduktorkølevand er en anden del af pakken, og olie- og termisk styring med E-Box samler flere funktioner i en kompakt enhed i eller tæt ved batterisystemet. Den type integration er vigtig, når målet er lav pris og høj virkningsgrad på samme tid. Ford oplyser desuden, at de elektriske motorer produceres internt, så koncernen bedre kan kontrollere omkostningerne og presse salgsprisen ned.
Hvad det kan betyde herhjemme
Hvis modellen når til Europa og Danmark, kan den blive interessant for købere, der vil have elbil, nyttelast og lavere driftsudgifter i samme pakke. Det gælder især dem, som i dag oplever, at store el-pickupper er for dyre og for tunge til almindeligt privat brug. Den danske relevans afhænger dog af officiel import, pris, afgifter og specifikationer for Europa, og det er endnu ikke bekræftet. Miljømæssigt vil modellen passe ind i den bredere udvikling, hvor elbiler generelt står stærkt i klimaregnskabet, hvilket også belyses i MIT-studie: Elbiler er grønnere end benzinbiler. Samtidig bliver konkurrencen skarpere i segmentet for mindre, mere overkommelige elbiler og el-pickupper, hvor også nye amerikanske projekter som Rivian R2-lancering: R3 og R3X følger snart viser, hvor markedet bevæger sig hen.
Frem mod 2027
De næste milepæle er forholdsvis klare. Testen i Michigan skal give et bedre billede af, hvor moden bilen er uden for lukkede områder, mens udvikling i Californien fortsætter med fokus på software, produktion og omkostninger. Derefter følger produktion i 2026, hvis tidsplanen holder, og først senere kommer den egentlige fremvisning og lancering i 2027. Ford udvikler og tester ny mid-size el-pickup til omkring 206.000 kr. som et forsøg på at gøre segmentet bredere og mere realistisk for flere købere. Lykkes det, kan modellen blive en af de mest interessante nye elbiler i den mere praktiske ende af markedet.
Ofte stillede spørgsmål om Fords nye mid-size el-pickup
Hvornår går produktionen i gang?
Ford sigter mod produktionsstart i 2026 på Louisville Assembly Plant i Kentucky.
Hvornår bliver modellen vist frem?
Fremvisning og lancering er efter planen lagt til 2027, og kundeudleveringer ventes også i 2027.
Hvilket batteri får pickupen?
De foreløbige oplysninger peger på batterier af typen LFP eller NMC med en kapacitet på cirka 51 kWh.
Hvor lang rækkevidde får basisversionen?
Basisudgaven ventes at få en rækkevidde på under 483 km.
Kommer den til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet. Ford har foreløbig ikke meldt officielt ud, om modellen lanceres i Danmark.
Ford Motor Company (2025) Kilde: Ford Motor Company.
Ford Motor Company (2025) Kilde: Ford Media Center.
Foto via insideevs.com
