Et elbilbatteri kan nu blive en indtægtskilde for flere bilejere i Californien. Pacific Gas and Electric Company (PG&E) har i august 2026 udvidet sit program for bådevejstrom, så flere husstande og virksomheder kan bruge elbilen til at forsyne hjemmet og støtte elnettet mod betaling, ifølge PG&E og partnerne Bidirectional Energy og PowerFlex.
Udvidelsen gør vehicle-to-everything (V2X) mere praktisk i hverdagen, fordi flere modeller og flere løsninger til bidirektionel opladning nu er med. For kunder i PG&E’s område gælder tilmelding og deltagelse frem til 30. juni 2027, og programmet lover både lavere elregninger, backup-strøm i hjemmet og egenopsparede incitamenter til kunder, hvis bilen og ladeudstyret er kompatibelt, ifølge PG&E.
Hvad går udvidelsen ud på?
PG&E udvider et eksisterende program, så flere elbiler kan levere strøm tilbage til hjemmet og elnettet. Det betyder, at flere kunder i Californien kan deltage i bådevejstrom (V2X) til hjem og elnet med økonomisk støtte fra elselskabet, ifølge PG&E.
Kernen i ordningen er energistyring for elbiler. Bilen lades, når strømmen er billigere, og den kan sende strøm tilbage, når priserne er højere eller når nettet er presset. PG&E beskriver værdien som lavere udgifter i hjemmet og i nogle tilfælde mulighed for nettoindtjening, hvis forbruget og eksporten styres rigtigt. Programmet er teknisk set et vehicle-to-everything (V2X)-setup, og i praksis dækker det både strøm til hjemmet og vehicle-to-grid (V2G) til elnettet.
Hvem står bag programmet?
Pacific Gas and Electric Company (PG&E) driver programmet i sit forsyningsområde i Californien. Deltagelsen sker gennem samarbejde med Bidirectional Energy og PowerFlex, ifølge PG&E.
Partnerne leverer den praktiske adgang til bidirektionel opladning og styringen mellem bil, hjem og elnet. Det er vigtigt, fordi V2X kræver mere end en almindelig ladeboks. Systemet skal kunne håndtere sikker eksport af strøm, kommunikation med bilen og koordinering med husets elinstallation. Den udvikling passer ind i en bredere bevægelse, hvor opladning bliver mere intelligent, ligesom man også ser nye investeringer i ladeinfrastruktur i andre dele af markedet, for eksempel i Walmart åbner 100. EV-hurtigladestation.
Hvilke elbiler er kompatible?
Listen over kompatible elbiler er blevet længere. De nye modeller omfatter blandt andet Nissan Leaf (2018-2025), Volvo EX90 (2025), Polestar 3 (2025), Kia EV9 (2024+), Kia EV6 (2025+), Chevrolet Bolt (2027), Cadillac Celestiq (2025+) og Cadillac Escalade IQL (2025+), ifølge PG&E.
PG&E oplyser også, at Ford F-150 Lightning og Tesla Cybertruck allerede tidligere var kompatible i programmet. Det er en vigtig detalje, fordi V2G og anden vehicle-to-everything (V2X)-brug stadig er afhængig af, at både bilens hardware og producentens software understøtter tovejsoverførsel af strøm. Flere bilmærker arbejder med den retning, men tilgængeligheden varierer fortsat fra model til model og fra marked til marked. Hvis du følger udviklingen i EV-markedet bredere, giver Vækst i elbilregistreringer i Europa i juli 2026 et nyttigt billede af, hvor hurtigt nye teknologier kan sprede sig.
- Nissan Leaf (2018-2025)
- Volvo EX90 (2025)
- Polestar 3 (2025)
- Kia EV9 (2024+)
- Kia EV6 (2025+)
- Ford F-150 Lightning
- Tesla Cybertruck
- Chevrolet Bolt (2027)
- Cadillac Celestiq (2025+)
- Cadillac Escalade IQL (2025+)
Hvor meget kan kunder få i tilskud?
Privatkunder kan få et kontant tilskud på 17.000 kr. på forhånd, eller 20.400 kr. i udsatte lokalsamfund, hvis man bruger en omregning fra 6,8 kr. pr. amerikansk dollar. Dertil kommer et ekstra tilskud på 10.200 kr. til de første 250 Early Adopter-kunder, ifølge PG&E.
For erhvervskunder er støtten højere. PG&E oplyser, at tilskud til erhvervskunder kan nå op på 30.600 kr., eller 34.000 kr. i udsatte lokalsamfund, igen ved omregning med 6,8 kr. pr. amerikansk dollar. De beløb ændrer ikke den tekniske kompleksitet, men de sænker startomkostningen ved at købe kompatibelt ladeudstyr og få installationen på plads. Det er derfor sandsynligt, at netop tilskuddene bliver afgørende for, hvor mange der faktisk vælger at gå fra almindelig opladning til bidirektionel opladning i hjemmet.
Hvordan tjener man penge på det?
Indtjeningen kommer fra timing og styring af strømforbruget. PG&E forklarer, at kunder kan lade bilen, når elprisen er lav, og sende strøm tilbage, når prisen er højere eller når nettet har brug for støtte.
Det er her, energistyring for elbiler bliver mere end en smart funktion. Hvis bilen står parkeret mange timer hjemme, kan batteriet fungere som et lille lager, der hjælper husstanden med at undgå de dyreste timer. For nogle kunder kan værdien mest være besparelser på regningen, mens andre også kan opnå reelle udbetalinger afhængigt af prisstruktur, forbrugsmønster og programregler, ifølge PG&E. Teknologien minder om diskussionen om, hvordan batterier bliver en mere central del af energisystemet, selv om produktionen af nye batterityper stadig møder barrierer, som beskrevet i Solid-state batterier møder skaleringsflaskehals.
Hvilket udstyr kræver deltagelse?
Deltagelse kræver mere end en kompatibel elbil. Kunden skal også have specialiseret hardware til bidirektionel opladning samt en installation, der kan håndtere strøm til hjemmet og eksport til elnettet, ifølge PG&E.
Det er en væsentlig begrænsning, fordi mange elbilejere ellers kunne tro, at funktionen kun afhænger af bilen. I praksis er der tale om et samlet system med køretøj, lader, styringssoftware og lokal elinstallation. PG&E’s samarbejde med Bidirectional Energy og PowerFlex skal netop gøre den del mere tilgængelig. Samtidig betyder kravene, at ordningen stadig ligner et pilot- eller demonstrationsprogram mere end et fuldt massemarkedstilbud.
Hvornår kan man tilmelde sig?
Programmet blev udvidet i august 2026, og californisk tilslutning og deltagelse frem til 30. juni 2027 er bekræftet af PG&E. Det gælder kunder i PG&E’s forsyningsområde i Californien.
Tidsvinduet er vigtigt, fordi tilskud til de første 250 Early Adopter-kunder efter alt at dømme vil gøre det attraktivt at komme tidligt ind. Samtidig giver en afgrænset periode også et fingerpeg om, at PG&E stadig samler erfaringer om, hvordan vehicle-to-grid (V2G) fungerer i praksis med rigtige kunder, rigtige prisudsving og rigtige belastninger på elnettet.
Gælder ordningen i Danmark?
Nej, PG&E’s program gælder ikke i Danmark på nuværende tidspunkt. Ordningen er knyttet til Californien og specifikt til PG&E’s eget forsyningsområde, ifølge PG&E.
Det betyder dog ikke, at emnet er irrelevant for danske læsere. Bidirektionel opladning og bådevejstrom til hjem og elnet er også interessant i Danmark, fordi elbiler fylder mere i nybilsalget, og fordi timepriser på strøm allerede påvirker mange husstande. Det er bare ikke bekræftet, at de nævnte PG&E-tilskud, programregler eller modelgodkendelser kan overføres til danske forhold. Danske bilister bør derfor skelne mellem teknologien i sig selv og den konkrete californiske støtteordning.
Hvorfor er udvidelsen vigtig?
Udvidelsen er vigtig, fordi den gør V2X mindre teoretisk og mere brugbar for almindelige elbilejere. Når flere kompatible elbiler kommer med, og når økonomien bliver støttet med kontante tilskud, falder barrieren for at prøve teknologien, ifølge PG&E.
Det ændrer ikke, at løsningen stadig afhænger af bilmodel, installation og lokale regler. Alligevel er signalet klart: elbilen er på vej til at blive en del af energisystemet og ikke kun et transportmiddel. For mærker som Tesla er det også interessant at følge, fordi hardware, software og pålidelighed får større betydning, når bilen skal levere strøm den anden vej. På det punkt kan læsere, der følger Tesla tæt, også finde baggrund i Kina tilbagekalder Tesla for skjulte dørgreb, hvor fokus er på, hvor meget tekniske detaljer kan betyde i praksis.
Hvad er den korte konklusion?
PG&E’s udvidede V2X-program til bådevejstrom for elbiler i Californien er et konkret skridt mod at gøre tovejsopladning mere tilgængelig. Flere bilejere kan nu bruge elbilen som backup-strøm og som aktiv del af elnettet, hvis de har en godkendt bil og det rigtige udstyr.
For danske læsere er nyheden mest interessant som pejlemærke for, hvor markedet bevæger sig hen. Selve støtteordningen gælder ikke herhjemme, men teknologien bag bådevejstrom (V2X) til hjem og elnet bliver stadig mere relevant, efterhånden som flere biler og flere ladeplatforme bliver klar til opgaven.
Ofte stillede spørgsmål
Kan bilen forsyne huset?
Ja, hvis bilen er kompatibel, og hvis installationen omfatter godkendt udstyr til bidirektionel opladning. PG&E’s program er netop lavet til at lade bilen levere strøm til hjemmet og i nogle tilfælde også til elnettet, ifølge PG&E.
Slides batteriet hurtigere?
Ekstra brug af batteriet kan påvirke slid over tid, men den konkrete effekt afhænger af batteristyring, temperatur og hvor ofte strøm eksporteres. PG&E’s materiale beskriver de økonomiske muligheder, men giver ikke i det tilgængelige grundlag en samlet garanti for batterislid på tværs af alle modeller.
Kan alle Kia EV9 være med?
Ikke nødvendigvis. PG&E nævner Kia EV9 (2024+) som kompatibel, men den faktiske deltagelse afhænger også af godkendt hardware, software og lokal installation, ifølge PG&E.
Får man altid udbetaling?
Nej, ikke nødvendigvis. Nogle kunder vil især opleve lavere elregninger, mens andre i perioder kan opnå nettoindtjening, afhængigt af elpriser, forbrug og programbetingelser, ifølge PG&E.
Kan danskere søge tilskuddet?
Nej, ikke på baggrund af de nuværende oplysninger. Programmet gælder i Californien inden for PG&E’s forsyningsområde, og tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet.
Kilder til denne artikel
Pacific Gas and Electric Company (PG&E) (2026) ‘PG&E expands residential vehicle-to-everything program for customers in California’. Tilgængelig via: Kilde: PG&E (tilgået 24. august 2026).
Bidirectional Energy (2026) Information om deltagelse i PG&E’s V2X-program. Tilgængelig via: Kilde: Bidirectional Energy (tilgået 24. august 2026).
PowerFlex (2026) Information om bidirektionel opladning og programdeltagelse. Tilgængelig via: Kilde: PowerFlex (tilgået 24. august 2026).
Foto via insideevs.com
