20 almindelige benzinbiler er netop sendt ud på spanske veje for at køre på et brændstof, der kommer fra organisk affald frem for råolie. Det er kernen i Repsols Nexa 95-pilot med ukonverterede forbrændingsbiler i Spanien, hvor Toyota Motor Europe, BMW Group, Bosch og Repsol over seks måneder vil dokumentere, om eksisterende biler kan afkarboniseres uden ændringer af motor eller tankinfrastruktur.
Et forsøg i virkeligheden
Pilotprojektet begyndte i starten af juli 2026 og foregår som en realtidsafprøvning i Spanien. Her kører 20 ukonverterede forbrændingskøretøjer udelukkende på Repsols Nexa 95, som er en 100% vedvarende benzin fra organisk affald. Formålet er at teste VEEF-forsøg, altså køretøjer kun på egnede brændsler, under helt almindelige forhold på offentlige veje. Det gør projektet mere relevant end laboratorietests, fordi data kommer fra daglig kørsel, tankning og brugsmønstre. Samtidig skal forsøget vise, om denne type brændstof kan bruges i stor skala i den eksisterende bilpark.
- Varighed: seks måneder
- Start: begyndelsen af juli 2026
- Sted: Spanien
- Køretøjer: 20 ukonverterede forbrændingskøretøjer
- Mærker: Toyota, Lexus, BMW og MINI-modeller
- Brændstof: Repsol Nexa 95
Hvilke biler er med?
Forsøget omfatter modeller fra Toyota, Lexus, BMW og MINI. Det vigtige er, at bilerne ikke er ombygget til formålet. De kører som standardbiler, og det gør testen langt mere interessant for bilejere, flådeoperatører og politikere. Hvis resultaterne holder, peger projektet på en hurtigere vej til lavere udledninger for de mange benzinbiler, der allerede er på vejene. Dermed bliver spørgsmålet ikke kun, hvad næste nye elbil kan, men også hvordan den eksisterende bilpark kan forbedres i overgangsperioden frem mod 2035.
Brændstof fra affald
Nexa 95 adskiller sig fra e-fuels, altså syntetiske brændstoffer, som typisk fremstilles af opsamlet CO₂ og brint. Her er der i stedet tale om 100% vedvarende benzin fra organisk affald som biomasse og brugt madolie. Repsol beskriver det som et brændstof, der kan fungere som en direkte erstatning for konventionel benzin i egnede biler. Ifølge projektpartnerne giver det en CO₂-reduktion på over 70% sammenlignet med konventionelt brændstof, når man ser på livscyklussen. Det er netop derfor, projektet lægger vægt på dokumentation frem for markedsføring.
Bosch måler hele kæden
For at give forsøget troværdighed bruger partnerne Bosch Digital Fuel Twin. Systemet skal sikre livscykluscertificering af vedvarende brændstofforbrug og dokumentere, at de deltagende biler faktisk kører på det godkendte vedvarende brændstof. Det er centralt i VEEF-forsøg, hvor pointen netop er eksklusiv brug af egnede brændsler. Når data samles digitalt, bliver det lettere at spore forbrug, verificere klimaeffekt og vurdere, om modellen kan skaleres til flere markeder. Den type sporbarhed kan også få betydning i fremtidig EU-regulering.
1.600 tankstationer giver skala
En vigtig del af forsøget er, at det ikke foregår i et lukket system. Repsol Nexa 95 findes allerede på 1.600 tankstationer i Spanien, og det giver projektet en praktisk dimension, som mange lignende forsøg mangler. Infrastruktur er ofte flaskehalsen i grøn transport, men her tester man et brændstof i et eksisterende netværk. Derfor kan resultaterne sige noget om reel anvendelse i stor skala. Til sammenligning handler elbilernes udbredelse stadig meget om batterier, software og opladning, som vi også ser i artikler som Kilde: InsideEVs.
EU-regler og 2035
Forsøget kommer på et tidspunkt, hvor EU-regulering og lempet gasforbud i 2035 igen har åbnet for debat om teknologierne i overgangen. EU holder fast i, at elbiler fortsat er det centrale fokus frem mod 2035, og målet om store reduktioner i udstødningsemissioner står ved magt. Samtidig er der kommet større politisk interesse for løsninger som e-fuels og andre bæredygtige brændstoffer til forbrændingsmotorer. Denne pilot støtter derfor en teknologineutral tilgang til dekarbonisering af transport, hvor flere løsninger kan eksistere side om side, så længe de dokumenterer lavere klimaaftryk.
Elbilerne står stadig stærkt
Selv om projektet får stor opmærksomhed, ændrer det ikke ved, at elbiler som fortsat centralt fokus frem mod 2035 er EU’s hovedspor. EV-andel på 23,3% i EU i maj 2026 viser, at batteridrevne biler fortsætter fremgangen og allerede har overhalet benzinbiler i markedsandel i den måned. Derfor skal Nexa 95 ikke forstås som en erstatning for elektrificering, men som et supplement for den eksisterende bilpark og for segmenter, hvor overgangen tager længere tid. Hvis du følger udviklingen i nye elbiler, kan du også læse Volkswagen ID. Cross: billig el-SUV med 427 km.
Hvad betyder det for Danmark?
Forsøget gælder lige nu kun i Spanien, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet. Repsol Nexa 95 på 1.600 tankstationer er altså en spansk løsning i denne fase, og danske bilister kan ikke regne med tilsvarende offentlig adgang herhjemme foreløbig. Det, der kan få betydning i Danmark, er først og fremmest den politiske og tekniske læring. Hvis EU senere giver klarere rammer for certificerede vedvarende brændstoffer til eksisterende biler, kan erfaringerne fra Spanien blive relevante for danske aktører. Indtil videre ændrer projektet derfor ikke de danske vilkår for køb, drift eller afgiftsforhold for personbiler.
Hvorfor branchen følger med
Det interessante ved Repsols Nexa 95-pilot med ukonverterede forbrændingsbiler i Spanien er, at den adresserer et meget konkret problem: millioner af biler forsvinder ikke fra vejene fra den ene dag til den anden. Hvis et drop-in-brændstof kan levere dokumenterbare reduktioner uden mekaniske ændringer, bliver det et stærkt supplement i overgangsperioden. Samtidig udfordrer forsøget forestillingen om, at vejen til lavere transportudledninger kun går gennem én teknologi. Det vil især være interessant at se, om Bosch Digital Fuel Twin og den tilhørende certificering kan skabe et niveau af tillid, som både myndigheder og marked efterspørger.
Ofte stillede spørgsmål om Repsols Nexa 95-pilot
Hvad tester projektet?
Projektet tester, om 20 almindelige benzinbiler kan køre udelukkende på vedvarende benzin i normal daglig drift i Spanien uden motorændringer.
Hvilke mærker deltager?
Der indgår Toyota, Lexus, BMW og MINI-modeller i forsøget.
Hvad er Nexa 95 lavet af?
Nexa 95 er en 100% vedvarende benzin fra organisk affald, blandt andet biomasse og brugt madolie.
Er det det samme som e-fuels?
Nej. E-fuels er syntetiske brændstoffer fremstillet af opsamlet CO₂ og brint. Nexa 95 kommer i dette tilfælde fra organisk affald.
Kommer det til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet. Pilotprojektet foregår kun i Spanien, og der er ingen offentlig melding om dansk tilgængelighed.
Kilder til denne artikel
BMW Group (2026) ‘BMW Group, Toyota Motor Europe, Repsol and Bosch launch pilot for renewable gasoline in Spain’. Tilgængelig på: Kilde: BMW Group.
Toyota Motor Europe (2026) ‘Pilot project in Spain tests renewable fuel in unmodified combustion vehicles’. Tilgængelig på: Kilde: Toyota Motor Europe.
Repsol (2026) ‘Nexa 95 and renewable fuel deployment in Spain’. Tilgængelig på: Kilde: Repsol.
Bosch (2026) ‘Digital Fuel Twin and lifecycle certification of renewable fuel use’. Tilgængelig på: Kilde: Bosch.
Foto via insideevs.com
