Deepals udtrækkelige fodspa til bagsædet

Et bassin med varmt vand under bilsædet lyder som en spøg, men det er faktisk emnet for en offentlig kinesisk patentansøgning fra 2026. Deepal, som er et elbilmærke under Changan, har søgt patent på en udtrækkelig løsning til bagsædepassagerer, hvor et fodbad kan glide frem fra rummet under forsædet og fungere som en køretøjsmonteret fodvask, ifølge patentansøgning i Kina (CN 122873858 A).

Hvad er Deepals idé konkret?

Det korte svar er, at Deepal vil bygge en udtrækkelig fodspa til bagsædet direkte ind i bilen. Ifølge patentmaterialet er løsningen tænkt som et kompakt modul med bassin, vandhåndtering og komfortfunktioner til passagerer på anden række.

Patentet beskriver et system, som gemmes væk under sædet, når det ikke er i brug, og som kan trækkes ud i bagsædets benplads, ifølge patentansøgningen CN 122873858 A. Flere omtaler af ansøgningen peger på funktioner som opvarmet vand, fodmassage med ruller, aftagelig skål til rengøring og tømning samt et desinfektionssystem. Ideen passer ind i udviklingen af premium-luksusfunktioner til elbiler i Kina, hvor mærkerne konkurrerer hårdt på komfort for bagsædepassagerer.

• Udtrækkeligt bassin under forsædet
• Køretøjsmonteret fodvask til bagsædet
• Opvarmet vand til iblødsætning
• Fodmassage med ruller under fødderne
• Aftagelig skål til rengøring og tømning
• Desinfektionssystem til hygiejne
• Hurtigkobling til bilens dræningssystem

Hvor skal fodbadet sidde?

Den primære placering er under det forreste passagersæde. Herfra kan bassinet skubbes eller foldes ud i bagsædepassagerens fodområde, ifølge patenttegninger og beskrivelser i CN 122873858 A.

Patentet åbner også for andre placeringer, blandt andet under et andet sæde eller i bilens bageste rum, men den mest omtalte løsning er ved bagsædet. Det er interessant i en tid, hvor flere elbiler netop bruger kabinepladsen som salgsargument. Hvis du vil læse om, hvorfor elbiler ofte giver bedre plads og komfort på anden række, er Bagsædekomfort i el-sedaner: batteriet løfter et relevant baggrundsindlæg.

Hvordan virker den udtrækkelige løsning?

Grundideen er enkel: Bassinet skjules i en hulhed under sædet og trækkes frem ved brug. Selve mekanismen beskrives som udtrækkelig, og bassinet kan ifølge patentet foldes eller glide ud som en integreret del af modulet.

Det særlige er, at Deepal ikke kun har patenteret et kar med vand, men et samlet system. Patentet omtaler blandt andet hurtigkobling til bilens dræningssystem, så vand kan ledes væk eller tømmes mere kontrolleret, og en aftagelig skål til rengøring og tømning skal gøre vedligeholdelsen mere praktisk. Der er også omtale af et desinfektionssystem, som skal mindske bakterier og snavs efter brug.

Hvilke funktioner nævner patentet?

Patentmaterialet peger på flere wellness-funktioner, men ikke alle detaljer er bekræftet lige tydeligt i alle omtaler. Det mest konsistente er opvarmet vand, fodmassage med ruller, afvanding og hygiejneløsninger.

Flere kilder, som omtaler ansøgningen, nævner desuden infotainmentstyring af fodbad og smartphone-styring af fodbad. Her er det vigtigt at være præcis: Den del fremgår ikke lige klart i alle beskrivelser, så den bør læses som en mulig funktion og ikke som en endeligt bekræftet specifikation. Hvis Deepal senere viser systemet i en bil, vil det være naturligt, at styringen sker via bilens skærm eller app, fordi mange kinesiske elbiler allerede satser hårdt på softwarestyret komfort. Det ses bredere i markedet, hvor mærkerne eksperimenterer med nye kabinefunktioner, ligesom vi også ser anderledes modelstrategier i Kina i artiklen Lincoln Aviator EX8: ny Kina-PHEV fra Ford.

Hvorfor er vand i en bil svært?

Det største problem er vandstyring i en bevægelig bil. Et fodbad i hjemmet står stille, men i en bil flytter vandet sig ved acceleration, opbremsning, sving og ujævn vej.

Det gør risikoen for spild langt mere alvorlig, fordi vandet er tæt på tæpper, ledningsnet, sædeskinner og elektroniske moduler i kabinen. Deepal forsøger ifølge patentet at løse dette med anti-slosh skillevægge, styrende huller til vandcirkulation og et reduktionsdesign mod spild ved kørsel. Skillevæggene skal dæmpe større vandbevægelser, mens hullerne mellem kamre skal udligne niveauer og begrænse overløb. Det er en teknisk interessant løsning, men den fjerner ikke alle praktiske risici.

Kan det forhindre spild helt?

Nej, patentet tyder på reduktion af risikoen, ikke fuld eliminering. Anti-slosh skillevægge og styrende huller til vandcirkulation kan hjælpe, men de kan ikke ændre ved, at der stadig transporteres vand i bilens kabine.

Derfor vil der stadig være spørgsmål om hygiejne og skoldvarme eller pletter fra lækager. Hvis opvarmet vand slipper ud under kørsel, kan det give både komfortproblemer og potentielle skader på interiør. Selv et mindre overløb kan være generende i en bil, fordi fugt sætter sig i måtter, polstring og hulrum. Det er netop derfor, at en køretøjsmonteret fodvask er langt mere kompliceret end en almindelig massagefunktion i et sæde.

Hvad med rengøring og lugt?

Rengøring bliver sandsynligvis et af de største hverdagsproblemer. Deepals løsning med aftagelig skål til rengøring og tømning virker som et forsøg på at gøre vedligeholdelsen realistisk.

Selv med en aftagelig skål vil der stadig være udfordringer med afvanding og risiko for lugt og mug, hvis systemet ikke tømmes og tørres grundigt efter brug. Et desinfektionssystem kan mindske bakterievækst, men fugt i en bilkabine er i sig selv et velkendt problem. Restvand i slanger, forbindelser eller skjulte hulrum kan give dårlig lugt over tid. For danske bilkøbere er det et væsentligt punkt, fordi et fugtigt og køligt klima kan gøre tørring langsommere i dele af året.

Hvor meget betyder vandets vægt?

Vand vejer meget i forhold til sin volumen, og det er en reel ulempe i en elbil. Vægten af vand i bilens kabine vil lægge ekstra belastning på bilen, især hvis systemet er designet til mere end et symbolsk vandniveau.

Patentet oplyser ikke i de omtaler, der er tilgængelige, præcis hvor mange liter systemet er tænkt til at rumme. Men selv et moderat fyldt bassin vil tilføje vægt, og den vægt skal bilen accelerere og bremse med. I praksis kan det påvirke energieffektiviteten lidt, selv om effekten næppe er dramatisk i en stor premium-elbil. Det understreger dog, at løsningen giver mere kompleksitet end almindelige komfortfunktioner som sædevarme eller ventilation.

Er det relevant for Danmark?

Lige nu er relevansen mest indirekte. Deepal har ikke bekræftet produktion, og tilgængeligheden i Danmark er heller ikke bekræftet.

For danske læsere er historien derfor først og fremmest interessant som et tegn på, hvor hurtigt kinesiske elbilproducenter tester nye komfortidéer. Det gælder især bagsædekomfort, software og specialfunktioner. Den type eksperimenter ændrer ikke direkte de danske regler eller afgifter, og der er heller ingen meddelelse om dansk lancering. Hvis systemet nogen sinde når til markedet, vil det sandsynligvis først ske i en dyrere model og muligvis kun i Kina.

Hvorfor laver kinesiske mærker sådan noget?

Forklaringen er sandsynligvis konkurrencen i hjemmemarkedet. Udvikling af premium-luksusfunktioner til elbiler i Kina er blevet en måde at skille sig ud på, når batteri, skærme og førerassistenter efterhånden ligner hinanden mere.

Et indbygget fodspa-system går længere end traditionelle luksusgreb som tykke tæpper, sædemassage og elektriske fodstøtter. Det er især relevant i biler, hvor bagsædet bruges meget, for eksempel ved chaufførkørsel. Samtidig viser det, at bilproducenter i stigende grad ser kabinen som et software- og oplevelsesprodukt. Den udvikling går igen i andre dele af bilbranchen, hvor softwarefunktioner også skaber debat om ansvar og forventninger, som i Tesla FSD i Sydkorea: klage og refusionssag.

Er dette på vej i produktion?

Nej, det er ikke bekræftet. Deepals løsning er på nuværende tidspunkt en patentansøgning i Kina (CN 122873858 A), og ikke bekræftet produktion.

Ansøgningen blev ifølge de tilgængelige oplysninger indleveret den 31. juli 2026 og offentliggjort den 9. oktober 2026. Det er vigtigt, fordi et patent beskytter en idé, men det beviser ikke, at funktionen kommer i en serieproduceret bil. Mange bilproducenter søger patenter på løsninger, som aldrig når længere end tegnebrættet. Derfor bør den omtales som et eksperimentelt koncept, indtil Deepal selv viser systemet i en konkret model.

Hvad er den korte vurdering?

Deepals idé er teknisk fascinerende, men også fuld af praktiske kompromiser. Et indbygget fodbad til bagsædet kan tilbyde varme, massage og afslapning, men det stiller høje krav til vandstyring, rengøring, sikkerhed og holdbarhed.

Patentet viser, hvordan kinesiske elbilmærker prøver at flytte luksus fra materialer til oplevelser og wellness i kabinen. Samtidig gør netop de samme detaljer løsningen svær at få ud i stor skala. Risiko for spild, fugt, lugt, vægt og vedligeholdelse kan hurtigt gøre en opsigtsvækkende idé mindre attraktiv i daglig brug.

Kilder til denne artikel

Kilde: China National Intellectual Property Administration – https://www.cnipa.gov.cn/ Patentansøgning CN 122873858 A. Offentliggjort 9. oktober 2026.

Kilde: CarNewsChina – https://carnewschina.com/ omtale af Deepals patenterede fodbadsløsning i elbil.

Kilde: InsideEVs – https://insideevs.com/ omtale af Deepals udtrækkelige fodbad til bagsædepassagerer.

Foto via insideevs.com