Omkring 100 fuldt førerløse biler skal efter planen rulle ud i en stor amerikansk storby i 2027. Dermed tager Mobileye springet fra at levere teknologi til andre og over i drift af sin egen Mobileye robotaxi-service baseret på Mobileye Drive, hvor både software, app, overvågning og flådestyring samles under ét tag.
Fra leverandør til operatør
Mobileye er en Intel-ejet virksomhed med hovedkvarter i Jerusalem, og selskabet er kendt som en af branchens mest etablerede leverandører af autonome kørselsteknologier. Nu vil virksomheden selv drive en robotaxi-flåde i USA. Beslutningen er meldt ud af Prof. Amnon Shashua, grundlægger og CEO, som vil bruge den nye satsning til at vise, hvad Mobileye Drive kan i fuld skala. Det er en markant ændring i strategien, fordi Mobileye hidtil primært har solgt teknologi til bilproducenter og mobilitetspartnere frem for selv at stå med den daglige drift.
Lanceringsplanen for 2027 begynder med en pilotflåde på cirka 100 fuldt førerløse køretøjer. Hvis projektet får fart på, vil Mobileye derefter sigte mod en skalering til 17.000 køretøjer over fem år. Det placerer selskabet direkte i et marked, hvor tempoet allerede er højt. Samtidig vil Mobileye fortsat levere Mobileye Drive til bilproducentpartnere og eksisterende samarbejder, herunder Volkswagen MOIA og traditionelle bilproducenter, så den nye satsning beskrives som en udvidelse og ikke et brud med den nuværende forretning.
Sådan skal tjenesten fungere
Kernen i projektet er, at autonome kørselsteknologier integreret i en samlet løsning skal gøre tjenesten lettere at skalere. Passagerer skal bruge Moovit app til bestilling af ture, og den samme platform skal også håndtere mobilitetsplatform og rute-/rejseplanlægning via Moovit. Mobileye ejer allerede Moovit, som i forvejen bruges bredt til kollektiv trafik og rejseplanlægning. Det giver selskabet en direkte kanal til kunderne i stedet for kun at levere den usynlige teknologi bag kulissen.
Bag bestillingen ligger en tung driftsstruktur. Mobileye vil kombinere fleet management (flådestyring), mission control (missionsstyring) og teleoperation (fjernbetjening) med Mobileye Drive. Den model skal gøre det muligt at håndtere biler, passageroplevelse, sikkerhedsovervågning og support fra samme system. På den måde bliver robotaxi-tilbuddet en vertikalt integreret løsning, hvor app, kørsel, overvågning og drift arbejder sammen i stedet for at være spredt over flere leverandører.
- Opstart i en større amerikansk storby i 2027
- Pilotflåde på cirka 100 fuldt førerløse køretøjer
- Mål om 17.000 køretøjer over fem år
- Bestilling via Moovit
- Drift med flådestyring, missionsstyring og fjernbetjening
Dedikeret drift og bilvalg
For at få projektet til at fungere vil Mobileye opbygge en dedikeret driftsafdeling til robotaxiflåden. Det er vigtigt, fordi en robotaxi-forretning kræver langt mere end selve den autonome software. Bilerne skal holdes kørende, serviceres, overvåges og håndteres i realtid, hvis der opstår uventede situationer. Derfor bliver AV-ready køretøjsplatforme et centralt element i udrulningen, da de er udviklet til at bære sensorer, computerkraft og de sikkerhedssystemer, som fuld autonom drift kræver.
En mulig bilmodel i den første flåde er Great Wall Motor Ora iQ, som tidligere har været nævnt i forbindelse med Mobileyes robotaxi-arbejde. Det er dog endnu ikke endeligt bekræftet for den nye amerikanske satsning. Hvis modellen bliver valgt, vil Mobileye følge en linje, hvor kinesisk producerede elbiler indgår som base for autonome tjenester i USA. Bilvalget skal først og fremmest understøtte driftssikkerhed, plads til hardware og effektiv opskalering, når pilotfasen er overstået.
Kampen om robotaxi-markedet
Mobileye træder ind i et marked med hård konkurrence i robotaxi-markedet fra Waymo, Tesla, Uber, Zoox og Amazon. Waymo har allerede en stærk position i flere amerikanske byer, mens Tesla presser på med egne planer for autonom kørsel. Uber spiller en anden rolle som mobilitetsplatform, men selskabet er stadig vigtig i økosystemet. Zoox og Amazon har også store ambitioner. Det betyder, at Mobileye ikke får nogen nem start, selv om teknologien bag er velkendt i branchen.
Netop derfor er det strategisk vigtigt for Mobileye at vise hele pakken i praksis. Når selskabet selv driver en flåde, kan det dokumentere, hvordan Mobileye Drive fungerer sammen med driftssystemerne i hverdagen. Den erfaring kan også styrke relationerne til bilproducentpartnere og eksisterende samarbejder. Vil du læse mere om, hvordan amerikansk elbilinfrastruktur udvikler sig, giver USA’s elbil-ladeinfrastruktur passerer 250.000 stik et nyttigt billede af markedets modenhed.
Betydning for Danmark
Nyheden gælder foreløbig USA og en endnu unavngiven storby, så den gælder ikke direkte i Danmark nu. Mobileye har ikke bekræftet, at tjenesten kommer til danske byer, og tilgængeligheden i Danmark er derfor endnu ikke fastlagt. Teknologien kan alligevel få indirekte betydning herhjemme, fordi erfaringer fra amerikansk drift kan påvirke kommende samarbejder med europæiske bilproducenter og mobilitetstjenester. Særligt integrationen mellem app, rejseplanlægning og autonom drift kan blive interessant i tæt befolkede byområder.
For danske læsere er det også relevant at følge, hvordan bilproducenter og teknologiselskaber bygger fremtidens mobilitet sammen. Mobileye arbejder allerede med etablerede producenter, og markedet bevæger sig hurtigt. Et eksempel på, hvor bredt elbil- og softwarekapløbet er blevet, ses i Lucid Cosmos: ny Model Y-konkurrent på vej. Og når nye køretøjsplatforme skal bringes tættere på serieproduktion, giver Telo MT1 rykker tættere på produktion også et interessant indblik i, hvor hurtigt nye aktører forsøger at komme på markedet.
Hvorfor satsningen er vigtig
Mobileye robotaxi-service baseret på Mobileye Drive er vigtig, fordi den viser, at markedet for autonom mobilitet går ind i en ny fase. Mobileye vil ikke længere nøjes med at være motoren under hjelmen hos andre. Selskabet vil selv stå for kundeoplevelsen, driften og den løbende udvikling. Lykkes projektet, kan det blive et stærkt udstillingsvindue for Mobileye Drive og samtidig skabe en ny indtægtskilde med direkte adgang til passagererne gennem Moovit.
Det er også en test af, om Mobileyes mange års erfaring med førerassistentsystemer og autonom teknologi kan omsættes til reel flådedrift i stor skala. Hvis pilotflåden på cirka 100 fuldt førerløse køretøjer leverer stabile resultater, får selskabet et stærkt argument over for både investorer, byer og bilproducenter. Omvendt vil enhver fejl blive vurderet hårdt i et marked, hvor konkurrenterne allerede kæmper om tillid, tilladelser og volumen.
Ofte stillede spørgsmål
Hvornår starter tjenesten?
Mobileye planlægger opstart i 2027 i en større amerikansk storby. Den præcise by er endnu ikke offentliggjort.
Hvor stor bliver den første flåde?
Den første fase omfatter en pilotflåde på cirka 100 fuldt førerløse køretøjer, som skal sættes i drift i løbet af 2027.
Hvordan bestiller man en tur?
Passagerer skal bruge Moovit app til bestilling af ture. Samtidig skal Moovit understøtte rute- og rejseplanlægning.
Kommer tjenesten til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Tjenesten gælder i øjeblikket kun USA, og tilgængelighed i Danmark er endnu ikke meldt ud.
Hvem konkurrerer Mobileye med?
De vigtigste rivaler er Waymo, Tesla, Uber, Zoox og Amazon, som alle er aktive eller ambitiøse på robotaxi-området.
Kilder til denne artikel
Mobileye, 2026. Meddelelser og virksomhedsoplysninger om Mobileye Drive, Moovit og robotaxi-strategi. Tilgængelig via: Kilde: Mobileye
Moovit, 2026. Platformoplysninger om rejseplanlægning og mobilitetstjenester. Tilgængelig via: Kilde: Moovit
Foto via insideevs.com
