Af Evision
BYD tager endnu et skridt frem i den europæiske bilverden med lanceringen af Atto 2 DM-i i Europa. Med denne nye plug-in-hybrid (PHEV) version udfordrer den kinesiske gigant både pris- og teknologiniveauet i en tid, hvor elbilsalget flader ud. Modellen kombinerer elektrisk effektivitet med benzinfleksibilitet og retter sig specifikt mod europæiske forbrugere, som søger et prisvenligt og alsidigt alternativ – samtidig med at man navigerer klogt gennem EU’s toldafgifter på elbiler.
Smart modtræk til told og stagnerende elbilsalg
Mens mange stadig kæmper med høje priser på ren eldrift, forsøger BYD at vinde terræn ved at vælge en anden vej. Med Atto 2 DM-i har man flyttet fokus fra rent batteridrift til hybridteknologi. Hvor toldafgifter på elbiler i Europa gør det udfordrende at sælge kinesiske EV’er til konkurrencedygtige priser, er afgiften på PHEV’er langt lavere. Det betyder konkret, at BYD nu kan tilbyde en attraktiv løsning til europæere – uden at gå på kompromis med margen og tilgængelighed.
Det er samme tilgang, som også ses hos konkurrenter som MG og Ford, som kæmper med vigende modeludbud i kompaktklassen. Ford’s exit fra dette segment skaber et hul, som BYD nu elegant udfylder.
Hvad gemmer sig under motorhjelmen?
DM-i-hybridteknologi er BYD’s svar på Hondas i-MMD-system: En interessant kombination af en 1.5-liters benzinmotor og to elmotorer, som i praksis lader eldrift dominere, mens benzinmotoren oplader batteriet. Dermed er det muligt at køre op til 145 kilometer på ren strøm, før benzin tager over. To versioner tilbydes: En ’Active’-variant med 164 hk og en ’Boost’-udgave med 209 hk. Samlet rækkevidde? Over 1.600 km.
Batterikapacitet spiller også en vigtig rolle her. Den elektriske Atto 2 har fået en opgradering fra 45 kWh til 64 kWh – en betydelig forbedring, der matcher behovene i det energibevidste Europa. Designet ændres minimalt i hybridversionen: Det mest synlige er grillåbningen i fronten til køling.
Først med PHEV i Atto-linjen – kun til Europa
Modsat hvad man måske skulle tro, er Atto 2 DM-i ikke tilgængelig i hjemmebasen Kina. BYD har målrettet denne lancering direkte mod europæiske bilkøbere – en usædvanlig, men klog strategi. Det viser tydeligt en lokal tilpasning af tilbud og strategier i Europa, hvor BYD ikke blot genbruger globale modeller, men skræddersyr dem til lokale behov. Et andet eksempel på denne tilgang ses i Japan, hvor man udelukkende markedsfører el-drevne “kei cars” til det urbane marked.
En lignende strategi ses hos andre kinesiske mærker, som forsøger at indtage Europa med tilpassede køretøjer – fx GAC med produktion i Østrig offshore for at undgå importafgifter.
Hvordan skiller Atto 2 DM-i sig ud?
Det helt afgørende er fleksibiliteten. Hvor elbiler stadig kan være en udfordring for mange med hensyn til rækkevidde og opladning, leverer Plug-in-hybrid (PHEV) et kompromis, som tiltaler bredt. BYD har forstået, at ikke alle forbrugere er klar til 100 % el nu – og Atto 2 DM-i giver mulighed for langsomt at tilvænne sig eldrift uden bekymring for ladestationer.
Det gør modellen særlig interessant for pendlere og mindre familier, som ønsker elbilens fordele, men med benzin som sikkerhed. Sammenlignet med rene elbiler som Chevrolet Blazer EV, som har haft startvanskeligheder, fremstår BYD’s tilgang mere stabil og moden.
Kommer Atto 2 DM-i til Danmark?
Der er endnu ikke bekræftet officiel lancering i Danmark, men da modellen allerede er introduceret i øvrige EU-lande, forventes produktionen og distributionen at inkludere Danmark i den nære fremtid. Denne form for mellemstor plug-in-hybrid kan passe perfekt til det danske marked, hvor afgifter og ladeinfrastruktur stadig spiller en væsentlig rolle i bilkøberes beslutninger.
Ofte stillede spørgsmål om Atto 2 DM-i i Europa (FAQ)
Hvornår blev Atto 2 DM-i lanceret i Europa?
Modellen blev lanceret i Europa i denne uge, og markerer samtidig første gang BYD lancerer en Atto-model som PHEV.
Hvad er forskellen på Atto 2 EV og Atto 2 DM-i?
Atto 2 EV kører udelukkende på el, mens DM-i kombinerer elmotor med benzinmotor, hvilket øger fleksibiliteten og rækkevidden.
Hvor langt kan Atto 2 DM-i køre på strøm alene?
Op til 90 kilometer, alt efter varianten og kørselsmønsteret.
Kommer modellen til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet om modellen lanceres i Danmark, men det anses som sandsynligt.
Hvilken batterikapacitet har Atto 2 DM-i?
EV-versionen er opgraderet til 64 kWh, mens hybridmodellen har mindre batteri, men benzinmotoren udvider rækkevidden til omkring 1.000 km.
Kilder til denne artikel
- BYD (2024). Pressemeddelelse om lancering af Atto 2 DM-i i Europa.
- EV News (2024). Markedsanalyse om kinesiske bilproducenters europæiske strategier.
- European Commission (2024). Tariffs on electric vehicles and hybrid imports.
