Af Evision
En teststrækning på motorvejen på A10 sydvest for Paris viser vejen frem for elbilopladning i stor skala. Projektet, udviklet af Electreon i samarbejde med VINCI Concessions og flere universiteter, indfører dynamisk induktiv opladning i vejbanen som en ny, effektiv metode til at oplade elbiler – mens de er i bevægelse. Fire forskellige køretøjstyper – lastbil, servicebil, personbil og bus – benytter systemet under virkelige trafikforhold, hvor opladningen foregår trådløst uden behov for stop.
Stærkere end en Tesla Supercharger
Den banebrydende asfaltsektion på ca. 2,4 km kan levere over 300 kW i spidseffekt og gennemsnitligt mere end 200 kW, hvilket gør den kraftigere end mange af Teslas Supercharger V3-ladere. Den matcher tilmed Tesla V4’s potentiale med op til 325 kW – og muligvis helt op til 500 kW med ekstra effektmoduler. Systemet fungerer gennem induktiv opladning i vejbanen, hvor strøm transmitteres fra spoler i asfalten til køretøjets modtagerudstyr uden fysisk kontakt.
Hvis du er interesseret i ladeteknologier, kan du læse om GM’s hjemmeladningsløsning i GM Energy Home-systemet.
Trådløs opladning på farten
Det revolutionerende aspekt ved projektet er trådløs opladning til køretøjer under kørsel. Denne teknologi giver mulighed for kontinuerlig opladning og reduceret batteristørrelse. Det har især stor betydning for tunge køretøjer som lastbiler og busser, hvor batterier ellers vejer meget og kræver lang opladningstid. Med kontinuerlig opladning kan batterierne blive mindre og lettere, hvilket mindsker behovet for dyre og miljøbelastende materialer.
Teknologien bygger dermed bro mellem mobilitet og effektiv råstofudnyttelse – og viser potentiale for global udbredelse. Dog er tilgængelighed i Danmark endnu ikke bekræftet. Lignende tests findes i USA, Kina, Norge og Tyskland, men endnu ikke i Skandinavien i stor skala.
Reduceret CO2 i transportsektoren
Et af projektets formål er at fremme drivhusgasreduktion i godstransport og logistik, der i Frankrig tegner sig for mere end 16 % af de samlede udledninger. Ved at elektrificere tung transport og minimere stilstandstiden ved ladestationer gør teknologien det muligt for transportfirmaer at forbedre effektiviteten og sænke de samlede omkostninger. Desuden fører reduceret behov for råmaterialer, særligt sjældne jordarter, til lavere miljøpåvirkning i hele værdikæden for elbiler.
Læs mere om hvordan nyskabende teknologier ændrer transportsektoren, fx Nissans solid-state batterier og deres potentielle indvirkning.
Vejbanens teknologi bygget til fremtiden
Selve systemet anvender langtidsholdbar vejbaneteknologi, udviklet til at modstå belastningen fra millionvis af biler over flere årtier. Induktive spoler er nedstøbt i vejen og påvirker ikke almindelige bilisters kørsel, medmindre deres køretøj er udstyret med kompatibelt ladeteknologi. Tre laboratorier ved Gustave Eiffel-universitetet har godkendt sikkerheden og holdbarheden af teknologien, hvilket baner vej for mere omfattende implementering på længere sigt.
Andre koncepter som bolden videre – se fx Aptera’s solcellebil, der også arbejder for en ny ladetilgang.
Hvad betyder det for Danmark?
I Danmark er systemet endnu ikke introduceret, men potentialet er relevant. Med høj elbilsandel og stor interesse for grøn omstilling i transportsektoren kunne dynamisk induktiv opladning i vejbanen være et værdigt supplement til vores nationale ladeinfrastruktur. Teknologien ville især kunne afhjælpe udfordringer i tung transport og kørsel på lange strækninger, fx mellem Jylland og Sjælland. Dog er der endnu ikke meldt noget officielt ud om konkrete planer i Danmark.
Ofte stillede spørgsmål om dynamisk induktiv opladning i vejbanen (FAQ)
Hvad er dynamisk induktiv opladning i vejbanen?
Det er en metode, hvor elbiler kan oplades trådløst under kørsel, via spoler nedstøbt i vejen. Energi overføres induktivt til køretøjets batteri uden ledninger.
Hvilke typer køretøjer kan benytte systemet?
Systemet er testet med fire typer: lastbil, servicebil, personbil og bus – alle udstyret med modtageudstyr for trådløs opladning.
Er systemet mere effektivt end almindelige ladestandere?
Ja. Systemet når op over 300 kW i spidseffekt og kan overgå mange Tesla Superchargers i kapacitet.
Hvornår kommer teknologien til Danmark?
Der er endnu ingen bekræftede planer om implementering i Danmark, men interessen for teknologien er stigende.
Hvordan påvirker teknologien miljøet?
Systemet reducerer CO2-udledning i transport, mindsker behovet for store batterier og minimerer brugen af sjældne jordarter.
Kilder til denne artikel
- Electreon. (2024). Wireless Dynamic Charging Project Overview.
- VINCI Autoroutes. (2024). Pressemeddelelse om A10-strækningen.
- Gustave Eiffel University. (2024). Laboratory Results on Dynamic Charging.
