En elektrisk sportsvogn på omkring 1.400 kg lyder stadig som et paradoks i 2026. Netop derfor vækker Alpine så stor opmærksomhed, for mærket vil med den kommende Alpine A110 EV bevise, at lav vægt, hurtige reaktioner og legesyg balance stadig kan overleve i elalderen.
Letvægt er hele pointen
Den nye model bliver tredje generation af A110-navnet efter originalen fra 1963 og benzinudgaven fra 2017. Denne gang er målet en kompakt el-sportsvogn, som prioriterer køredynamik højere end maksimal batteristørrelse. Alpine udvikler bilen på den nye Alpine Performance Platform (APP), og produktionen skal ske på fabrik i Dieppe, Frankrig. Karrosseriet til serieversionen ventes offentliggjort i anden halvdel af 2026, mens leveringer efter planen starter i første halvdel af 2027.
Udviklingsarbejdet vises først gennem A110 Future udviklings-mule, som ventes at dukke op ved Goodwood Festival of Speed 2026. Her skal Alpine demonstrere, hvordan en elektrisk A110 stadig kan føles let, lav og baghjulsfokuseret. Den kommende A110 EV-coupé har internkoden DR110, mens ER110 dækker den åbne spider-version, og DZ110 bruges om A390-familien. For danske købere er lancering herhjemme endnu ikke officielt bekræftet, men bilen ventes at følge den europæiske udrulning tæt.
Ny APP-platform forklarer alt
Den vigtigste tekniske beslutning er, at bilen ikke bygges som en klassisk skateboard-batteriplatform. Alpine vælger i stedet en ikke skateboard-batteriplatform for at bevare lav siddeposition og sportslig proportion. APP er konstrueret som en dedikeret aluminiumskonstruktion med aluminum stel og fokus på kompakt pakning. Det giver Alpine frihed til at forme bilen som en rigtig sportsvogn i stedet for en flad elbil med højt gulv.
Platformen bruger aluminiumaffjedring/letvægtsophæng og dobbelt wishbone-løsning hele vejen rundt. Den løsning skal begrænse vægt og samtidig give præcis hjulkontrol på bane og landevej. Alpine sigter mod en kerbvægt 1.300 til 1.500 kg, og coupéen ventes at lande tæt på midten af intervallet. Til sammenligning er det markant lettere end mange andre elektriske performancebiler, selv om bilen naturligvis stadig bliver tungere end den historiske A110.
- Platform: Alpine Performance Platform (APP)
- Konstruktion: aluminiumskonstruktion med aluminum stel
- Affjedring: aluminiumaffjedring/letvægtsophæng, dobbelt wishbone for og bag
- Målvægt: kerbvægt 1.300 til 1.500 kg
- Produktion: Dieppe, Frankrig
Split batteri og 800V
Alpine går også en usædvanlig vej med energilagringen. I stedet for ét stort gulvbatteri får bilen en split batteripakke med en mindre enhed foran over forakslen og en større enhed bag kabinen. Den løsning hjælper med at skabe en 40/60 vægtfordeling, som minder om en centermotoriseret sportsvogn. Samtidig bevarer den en lav hofteposition for føreren, hvilket er afgørende for den klassiske A110-følelse.
Batteriet er bygget som et cell-to-pack batteri på en 800-volts elektrisk arkitektur. Det reducerer pakningsvolumen og kan spare vægt, men det kan også gøre reparation mere kompleks end ved mere modulære løsninger. Til gengæld giver systemet mulighed for hurtigopladning via 800V, og Alpine prioriterer netop høj ladeeffekt og lav masse højere end ekstrem rækkevidde. En WLTP-rækkevidde over 563 km nævnes i flere omtaler, men tallet er ikke officielt bekræftet.
Hvis Alpine holder fast i den prioritering, kan bilen blive interessant for danske bilister, som vil have en weekend- eller entusiastbil med reel anvendelighed. Her er ladehastighed ofte vigtigere end rekordlang rækkevidde, især på ture gennem Europa. Udbygningen af kraftige ladenet er samtidig en central del af elbilmarkedet, og det ses også i andre sammenhænge, blandt andet i Walmarts EV-net vokser: 400 kW og rabat, selv om den konkrete nyhed ikke gælder Danmark.
Baghjulsfokus med to motorer
Drivlinjen bliver lige så speciel som platformen. Alpine planlægger to elektriske motorer bag på, én til hvert baghjul, så bilen får en forhjulsfri drivlinje med moment til bagakslen. Effekten ventes at ligge omkring 480 hk, og motorerne styres af systemer, der skal efterligne den levende balance fra benzinmodellen. Det handler mindre om brutale sprinttal og mere om, hvordan bilen reagerer midt i svinget.
Nøglen bliver aktiv momentvektorstyring (Alpine Active Torque Vectoring). Med præcis fordeling af kræfterne mellem baghjulene kan bilen skabe rotation ind i svinget og bevare den overstyrende karakter, som mange forbinder med A110. Alpine vil med andre ord bruge software og elmotorstyring til at levere den mekaniske følelse, som sportsvognskøbere forventer. Den tilgang viser, hvordan software fylder mere i moderne biler, hvilket også ses i andre mærker, for eksempel i BYD Xuanji A3 presser Nvidia i ny ADAS-chip.
Køreoplevelsen formes af vægt
Det mest interessante ved bilen er måske, at Alpine ikke jagter de største tal på papiret. En 40/60 vægtfordeling, lav siddehøjde og begrænset masse betyder mere for mærket end et batteri i SUV-størrelse. Resultatet skal være en elbil, der kan dreje ind villigt, ændre retning hurtigt og stadig føles let på smalle veje. Det er en strategi, som adskiller bilen fra tunge performance-elbiler med fokus på rå acceleration.
For danske forhold giver det mening, hvis bilen lander som en eksklusiv nichemodel. Vores marked er lille, og sportsvogne sælges i begrænset antal, men en kompakt elektrisk coupé med fransk særpræg kan tiltrække købere, der ellers kigger mod dyrere alternativer. Samtidig er priskonkurrencen i premium-segmentet blevet skarpere, hvilket man også ser hos andre producenter, blandt andet i Fire-sale-rabat på Polestar 4 før USA-exit. Det ændrer ikke direkte på Alpine, men det viser, hvor følsomt markedet for elbiler i den dyrere ende er.
Varianter, pris og tidsplan
Først kommer A110 EV-coupéen, altså DR110, som ventes afsløret med produktionskarrosseri i 2026. Derefter forventes en A110 EV spider (roadster) i 2027 under koden ER110. I 2028 ventes en A110 EV 2+2 coupé, kendt som A310, som udvider APP-familien yderligere. DZ110 henviser naturligt til A390, som indgår i Alpines bredere elektriske modelprogram.
Prisniveauet anslås til et interval på cirka 515.000 til 860.000 kr., afhængigt af version og ydelse. Det placerer bilen i et premiumfelt, men stadig lavere end flere tungere og mere ekstreme el-sportsmodeller. Den danske pris er endnu ikke bekræftet, og registreringsafgift kan få stor betydning, hvis modellen lanceres her. Derfor bør danske interesserede se de nævnte priser som et foreløbigt europæisk pejlemærke og ikke som et endeligt dansk niveau.
Ofte stillede spørgsmål om Alpine A110 EV
Hvornår kommer bilen?
Karrosseriet til serieversionen ventes vist i anden halvdel af 2026. Leveringer forventes at starte i første halvdel af 2027.
Hvor bygges den?
Den elektriske coupé skal bygges på Alpines fabrik i Dieppe, Frankrig.
Hvor tung bliver den?
Alpine sigter mod en kerbvægt mellem 1.300 og 1.500 kg. Coupéen ventes at ligge omkring 1.400 kg.
Hvor lang rækkevidde får den?
En WLTP-rækkevidde over 563 km er nævnt i flere omtaler, men Alpine har endnu ikke officielt bekræftet tallet.
Kommer der flere versioner?
Ja. En spider-version forventes i 2027, og en 2+2 coupé med A310-navnet ventes i 2028.
Kilder til denne artikel
- Alpine Cars (2026) model- og brandinformation om A110 og elektrificering. Tilgængelig via: Kilde: Alpine Cars
- Goodwood (2026) information om Goodwood Festival of Speed 2026. Tilgængelig via: Kilde: Goodwood Festival of Speed
- Renault Group (2026) virksomheds- og produktionsinformation om Alpine og fabrikken i Dieppe. Tilgængelig via: Kilde: Renault Group
Foto via insideevs.com
