En ny opstartsaccelerationsbegrænsning til 0–100 km/t på fem sekunder ved hver start kan snart blive virkelighed – i første omgang i Kina. Regelændringen er fremsat af kinesiske myndigheder og skal sikre, at både EV’er og ICE-køretøjer starter med en reduceret acceleration, indtil føreren manuelt aktiverer højere ydelse. Forslaget er under debat og indgår i en større sikkerhedsramme, der har til formål at beskytte mennesker mod utilsigtet acceleration. Globalt følges forslaget tæt af andre reguleringsorganer.
Hvad går forslaget konkret ud på?
Det kinesiske forslag lægger op til, at bilers acceleration fra 0–100 km/t ikke må være hurtigere end fem sekunder, når bilen startes. Efter opstart skal det være muligt for føreren at aktivere højere ydelse manuelt. Det betyder i praksis, at selv stærke elbiler – som f.eks. Tesla Model S Plaid – vil starte begrænset, hver gang motoren tændes. Restriktionen skal gælde for både elbiler (EV’er) og traditionelle benzinbiler (ICE-køretøjer).
Inspirationen kommer fra tidligere sikkerhedsstandarder, såsom automatisk start-stop-funktionalitet i benzinbiler, hvor motoren automatisk slår fra i kø for at spare brændstof. Her fokuseres dog på sikkerhed fremfor miljø.
Derfor indføres accelerationsbegrænsning
Elbiler har en særlig egenskab: de leverer moment og kraft øjeblikkeligt. Det kan føre til farlige situationer – især hvis føreren forveksler fodpedalerne eller reagerer forkert i bytrafikken. Myndighederne vil derfor med denne opstartsaccelerationsbegrænsning forhindre uheld som følge af fodpedal fejlanvendelse og utilsigtet hastighed. Derudover skal momentspidsbegrænsning og strømafbrydelse ved pludselige hastighedsændringer være en del af pakken.
Både Tesla og BYD, som dominerer det kinesiske marked, risikerer påvirkning. Det samme gælder Xiaomi, som for nylig har lanceret deres første elbil. Globalt kan dette få konsekvenser, hvis andre lande vælger at kopiere modellen.
Hvilken betydning har dette for Danmark?
Lige nu er forslaget udelukkende relevant for Kina. Der er endnu ikke fremsat lignende planer i EU eller Danmark, og bilproducenter afventer, hvordan og hvornår den kinesiske regulering træder i kraft. Selvom Europa har fokus på bilsikkerhed – især i tætbefolkede områder – har opstartsaccelerationsbegrænsning ved hver opstart ikke været nævnt politisk. Elbiler i Danmark som Tesla, BMW eller Hyundai er dog teknisk i stand til at implementere lignende funktioner via softwareopdateringer, hvis behovet opstår.
På sigt kan europæiske eller danske trafikmyndigheder dog blive inspireret af Kinas forsigtighed – ligesom vi tidligere har set med CO2-mål og emissionsnormer.
Et kig på teknikken bag begrænsningen
Den foreslåede teknologi beror på et simpelt princip: ved hver ny opstart aktiveres bilens default slow acceleration mode. Føreren skal aktivt vælge hurtig acceleration, f.eks. via en knap på skærmen eller softwareindstillinger. Kombineret med sensorer, der registrerer fodpedalens placering og tryk, skal bilen kunne gennemskue potentielle fejl – navnlig fodpedal fejlanvendelse. Når en hastighedsanomali opdages, sker en strømafbrydelse.
Dette minder om funktioner i avancerede assistancesystemer (ADAS), som allerede er udbredt i moderne elbiler. Flere producenter kombinerer allerede nu start-stop-funktioner, energigenvinding og accelerationsbegrænsning, især i bykørsel.
Kan man stadig få glæde af hurtige accelerationer?
Ja – men det kræver en aktiv handling fra føreren. Systemet er designet, så man får adgang til bilens fulde ydeevne, efter at man har slået funktionen til for den pågældende køretur. Det skal fungere som en form for bevidstgørelse. Hvis føreren ønsker maksimal performance, skal det ske med vilje – ikke ved en fejl eller impulsiv handling. Derved bliver høj acceleration et bevidst valg, ikke et default-udgangspunkt.
Det ligner andre førerkonfigurerbare funktioner, hvor tilstanden nulstilles ved hver opstart – f.eks. ved brug af udlejningsbiler eller “Valet Mode”. For entusiaster vil denne ændring måske virke som en irritation, men set i lyset af sikkerhedsprincipperne giver den mening.
Global interesse og fremtidsperspektiver
Kinas initiativ bliver mødt med interesse fra blandet hold: producenter, regulatorer, og branchens investorer. Mens nogle ser reguleringen som en begrænsning af innovation og køreglæde, ser andre det som et nødvendigt skridt imod øget trafiksikkerhed i en ny elbilæra. Især eftersom flere uheld med kraftige elbiler har skabt overskrifter og bekymringer.
Skulle forslaget blive implementeret i Kina, kan det få afsmittende effekt globalt. For selv om det ikke gælder i Danmark nu, kan fremtidens EU-standarder lade sig inspirere. Derfor følger både forbrugere og producenter udviklingen nøje.
Ofte stillede spørgsmål om opstartsaccelerationsbegrænsning til 0–100 km/t på fem sekunder ved hver start (FAQ)
Gælder accelerationsbegrænsningen i Danmark?
Nej, forslaget er specifikt fremlagt i Kina og gælder ikke i Danmark på nuværende tidspunkt.
Hvilke biler bliver påvirket af forslaget?
Både elbiler og benzinbiler, der kan accelerere hurtigt fra 0–100 km/t, vil skulle leve op til kravet om fem sekunders opstartstempo.
Kan man slå begrænsningen fra?
Ja – føreren kan aktivere den fulde ydeevne manuelt for hver ny køretur. Funktionen nulstilles automatisk ved ny opstart.
Er teknologien allerede tilgængelig i elbiler?
Ja – meget af den nødvendige teknologi findes allerede i moderne elbiler og kan aktiveres via softwareindstillinger.
Hvad er formålet med denne opstartsbegrænsning?
Formålet er at forhindre uheld forårsaget af pludselig eller fejlagtig acceleration – særligt i bytrafik eller parkeringssituationer.
Kilder til denne artikel
- Ministry of Industry and Information Technology (2024). “Proposal for Start Acceleration Safety Regulation”, Beijing: China Automotive Safety Forum Report.
- Electric Vehicle Safety Alliance (2023). “Sudden Acceleration in EVs: Risk Factors and Mitigations”. White Paper.
- Reuters (2024). “China Considers Acceleration Caps on EVs to Enhance Safety.”
Artiklen er skrevet af Evision – journalist med speciale i elbiler og deres teknologi.
