En elbil fra 1918 kunne på papiret køre længere end en af de første moderne masseproducerede elbiler. Det er kernen i denne rækkevidde-sammenligning mellem en Detroit Electric Model 75B med omkring 129 km opgivet rækkevidde og en første generation Nissan Leaf med en EPA-vurderet rækkevidde på 117 km, ifølge henholdsvis Mecum Auctions og U.S. EPA.
Kunne en elbil fra 1918 virkelig køre længere?
Ja, på papiret kunne den. En Detroit Electric Model 75B fra 1918 blev i en listing hos Mecum Auctions beskrevet med en original rækkevidde på cirka 129 km, mens den første Nissan Leaf ved lanceringen i 2010 fik en EPA-vurderet rækkevidde på 117 km, ifølge U.S. EPA og Nissan. Det gør sammenligningen opsigtsvækkende, men den er langt fra direkte.
Forskellen skyldes især, at rækkeviddeangivelser og testgrundlag var helt forskellige. Detroit Electric Model 75B blev bygget af Anderson Electric Car Company i en tid uden moderne standardiserede testcyklusser. Første generation Nissan Leaf blev derimod målt efter EPA’s mere systematiske metode. Derfor viser tallene, at en tidlig elbil kunne have en høj officiel rækkevidde, men de viser ikke, at den gamle bil var mere anvendelig i praksis.
Hvad er de vigtigste tal?
De centrale specifikationer viser, hvorfor sammenligningen både er rigtig og misvisende. Ifølge Mecum Auctions havde den viste Detroit Electric Model 75B fra Monterey Car Week oprindeligt cirka 129 km rækkevidde, mens første generation Nissan Leaf havde 117 km efter EPA-vurderingen. Samtidig var ydeevne og anvendelse meget forskellige.
- Detroit Electric Model 75B: omkring 129 km opgivet rækkevidde, ifølge Mecum Auctions
- Første generation Nissan Leaf: 117 km EPA-vurderet rækkevidde, ifølge U.S. EPA
- Detroit Electric topfart: omkring 32 km/t, ifølge Mecum Auctions
- Motor i Detroit Electric: 4,28 hestekræfters elmotor, ifølge Mecum Auctions
- Batterier i Detroit Electric: 42 bly-syre batterier, ifølge Mecum Auctions
Det afgørende er derfor ikke kun rækkevidden, men også hastighed, testmetode og brugsmønster. En Nissan Leaf fra 2010 kunne følge moderne trafik og fungere som hverdagsbil. En Detroit Electric Model 75B var langt mere begrænset, selv hvis rækkeviddetallet på papiret så pænt ud.
Hvordan var Detroit Electric bygget?
Detroit Electric Model 75B var teknisk enkel efter nutidens standarder. Ifølge Mecum Auctions brugte bilen 42 bly-syre batterier, med 21 batterier forrest og 21 bagest. En 4,28 hestekræfters elmotor var monteret under gulvet, og kraften blev sendt videre med træk gennem bagdifferentialet.
Den opbygning siger meget om, hvad en elbil fra 1918 var designet til. Anderson Electric Car Company byggede bilen som et roligt og stilfærdigt transportmiddel til bykørsel og korte ture. Batterierne var tunge, energitætheden var lav, og opladning tog lang tid. Alligevel var konceptet gennemtænkt for sin tid, fordi elmotoren gav enkel betjening uden gearskift og uden den støj, som datidens benzinbiler ofte havde.
Hvorfor var rækkevidden så høj på papiret?
Den opgivne rækkevidde kunne være høj, fordi bilen kørte meget langsomt. Tophastighed omkring 20 mph svarer til cirka 32 km/t, ifølge Mecum Auctions, og den meget lave hastighed for moderne trafik reducerede energiforbruget markant. Lav fart hjælper næsten altid rækkevidden.
Det betyder, at en Detroit Electric Model 75B kunne bruge sin energi over længere tid, men under helt andre forhold end en moderne bil. Luftmodstanden vokser kraftigt med hastigheden, og derfor har 32 km/t stor betydning. En første generation Nissan Leaf var lavet til rigtige vejhastigheder, motorvejsture og daglig brug i almindelig trafik. Sammenligningen mellem 129 km og 117 km er derfor korrekt som tal, men skæv som praktisk målestok.
Hvordan blev Nissan Leaf målt?
Første generation Nissan Leaf blev målt efter EPA’s testregler i USA. Ved Nissan Leaf lancering i 2010 blev bilen opgivet til 117 km EPA-vurderet rækkevidde, ifølge U.S. EPA og Nissan. Det tal var mere sammenligneligt med andre moderne biler end de historiske angivelser for Detroit Electric.
EPA-vurderet rækkevidde er heller ikke det samme som dansk hverdagsrækkevidde, men testmetoden er stadig langt mere standardiseret end de historiske fabriksoplysninger fra 1918. Hvis du vil se, hvor meget moderne rækkeviddetal har flyttet sig siden da, giver det perspektiv at sammenligne med nyere test som Tesla Model Y L: 619 km i rækkeviddetest. Det understreger, hvor langt elbilteknologien er kommet på lidt over 100 år.
Er det en fair sammenligning?
Kun delvist. Ja, Detroit Electric Model 75B stod med et højere opgivet rækkeviddetal end den første Nissan Leaf. Men nej, sammenligningen er ikke retfærdig, hvis man vil vurdere reel brugsværdi på tværs af epoker.
Detroit Electric blev vist frem i en auktionssammenhæng via Mecum Auctions under Monterey Car Week, og den historiske rækkevidde skal læses som et tidsbillede. Første generation Nissan Leaf var en serieproduceret familiebil til moderne veje. Den kunne accelerere hurtigere, køre væsentligt stærkere, opnå bedre sikkerhed og fungere i almindelig trafik. Når man sammenligner de to biler, bør man derfor se rækkeviddetallet som en historisk kuriositet mere end som et bevis på, at gammel teknologi var bedre.
Hvad betyder de moderne batterier?
Den konkrete Detroit Electric Model 75B har fået eftermonterede moderne batterier, ifølge Mecum Auctions. Det ændrer bilens nuværende tekniske virkelighed, men auktionsmaterialet oplyser ikke en opdateret rækkevidde. Derfor kan man ikke bruge den restaurerede bil som grundlag for en ny præcis sammenligning med Nissan Leaf.
Eftermonterede moderne batterier kan forbedre driftssikkerhed, spændingsstabilitet og brugbarhed, men de gør samtidig bilen mindre original. For samlere kan det være en fordel eller en ulempe afhængigt af formålet. For læsere, der følger nutidens batteriudvikling, giver det mening at holde øje med leverandørleddet, fordi celleproduktion stadig er afgørende for pris og kapacitet. Det perspektiv bliver belyst i LG Energy Solution starter produktion i Lansing, selv om den historie handler om moderne elbiler og ikke om veteranbiler.
Kunne den bruges i dansk trafik?
Nej, ikke som almindelig bil i dag. En topfart på cirka 32 km/t er for lav til det meste moderne trafik, og bilen ville være meget begrænset på danske veje. Det gælder også, selv om rækkevidden på papiret ser fornuftig ud.
Der er heller ingen særlig dansk regelændring knyttet til denne sag. Historien om Detroit Electric Model 75B stammer fra USA og fra Monterey Car Week, og sammenligningen med Nissan Leaf bygger på amerikanske EPA-data. For danske læsere er pointen først og fremmest historisk: rækkevidde alene siger ikke nok om en elbils værdi i hverdagen. I Danmark er opladningstab, ladeinfrastruktur og realistisk vinterforbrug ofte mere relevante spørgsmål, og på hjemmefronten kan Wallbox reducerer opladningstab ved hjemmeopladning give mere praktisk indsigt end en veteranbil fra 1918.
Hvad fortæller sammenligningen om elbilers udvikling?
Den viser, at rækkevidde altid skal ses i sammenhæng med hastighed, batteritype og anvendelse. En elbil fra 1918 kunne godt have et imponerende tal på papiret, men den var bygget til lav fart og korte bynære formål. Første generation Nissan Leaf markerede derimod overgangen til den moderne folkelige elbil.
Udviklingen siden Nissan Leaf lancering i 2010 har været markant. Nutidens modeller kører langt længere, lader hurtigere og fungerer bedre som eneste bil i husstanden. Hvis man vil se, hvor hurtigt markedet bevæger sig nu, viser Xiaomi SU7-serien passerer 500.000 leveringer, hvor bredt elbilen er blevet en mainstream-kategori. Netop derfor er historien om Detroit Electric mest interessant som påmindelse om, at elbilen ikke er ny, men at dens praktiske gennembrud er det.
Ofte stillede spørgsmål om rækkevidde-sammenligningen mellem Detroit Electric Model 75B og Nissan Leaf
Var Detroit Electric hurtigere end Leaf?
Nej. Detroit Electric Model 75B havde en topfart på cirka 32 km/t, ifølge Mecum Auctions. En første generation Nissan Leaf var mange gange hurtigere og egnet til almindelig trafik.
Hvilket batteri brugte Detroit Electric?
Detroit Electric Model 75B brugte 42 bly-syre batterier, ifølge Mecum Auctions. Batterierne var fordelt som 21 batterier forrest og 21 bagest.
Er 129 km et pålideligt tal?
Det er et historisk opgivet tal, men det kan ikke sammenlignes direkte med moderne test. Rækkeviddeangivelser og testgrundlag var meget anderledes i 1918 end i EPA-målinger fra 2010.
Har den restaurerede bil længere rækkevidde?
Det ved man ikke ud fra den tilgængelige listing. Mecum Auctions oplyser, at bilen har eftermonterede moderne batterier, men den nye rækkevidde er ikke specificeret.
Kan den indregistreres i Danmark?
Det afhænger af den konkrete bils dokumentation og danske veteran- og registreringsregler. Artiklen dokumenterer ikke dansk godkendelse, så tilgængeligheden i Danmark er ikke bekræftet.
Kilder til denne artikel
Mecum Auctions (u.å.) ‘1918 Detroit Electric Model 75B’, auktionslisting vist i forbindelse med Monterey Car Week. Tilgængelig via kildeomtale i presse og listingmateriale.
Nissan (2010) materiale om Nissan Leaf lancering i 2010 og modelintroduktion i USA.
U.S. Environmental Protection Agency (EPA) (2010) officielle data for første generation Nissan Leaf, herunder EPA-vurderet rækkevidde på 117 km.
InsideEVs (u.å.) omtale af sammenligningen mellem Detroit Electric Model 75B og første generation Nissan Leaf med henvisning til Mecum Auctions og EPA. Tilgængelig som Kilde: InsideEVs.
Foto via insideevs.com
