Op til 2.000 kilo aerodynamisk tryk, selv før hjulene ruller, lyder som noget fra motorsportens yderste grænse. Nu er McMurtrys ekstreme banevåben sat i produktion, og McMurtry Spéirling PURE el-hyperbil til bane med blæserassisteret downforce går fra opsigtsvækkende prototype til en spor- og track-only hyperbil for betalende kunder fra 2025.
Den britiske startup McMurtry Automotive står bag bilen, som er en enkeltmands racerbil med plads til førere op til 201 cm. Den blev først vist ved Goodwood Festival of Speed i 2021, og den er udviklet til banekørsel i blandt andet Nürburgring Time Attack og Global Time Attack. Her er der tale om en elektrisk hyperbil, som hverken er vejs- eller road-legal, og som bygges i et meget lille antal på cirka 99 til 100 enheder.
Ekstreme nøgletal
Spéirling PURE leverer tal, der placerer den helt i toppen af feltet for elektriske banebiler. Den hurtige acceleration 0-60 mph svarer her til 0-97 km/t på 1,55 sekunder, og topfarten 185-190 mph svarer til cirka 298-306 km/t. Drivlinjen yder 1.000 hk elektrisk drivlinje fra to bagmonterede elmotorer, mens den store 100 kWh batteripakke er valgt for at give længere og mere stabile stint på banen.
- 0-97 km/t: 1,55 sekunder
- Topfart: ca. 298-306 km/t
- Ydelse: 1.000 hk
- Motorer: to bagmonterede elmotorer
- Batteri: 100 kWh batteripakke
- Opladning: batteriopladning 20-95% på 20-60 minutter
- Produktion: ca. 99-100 enheder
- Pris: omkring 9,3 mio. kr. før skat og tilpasning
Prisen omkring 1,36 mio. dollars før skat og tilpasning bliver med dansk omregning til cirka 9,3 mio. kr. før lokale afgifter og individuel specifikation. For danske læsere er det vigtigt at understrege, at bilen ikke aktuelt er godkendt til vejbrug i Danmark. Den hører hjemme på lukkede baner, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Blæserne ændrer spillet
Det mest opsigtsvækkende ved bilen er dens blæserassisteret downforce. McMurtry bruger et duel-fan system med selvstændige luftkompressorer, som styrer løft og træk af skørter under bilen. Resultatet er downforce selv når bilen holder stille, hvilket adskiller den markant fra traditionelle aerodynamiske løsninger, der kræver fart for at virke effektivt.
Systemet kan skabe op til cirka 2.000 kilo tryk mod asfalten. Derfor kan bilen levere 3g cornering, altså op til 3 g, i sving afhængigt af dæk, bane og opsætning. Ambitionen er tydelig: at nærme sig greb og retningsskift fra topklasser i racing, men i et kompakt elektrisk format. Det gør bilen interessant for kørere, der jagter omgangstider frem for komfort eller rækkevidde på landevej.
Skabt kun til banen
Spéirling PURE er udviklet som en rendyrket enkeltmands racerbil. Kabinen er bygget til én person, og hele bilen er målrettet trackdays og konkurrencer. Den er relevant for serier og events som Global Time Attack i USA og Nürburgring Time Attack i Europa, hvor kompromisløs fart og mekanisk greb vægter højere end praktiske egenskaber.
At bilen er ikke vejs- eller road-legal betyder også, at den ikke kan sammenlignes direkte med almindelige performance-elbiler. Hvis man vil se kontrasten til mere hverdagsorienterede elektriske modeller, giver det mening at sammenholde den med BMW iX5 xDrive 60: 460 kW og 700 km rækkevidde, som er bygget til daglig brug og langdistance frem for omgangsrekorder.
Produktionsversionen vokser
Selv om designet ligner prototypen, er produktionsbilen ifølge McMurtry i praksis stærkt revideret. Den får længere akselafstand og bredere karrosseri i produktionsversionen, og akselafstanden vokser til cirka 2,2 meter. Samtidig bliver bilen både bredere og længere for at kunne rumme den større batteripakke og de tekniske ændringer, der følger med en mere færdig kundebil.
Vægten stiger også i forhold til den tidlige prototype, men fokus er fortsat kompromisløs præstation. Bilen kører desuden højere end den oprindelige udgave og får bredere dæk samt ekstra lygteenheder til brug i de miljøer, hvor den skal operere. Den større 100 kWh batteripakke er en central del af denne udvikling, og det gør opladningsstrategi mere relevant end i mange andre rene banebiler.
Opladning og teknik
Batteriopladning 20-95% på 20-60 minutter er et bredt spænd, men det afspejler forskelle i temperatur, ladeeffekt og baneanvendelse. For ejere af en elektrisk hyperbil i denne klasse betyder det, at bilen i princippet kan bruges intensivt på banedage med planlagte pauser. Det er langt fra en hverdagsbil, men den elektriske arkitektur er stadig et vigtigt salgsargument.
Netop batteriets holdbarhed og ydelse under hård belastning er et emne, mange elbilkøbere følger tæt. I den sammenhæng kan det være nyttigt at læse Tesla Model 3: 88% i Teslas batteritest, som belyser, hvordan batteritilstand vurderes i en mere almindelig elbilskontekst. Spéirling PURE befinder sig i en helt anden liga, men interessen for batterisundhed og opladning går igen.
Goodwood til Nürburgring
Goodwood Festival of Speed blev udstillingsvinduet, hvor projektet for alvor fik verdens opmærksomhed. Siden da er bilen blevet positioneret som et våben til tidsjagt, og Nürburgring Time Attack nævnes naturligt som en arena, hvor dens blæserteknologi kan få maksimal effekt. Global Time Attack peger på samme ambition i USA, hvor præstationsbiler måles på ren omgangstid.
Det gør også McMurtry Spéirling PURE el-hyperbil til bane med blæserassisteret downforce til et nicheprodukt med stor signalværdi. Den er skabt for samlere og entusiaster, der vil eje noget ekstremt sjældent, og den er samtidig et teknologisk udstillingsvindue for elektrisk performance. Hvis du generelt følger udviklingen i elbilmarkedet og forbrugernes tillid til teknologien, kan Fælles EV-kampagne: økonomi, opladning, troværdighed give et bredere billede af, hvordan elbiler formidles til købere.
Dansk relevans og køb
For danske entusiaster er relevansen først og fremmest oplevelses- og samlerbaseret. Bilen er ikke godkendt til offentlig vej i Danmark, og der er ingen bekræftet dansk salgsstruktur eller officiel lokal levering endnu. Den vil derfor primært være interessant for købere med adgang til private banedage, udenlandske track events eller professionel opbevaring og transport.
Samtidig viser modellen, hvor hurtigt udviklingen går i den mest ekstreme ende af elbilverdenen. Også software og systemintegration bliver afgørende i sådanne biler, og derfor er det værd at holde øje med bredere branchespørgsmål som Softwareopdateringer truer bilmarkedets fremtid. I en bil med aktiv aero, avanceret batteristyring og præstationskritiske systemer er den digitale del lige så vigtig som den mekaniske.
Ofte stillede spørgsmål om McMurtry Spéirling PURE
Hvor hurtig er den?
Den klarer 0-97 km/t på 1,55 sekunder og har en topfart på cirka 298-306 km/t.
Er den lovlig på vej?
Nej. Den er en spor- og track-only hyperbil og er ikke godkendt til almindelig vejbrug.
Hvordan virker downforce-systemet?
Bilen bruger et duel-fan system med selvstændige luftkompressorer samt skørter under bilen. Det skaber aerodynamisk tryk, også når bilen står stille.
Hvor mange bliver bygget?
Produktionen bliver begrænset til cirka 99-100 enheder, afhængigt af den endelige serie.
Hvad koster den?
Prisen ligger omkring 9,3 mio. kr. før skat og individuel tilpasning.
Kilder til denne artikel
Foto via insideevs.com
