Rivian R1T 2025 skuffer med tekniske fejl og lav driftssikkerhed

Af Evision

Rivian R1T 2025 Tri-Max er en el-pickup, der på papiret kombinerer avanceret teknologi med praktiske egenskaber til krævende erhvervsbrug. Men en intensiv bruger og ejer inden for ejendomsfotografering har efter 45.000 km gjort sig erfaringer, der afdækker pålidelighedsudfordringer – både mekaniske og elektroniske. Trods betydelige forbedringer såsom opgraderede motorer og software, luftaffjedring og kørekomfort, er der alvorlige problemer med bl.a. dæktryksensorer RF-forstyrrelser, forreste underramme og vægtfordeling samt AC-udtag i lastrummet.

Avancerede funktioner – men ikke uden fejl

Rivian R1T 2025 Tri-Max imponerer ved første øjekast med sin kraftige drivlinje, premium-kabine og gennemtænkte transportfunktioner. Til hård erhvervsmæssig anvendelse til ejendomsfotografering egner modellen sig godt – dagligt køres 320–480 km i blandet by- og forstadskørsel. Alligevel har ejerens oplevelse afsløret flere kritiske områder: justeringsproblemer ved levering og et behov for udskiftning af forreste underramme pga. uhensigtsmæssig vægtfordeling.

Også software- og affjedringsforbedringer i forhold til første generation roses, hvilket harmonerer med tidligere erfaringer i lignende elektriske modeller – fx i BMW M3 el, hvor balance og komfort også går hånd i hånd.

Tekniske fejl og lange reparationstider

Efter kun kort tid opstod der RF-forstyrrelser i dæktryksensorerne, forårsaget af interferens fra de bageste motorer. En reparation varede hele tre uger på et autoriseret værksted. Hertil kommer defekte AC-udtag i lastrummet, hvilket er særligt problematisk, når udstyret i en fotoerhvervskontekst kræver stabil strømforsyning.

Disse udfordringer med pålidelighed og lang servicetid kan tolkes som designmæssige kompromiser. Ejeren har forståeligt nok tvivl om, hvorvidt en R1S eller R2 model ville være bedre egnet, hvilket åbner op for sammenligning med Rivians softwareudvikling og planlagte forbedringer i fremtidige platforme.

Komfort og teknologi: gode ambitioner med ujævn implementering

På komfortsiden har Rivian forbedret luftaffjedringen og optimeret sædeergonomien i 2025-udgaven. Det gør bilen egnet til lange arbejdsdage bag rattet. Lydsystemets premium-præg undergraves dog af en markant manglende bas, som ikke lever op til segmentets forventninger – særligt i en bil til over 420.000 kr. med fokus på luksus og detaljer.

Som elbil med arbejdsfokus er R1T unik. Dog vindes der ingen loyalitet, hvis kritiske komponenter svigter på daglig basis. Ejeren vurderer, at en brugt første generations model under 420.000 kr. måske havde været en mere stabil løsning indtil Rivian løser kvalitetsproblemerne. Til inspiration findes også nye teknologier, eksempelvis Dectravalve-teknologi der kan forbedre ydelse og afkøling i fremtidige elektriske drivlinjer.

Er Rivian R1T Tri-Max et godt køb i Danmark?

Rivian R1T 2025 Tri-Max er endnu ikke officielt tilgængelig på det danske marked. Derfor kan de beskrevne problemer og forbedringer ikke direkte omsættes til danske forhold. Dog er erfaringerne nyttige, hvis Rivian vælger at lancere sin pickup-serie i Europa. I så fald bør købere være opmærksomme på kendte pålidelighedsudfordringer og holde øje med, om opdateringerne i affjedring og software er implementeret i europæiske versioner. Med de seneste samarbejder i EV-industrien er det ikke utænkeligt, at Rivians produkter kommer tættere på det europæiske marked.

Kilder til denne artikel

Rivian Inc. (2024). “Rivian R1T Owner Experience Reports”.

Consumer EV Feedback Database (2024). “2025 R1T Tri-Max Review Series”.

EV-Tech Bulletin (2024). “Radio Frequency Interference in Heavy EVs”.