En sikkerhedsfejl i et lavspændingskredsløb har fået Lucid til at bede nogle ejere om at ændre parkeringsvaner med det samme. Lucid Group har sammen med National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) offentliggjort en tilbagekaldelse i USA, fordi et udgående belysningskredsløb i Lucid Air kan overophede og i værste fald føre til røgudvikling eller brand, ifølge NHTSA og Lucids tilbagekaldelsesdokumenter.
Tilbagekaldelsen omfatter Lucid Air fra årgange 2022 til 2026, og antal berørte biler er ca. 27.185 i USA, ifølge NHTSA. Løsningen er en over-the-air softwareopdatering, og Lucid oplyser, at ingen hardware-reparation er nødvendig. Omkring 20.719 biler havde allerede modtaget opdateringen, da sagen blev registreret, ifølge NHTSA og Lucid.
Hvilke biler er berørt?
Det korte svar er, at tilbagekaldelsen gælder Lucid Air sedaner fra modelår 2022 til 2026 i USA. Det drejer sig om cirka 27.185 biler, ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Det er dermed Lucids største tilbagekaldelse til dato, ifølge medier, der har gennemgået sagens dokumenter sammen med NHTSA-data. Sagen gælder ikke alle elbiler fra mærket, men specifikt Lucid Air i de nævnte årgange. For danske læsere er det vigtigt, at denne tilbagekaldelse i USA ikke i sig selv betyder, at danske biler automatisk er omfattet. Hvis Lucid senere udvider kampagnen til Europa eller Danmark, vil det normalt blive meldt ud via lokale myndigheder eller producentens servicenet.
- Model: Lucid Air
- Årgange: 2022 til 2026
- Marked: USA
- Antal berørte biler: ca. 27.185
- Løsning: over-the-air softwareopdatering
- Hardware-reparation: ingen planlagt
Hvad er fejlen konkret?
Fejlen handler om, at et lavspændingskredsløb styret af software kan blive ved med at være spændingssat længere end tiltænkt. Ifølge Lucid og NHTSA skyldes problemet utilstrækkelig overstrømsbeskyttelse i kredsløbet til den udvendige belysning.
Når overstrømsbeskyttelsen ikke er tilstrækkelig, kan det udgående belysningskredsløb overophede. Det kan give muligt tab af udvendig belysning, og i alvorlige tilfælde kan der opstå røgudvikling eller brand, ifølge NHTSA. Det gør sagen mere alvorlig end en almindelig komfortfejl, fordi problemet både kan påvirke synligheden i trafikken og skabe en reel fare for brand. Hvis du følger elbilnyheder generelt, viser sagen også, hvor vigtig softwarestyring er blevet i moderne biler, på samme måde som sikkerhedssoftware fylder mere hos andre producenter, for eksempel i Volvo tilføjer 4 sikkerhedsalarmer til EX60, EX90.
Hvor alvorlig er brandrisikoen?
Brandrisikoen vurderes alvorligt nok til, at NHTSA råder ejere til at parkere udendørs og væk fra bygninger, indtil rettelsen er installeret. Det er en usædvanligt direkte anbefaling og viser, at myndigheden tager risikoen alvorligt, selv om ikke alle biler nødvendigvis vil udvikle problemet.
Den konkrete fare er, at overophedning i belysningskredsløbet kan føre til smeltning, røg eller brand ved alvorlige tilfælde, ifølge tilbagekaldelsesmaterialet. Samtidig kan et muligt tab af udvendig belysning øge risikoen i mørke eller dårligt vejr. Kombinationen af brandfare og svigt i lysfunktion er årsagen til, at denne sag skiller sig ud. NHTSA’s råd om parkering udendørs minder om, hvor hurtigt en softwarefejl i et kritisk kredsløb kan få praktiske konsekvenser for ejere.
Hvad skal ejere gøre nu?
Ejere i USA bør installere den relevante softwareopdatering hurtigst muligt og indtil da følge NHTSA-rådet: parkér udendørs og væk fra bygninger indtil fix er installeret. Det er den mest konkrete anbefaling fra myndighederne i denne sag.
Hvis en Lucid Air-ejer er i tvivl om bilens status, bør ejeren kontrollere bilens softwareversion via producentens systemer eller kontakte Lucid direkte. Lucid siger, at løsningen leveres som en over-the-air softwareopdatering, så mange ejere kan få fejlen rettet uden værkstedsbesøg. Det gør processen lettere end ved traditionelle tilbagekaldelser, hvor fysisk udskiftning af dele er nødvendig. Til gengæld forudsætter det, at opdateringen faktisk er installeret og bekræftet. Den praktiske side af OTA-løsninger fylder også mere i branchen generelt, hvor software i stigende grad styrer centrale funktioner.
Kræver det værkstedsbesøg?
Nej, ifølge Lucid kræver denne sag ingen hardware-reparation. Løsningen er en softwareændring, som sendes ud som en over-the-air softwareopdatering.
Det betyder, at tilbagekaldelsen i udgangspunktet kan håndteres uden fysisk udskiftning af komponenter. Lucid har oplyst, at omkring 20.719 biler allerede havde modtaget opdateringen, da tilbagekaldelsen blev synlig i dokumenterne hos NHTSA. Det tal er vigtigt, fordi det viser, at en stor del af flåden muligvis allerede er sikret, mens resten stadig skal opdateres. For ejere er den væsentlige pointe, at bilen først bør anses som rettet, når opdateringen faktisk er installeret. På elbilmarkedet ser vi flere eksempler på, at software ændrer bilens funktioner og fejlretter problemer uden værksted, mens andre emner fortsat kræver fysisk service eller reservedelsudskiftning.
Gælder sagen Danmark?
Nej, tilbagekaldelsen er på nuværende tidspunkt oplyst som en amerikansk kampagne. Der er ikke bekræftet en tilsvarende dansk tilbagekaldelse i de oplysninger, som NHTSA og de amerikanske kilder har offentliggjort.
For danske læsere betyder det, at sagen ikke automatisk gælder biler registreret i Danmark. Hvis Lucid Air er solgt eller importeret til Danmark, kan ejere dog stadig have grund til at undersøge, om bilen har modtaget den relevante softwareopdatering, især hvis bilen stammer fra USA. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet i de tilgængelige kilder. Når internationale elbilnyheder rammer, er det derfor vigtigt at skelne mellem en amerikansk myndighedssag og en officiel europæisk eller dansk kampagne. For sammenligning med andre internationale elbilhistorier kan du også læse BMW rammer 2 mio. BEV’er, iX3 vokser i Europa, hvor markedsperspektivet i Europa er mere direkte relevant.
Hvorfor løses det med software?
Årsagen er, at det berørte kredsløb er softwarestyret. Ifølge tilbagekaldelsesoplysningerne handler fejlen om et lavspændingskredsløb, hvor softwarelogikken kan lade kredsløbet forblive aktivt, så varmeudviklingen bliver for høj.
Når styringen ligger i software, kan producenten i nogle tilfælde ændre bilens adfærd uden at udskifte hardware. Det er også derfor, Lucid vurderer, at en OTA-opdatering er nok. Det gør reparationen hurtigere og billigere, men det ændrer ikke ved, at risikoen frem til installation er reel nok til et parkeringsråd fra NHTSA. Udviklingen siger også noget om moderne elbiler generelt: flere sikkerheds- og komfortfunktioner afhænger af kode, ikke kun af relæer og fysiske styreenheder. Den brede tendens kan også ses i andre dele af mobilitetsverdenen, hvor software og drift spiller en stadig større rolle, som i Waymo: 10 lærdomme fra 200 mio. km autonom kørsel.
Hvordan skiller denne tilbagekaldelse sig ud?
Den skiller sig ud ved både omfang og alvor. Det er Lucids største tilbagekaldelse til dato, og den kombinerer brandrisiko med en direkte opfordring til at parkere bilen udendørs, ifølge NHTSA og rapporteringen om sagen.
Mange tilbagekaldelser handler om fejl, der rettes ved næste service. Denne sag er mere akut i tonen, fordi NHTSA udtrykkeligt anbefaler ændret adfærd, indtil fixet er installeret. Samtidig er det bemærkelsesværdigt, at løsningen ikke er en mekanisk reparation, men en softwareopdatering. For ejere kan det være praktisk, men det stiller også krav til, at bilen er opkoblet, og at opdateringen gennemføres korrekt. Det er et klart eksempel på, hvordan software i moderne biler kan være både en styrke og en sårbarhed.
Hvad betyder det for brugtmarkedet?
For brugte biler betyder en sag som denne først og fremmest, at dokumentation bliver vigtigere. En køber bør sikre sig, at en berørt Lucid Air faktisk har fået den relevante opdatering, før handelen afsluttes.
Det gælder især ved importbiler fra USA. En tilbagekaldelse med fare for brand og muligt tab af udvendig belysning vil typisk få købere til at spørge ind til servicehistorik, softwarestatus og eventuelle advarsler fra producenten. Det er samme grundprincip, som mange danske brugtbilkøbere allerede kender fra andre elbiler: man skal tjekke kendte kampagner og opdateringer, før man skriver under. Hvis du vil se, hvordan man kan tænke grundigt om brugtkøb af en elbil, kan du læse Køb brugt BMW iX xDrive50 efter leasing.
Ofte stillede spørgsmål om tilbagekaldelsen af Lucid Air-biler
Skal bilen på værksted?
Nej, ifølge Lucid er der tale om en over-the-air softwareopdatering. Der er ikke meldt om behov for hardware-reparation i denne kampagne.
Kan jeg køre bilen imens?
NHTSA har rådet ejere i USA til at parkere udendørs og væk fra bygninger, indtil rettelsen er installeret. Det sikreste er derfor at få opdateringen på plads hurtigst muligt og følge producentens og myndighedens instruktioner.
Er alle Lucid Air ramt?
Nej. Tilbagekaldelsen gælder specifikke Lucid Air fra årgange 2022 til 2026 i USA, i alt cirka 27.185 biler ifølge NHTSA.
Gælder det danske biler?
Det er ikke bekræftet i de tilgængelige oplysninger. Sagen er foreløbig meldt som en tilbagekaldelse i USA, og dansk relevans afhænger af lokal udmelding eller importhistorik.
Hvordan ved jeg, om bilen er opdateret?
Ejeren bør kontrollere bilens softwarestatus via Lucids egne systemer eller kontakte producenten. Det er vigtigt at få bekræftet, at den relevante OTA-opdatering faktisk er installeret.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2026) ‘Lucid Recalls 27,185 Air Sedans Over Fire Risk, Tells Owners To Park Outside’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (tilgået 28. august 2026).
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (2026) tilbagekaldelsesoplysninger for Lucid Air, modelår 2022-2026. Tilgængelig på: Kilde: NHTSA (tilgået 28. august 2026).
Lucid Group (2026) producentoplysninger og tilbagekaldelsesmateriale vedrørende softwareopdatering for berørte Lucid Air-køretøjer. Tilgængelig på: Kilde: Lucid Group (tilgået 28. august 2026).
Foto via insideevs.com