En tidlig morgentur gennem Colorados kuperede motorveje gav et klart svar på, hvor langt Rivian R2 faktisk kan køre under krævende forhold. I denne test af motorvej-rækkevidde for Rivian R2 Performance Launch Edition mod EPA blev bilen kørt med konstant 113 km/t, og resultatet landede lidt under fabrikkens officielle tal, men stadig tæt nok på til at virke overbevisende.
Resultatet på motorvejen
Bag rattet sad Tom Moloughney fra State of Charge, og testbilen var en 2027 Rivian R2 Performance Launch Edition fra Rivian. Turen foregik i Colorado på snoede motorvejsstrækninger med en samlet højdeforskel på cirka 550 meter. Det er væsentligt mere krævende end flad motorvejskørsel, og netop derfor er testen interessant for kommende købere, der vil vide, om Rivian R2 rækkeviddeestimat fra EPA holder i praksis.
Den faktiske rækkevidde endte på 417,4 km, afrundet til 425 km, med 1 % batteri tilbage og cirka 6 km vist som rest. EPA’s motorvejstal for denne konfiguration svarer til 444 km, så afvigelsen var omtrent 4-6 % fra EPA afhængigt af afrunding og metode. Sammenlignet med den kombinerede rækkevidde (EPA) på 494 km var forskellen større, hvilket er forventeligt ved ren motorvejskørsel i bjergterræn.
Sådan blev testen kørt
Metoden var enkel og troværdig. Bilen blev først ladet helt op ved en Walmart DC fast charger på 210 kW, hvorefter turen blev kørt med konstant 113 km/t så langt som muligt. Den type test giver et mere realistisk billede af langtursevnen end blandet by- og landevejskørsel, fordi fart, vindmodstand og terræn får større betydning.
Undervejs brugte bilen 88 kWh, og den målte energieffektivitet landede på 4,78 km/kWh, hvilket omregnet svarer til cirka 2,97 miles/kWh. Bilens egen computer viste omtrent 4,83 km/kWh. Med en batterikapacitet på 87,9 kWh brugbar kapacitet rammer tallene ganske præcist det observerede resultat. Det viser også, at testforløbet hænger godt sammen teknisk.
- Testfart: 113 km/t konstant
- Brugbart batteri: 87,9 kWh
- Energiforbrug: 88 kWh
- Energieffektivitet: cirka 4,78 km/kWh
- Faktisk rækkevidde: 417,4 km, afrundet til 425 km
- Rest ved afslutning: ca. 6 km og 1 % SOC
Dæk og fælge koster kilometer
En vigtig forklaring på forskellen ligger i bilens opsætning. Testbilen kørte på all-terrain dæk og 20-tommers fælge, og den kombination er mindre effektiv end standardhjul med mere vejorienterede dæk. Påvirkning af dæk- og fælgvalg på rækkevidden er derfor central, når man læser tallene. Her straffer den mere robuste opsætning især ved høj hastighed og i stigninger.
For netop denne version falder EPA’s motorvejstal til 444 km, mens en mere vejvenlig opsætning ligger højere. Den kombinerede rækkevidde falder samtidig til 494 km fra et højere niveau i andre varianter. Det betyder, at all-terrain dæk og 20-tommers fælge reelt æder en mærkbar del af rækkevidden, selv før terrænet bliver svært. For mange købere er det en fair pris for udseende, greb og robusthed, men valget bør træffes med åbne øjne.
Colorado var den hårde prøve
Højdeprofil og bjergkørsel i Colorado gjorde testen mere krævende end en klassisk motorvejstur på flad vej. Den samlede stigning og de mange kurver øger energiforbruget, og derfor er det sandsynligt, at R2 ville komme tættere på EPA-tallet på en mere jævn strækning. Testen siger altså mere om et hårdt worst case-scenarie end om hverdagskørsel i roligt terræn.
Det er også værd at huske, at danske forhold normalt er mildere. Vi har sjældent lange motorvejsforløb med 550 meters højdeforskel, og derfor kan resultatet fra Colorado ikke overføres direkte til Danmark. Der er endnu ikke bekræftet dansk lancering eller danske specifikationer for Rivian R2, så tilgængeligheden herhjemme er fortsat usikker. Til gengæld er læringen om dækvalg og hastighed meget relevant, også for danske elbilister.
Ydelse og batteri i fokus
Rivian R2 Performance Launch Edition er ikke bygget som en spareøvelse. Den har et dobbelt elmotorsystem på 656 hk, og det sætter naturligt forventningerne til både fart og forbrug. Når en så stærk SUV alligevel holder sig forholdsvis tæt på EPA under hårde forhold, er det et positivt tegn for bilens grundlæggende effektivitet.
Ved 50 % batteristatus havde bilen tilbagelagt omkring 209 km, og effektiviteten lå da lidt lavere. Det passer godt med, at kuperet terræn, temperatur og kørestil kan flytte forbruget undervejs. Hvis du følger elbilmarkedet bredt, peger udviklingen generelt mod mere modne produkter, hvor praktiske egenskaber fylder mere end hype. Den tendens beskrives også i EV transition: praktiske fordele vinder frem.
Så står R2 i modelprogrammet
Testbilen var den stærke Launch Edition, men Rivian har også andre versioner på vej. R2 Standard, som ventes sent i 2027, får et rækkeviddeestimat på 443 km. R2 Premium rækkeviddeestimat er opgivet til 531 km. Den testede Performance-version med all-terrain dæk og 20-tommers fælge har altså en tydeligt mere eventyrpræget profil, men den betaler med lavere officiel rækkevidde.
For købere, der sammenligner alternativer, er det oplagt at holde øje med, hvordan forskellige mærker prioriterer plads, effektivitet og pris. Det amerikanske marked ændrer sig hurtigt, hvilket også kan påvirke producenternes strategi fremover. Mere om det kan du læse i USA’s elbil-tilskud ryger: markedet styrtdykker og i Hyundai Ioniq 5 topper USA elbilsalg uden Tesla.
Konklusion på testen
Konklusionen er forholdsvis enkel. Rivian R2 leverede en stærk og troværdig langturstest, selv om den ikke helt matchede EPA’s motorvejstal. En faktisk rækkevidde på omkring 417 km under konstant 113 km/t, bjergterræn og grove dæk er et solidt resultat for en kompakt performance-SUV med 656 hk.
Testen viser især, at afvigelse på 4-6 % fra EPA ikke bør overdramatiseres, når rammerne er så udfordrende. Tværtimod peger resultatet på, at R2 sandsynligvis kan ramme eller komme meget tæt på det officielle tal under mere normale forhold. For dem, der også følger batteriers udvikling over tid, giver det mening at læse Batteriforringelse på Tesla Model 3 overrasker, fordi rækkevidde i praksis altid handler om både forbrug, opsætning og batteriets tilstand.
Ofte stillede spørgsmål om Rivian R2-rækkevidde
Hvor langt kørte R2?
Bilen kørte 417,4 km, som flere afrunder til 425 km, før den sluttede med 1 % batteri tilbage.
Hvor stor var forskellen til EPA?
Forskellen var cirka 4-6 % i forhold til EPA’s motorvejstal på 444 km for den testede hjul- og dækopsætning.
Hvorfor var rækkevidden lavere?
De største forklaringer var all-terrain dæk, 20-tommers fælge, konstant 113 km/t og bjergkørsel med cirka 550 meters højdeforskel.
Hvad var bilens effektivitet?
Den målte energieffektivitet var 4,78 km/kWh, hvilket svarer til cirka 2,97 miles/kWh, med et samlet energiforbrug på 88 kWh.
Kommer Rivian R2 til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet, hvornår eller om Rivian R2 lanceres officielt i Danmark.
Kilder til denne artikel
Foto via insideevs.com
