Stille el-drift, høj nyttelast og mulighed for at sende forsyninger gennem truede zoner er en kombination, som militære indkøbere jagter intenst. Nu har den amerikanske hær sat gang i udviklingen af et nyt autonomt hybridt ubemandet terrænkøretøj til logistik, bygget som en rækkeviddeforlænget el-platform med generator ombord og en 18-måneders kontrakt som ramme.
Kontrakten og holdet bag
Projektet er tildelt under hærens Project Sustainment program og går gennem National Advanced Mobility Consortium (NAMC), som bruges til at accelerere eksperimentel mobilitetsteknologi. Rheinmetall er hovedentreprenør og får ansvaret for den samlede leverance til U.S. Army. Harbinger er chassis- og platformleverandør, Forterra leverer autonomkørselssoftware, og Primordial Labs står for menneske-maskine-interfacing. Målet er et ubemandet ground vehicle (UGV), der kan håndtere autonomi og operatørgrænseflade til militær brug på en mere moden og hurtigere udviklingssti end ved et helt nyt køretøj fra bunden.
Her er kernen i samarbejdet:
- 18-måneders kontrakt for udvikling og levering
- Rheinmetall som hovedentreprenør
- Harbinger som chassis- og platformleverandør
- Forterra autonomkørselssoftware
- Primordial Labs menneske-maskine-interfacing
- Programvej via Project Sustainment program og NAMC
Hvorfor hæren vil have den
Behovet er meget konkret. Logistiktransport i farlige områder er blevet markant mere udsat, fordi trusler fra droner vokser, og fordi langtrækkende præcisionsangreb mod logistikkonvojer gør traditionelle forsyningsruter sårbare. Et førerløst køretøj kan derfor flytte ammunition, udstyr, brændstof eller reservedele med lavere risiko for soldater. Når bemandede konvojer presses længere væk fra fronten, bliver autonom transport et vigtigt værktøj for at holde forsyningskæden i gang.
Det giver også mening teknologisk. Et elektrisk drev kan køre mere diskret end et konventionelt militærkøretøj, og platformen kan samtidig levere strøm til andet udstyr i felten. Det gør løsningen interessant i scenarier, hvor mobilitet, energiforsyning og signaturreduktion skal gå hånd i hånd.
Sådan virker drivlinjen
Køretøjet bygger på en rækkeviddeforlænget plug-in hybrid-platform. Det betyder, at el-driften kommer fra en elektrisk motor og et højvoltsbatteri, mens en gasmotor fungerer som generator. Den driver altså ikke hjulene mekanisk, men producerer strøm til batteriet eller til eksterne systemer. Netop den arkitektur er kendt som El-drift med gasmotor som generator (extended-range EV), og den kombinerer elektrisk respons med længere operationel rækkevidde.
Hvis princippet lyder bekendt fra civile køretøjer, er det fordi EREV-løsninger vinder interesse flere steder i markedet. Du kan for eksempel læse mere om teknologien i Xiaomis EREV får 3 års serviceinterval. I den militære udgave er fokus dog mindre på komfort og mere på robusthed, strømforsyning og drift under belastning.
Praesidia-platformens vigtigste tal
Harbingers Praesidia platform leverer de grundlæggende data, som gør konceptet attraktivt for hæren. Den elektriske rækkevidde er opgivet til cirka 169 km. Med fuld tank og fuldt batteri kan systemet komme over 805 km. Samtidig kan platformen eksportere op til 350 kW til eksterne systemer, hvilket er usædvanligt højt og relevant i felten, hvor radar, kommunikation, værksteder eller andre mobile systemer kan have brug for strøm.
Platformen er desuden skalerbar i tre forskellige akselafstande. Bruttovægten spænder fra cirka 7.260 til 11.790 kg, og den maksimale nyttelast kan komme op på cirka 8.165 kg. Det er netop den kombination af rækkevidde, energifleksibilitet og lasteevne, som gør køretøjet mere interessant som militært arbejdsredskab end som blot et teknologisk eksperiment.
- Elektrisk rækkevidde på ca. 169 km
- Over 805 km med fuld tank og fuldt batteri
- Eksportkapacitet op til 350 kW til eksterne systemer
- Tre forskellige akselafstande
- Bruttovægt fra 7.260 til 11.790 kg
- Maks. nyttelast op til 8.165 kg
Drive-by-wire åbner for hurtig integration
En vigtig detalje er Harbingers drive-by-wire arkitektur. Den gør det lettere at tilføje sensorer, overbygninger og andet specialudstyr uden redesign af kørselsstyring. For et militært program er det centralt, fordi missioner ændrer sig hurtigt, og fordi hæren ofte vil integrere eksternt udstyr uden at starte forfra med hele køretøjets styresystem.
Det kan forkorte vejen fra prototype til feltforsøg. Samtidig får Rheinmetall bedre muligheder for at tilpasse platformen til forskellige logistiske roller. Forterra autonomkørselssoftware og Primordial Labs menneske-maskine-interfacing skal så binde det hele sammen, så operatører kan overvåge og styre systemet på en praktisk måde under militære forhold.
Dansk relevans lige nu
Nyheden gælder direkte for U.S. Army og er udviklet i USA, hvor Harbinger har base i Californien. Den gælder derfor ikke aktuelt som et dansk program, og der er ingen bekræftet operativ plan for Danmark på nuværende tidspunkt. Alligevel er udviklingen relevant at følge herhjemme, fordi europæiske forsvar også ser nærmere på autonome platforme, ubemandet logistik og energifleksible køretøjer i en tid med øget fokus på forsyningssikkerhed.
Set med danske øjne passer teknologien ind i en bredere bevægelse, hvor elektrificering vurderes ud fra både robusthed og driftsøkonomi. Den tendens ses også i den civile verden, hvor usikker energiforsyning kan flytte efterspørgslen. Det perspektiv kan du læse mere om i Oliechok booster elbiler og plug-in hybrider. Og hvis fokus er strøm ud af bilen til andre systemer, er Lucid Gravity sætter Guinness rekord med V2L også en interessant parallel, selv om anvendelsen naturligvis er civil.
Hvad det kan ændre
Et autonomt hybridt ubemandet terrænkøretøj (UGV) udviklet for U.S. Army kan blive et vigtigt skridt i retning af mere modstandsdygtig militær logistik. Kombinationen af elektrisk motor og højvoltsbatteri, generatorbaseret rækkeviddeforlængelse og høj eksporteffekt gør platformen mere alsidig end klassiske forsyningskøretøjer. Hvis testen og leverancen lykkes, kan modellen blive et forbillede for fremtidige ubemandede logistiksystemer.
Det mest interessante er måske, at løsningen tager et kendt elbilprincip og flytter det ind i en hårdere operationel virkelighed. Her handler gevinsten ikke om image eller acceleration, men om at holde forsyninger i bevægelse, når trusselsbilledet bliver mere komplekst. Det er præcis derfor, hæren investerer i denne type UGV nu.
Ofte stillede spørgsmål om autonomt hybridt ubemandet terrænkøretøj til U.S. Army
Hvem bygger køretøjet?
Rheinmetall er hovedentreprenør. Harbinger leverer chassis og platform, Forterra leverer autonomkørselssoftware, og Primordial Labs leverer menneske-maskine-interfacing.
Hvordan fungerer drivlinjen?
Køretøjet drives elektrisk. En gasmotor virker som generator og leverer strøm til batteriet eller eksterne systemer, men den driver ikke hjulene direkte.
Hvad er rækkevidden?
Den elektriske rækkevidde er cirka 169 km. Den samlede rækkevidde er opgivet til over 805 km med fuld tank og fuldt batteri.
Hvorfor er det vigtigt for hæren?
Formålet er logistiktransport i farlige områder med lavere risiko for soldater, især hvor droner og præcisionsangreb truer bemandede konvojer.
Kommer det til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Programmet er udviklet til U.S. Army, og der er ingen officiel dansk indfasning annonceret nu.
Kilder til denne artikel
- Harbinger, n.d. Praesidia platform og tekniske specifikationer. Tilgængelig på: Kilde: Harbinger (Hentet 3. august 2026).
- American Rheinmetall, n.d. Information om forsvars- og mobilitetsprogrammer. Tilgængelig på: Kilde: American Rheinmetall (Hentet 3. august 2026).
- National Advanced Mobility Consortium, n.d. Programinformation om NAMC. Tilgængelig på: Kilde: NAMC (Hentet 3. august 2026).
Foto via insideevs.com