En gennemsnitlig elbil i EU var i 2025 markant billigere at holde kørende end en tilsvarende benzinbil. Ifølge ICCTs nye gennemgang af markedet kostede batterielektriske biler omkring 33 % mindre i drift end benzinforbrændingsbiler, og selv bilister, der kun brugte offentlige ladere, lå stadig cirka 28 % lavere i udgifter end førere af benzinbiler.
Lavere driftsomkostninger for elbiler end benzinbiler i EU (2025)
ICCTs rapport om elbilers driftsomkostninger bygger på data fra EU i 2025 og blev offentliggjort i 2026. Sammenligningen dækker batterielektriske biler (BEV) og gasbiler (benzinforbrændingsbiler), både med driftsomkostninger for elbiler ved hjemmeopladning og driftsomkostninger for elbiler ved offentlig opladning. Hovedbudskabet er enkelt: elbiler er billigere at oplade end at køre på benzin, også når hjemmeopladning ikke er en mulighed.
Hvor meget billigere er elbiler?
Elbiler var i 2025 klart billigere i drift end benzinbiler i EU. Ifølge ICCT kostede BEV’er omkring 33 % mindre at køre end benzinforbrændingsbiler, når opladning hjemme indgik i regnestykket, mens forskellen stadig var cirka 28 % ved ren offentlig opladning.
Det gør tallene relevante for almindelige bilkøbere, fordi forskellen ikke kun gælder ideelle forhold. ICCT peger på, at batterielektriske biler (BEV) havde de laveste driftsudgifter blandt de sammenlignede drivlinjer i Europa. For mange danske læsere er det væsentligt, fordi elbiler allerede fylder meget i nybilsalget herhjemme, og derfor handler valget i stigende grad om totaløkonomi frem for teknologiinteresse.
- Ca. 33 % lavere driftsudgifter for BEV med hjemmeopladning, ifølge ICCT
- Ca. 28 % lavere driftsudgifter for BEV med kun offentlig opladning, ifølge ICCT
- 56 kr. pr. 100 km for BEV-opladning i ICCTs sammenligning
- Næsten 1,14 millioner offentlige ladepunkter i Europa ved udgangen af 2025, ifølge European Alternative Fuels Observatory
Hvad koster 100 kilometer i en elbil?
ICCT angiver omkostninger pr. 100 kilometer for BEV-opladning til 56 kr. i sin sammenligning. Det svarer til, at en elbil i praksis ofte er mærkbart billigere pr. kørt kilometer end en benzinbil, især når elprisen er lavere end prisen på benzin per energienhed.
Tallet på 56 kr. pr. 100 km er centralt, fordi det giver et konkret sammenligningspunkt mellem drivlinjer. ICCT bruger denne type sammenligning til at vise, at energien til eldrift fortsat er billigere end benzin i store dele af EU. I Danmark kan det faktiske tal være både lavere og højere, afhængigt af elpris, abonnement, ladeeffekt og tidspunkt på døgnet. Pointen ændrer sig dog ikke: elbiler billigere at oplade end at køre på benzin er stadig den generelle tendens i Europa.
Er hjemmeopladning stadig billigst?
Ja, hjemmeopladning giver som regel de laveste driftsomkostninger for elbiler. Ifølge ICCT er forskellen til benzinbiler størst, når bilen oplades hjemme, fordi strømmen typisk er billigere end ved offentlige ladestationer.
Driftsomkostninger for elbiler ved hjemmeopladning afhænger især af husstandens elpris, nettariffer og eventuelle ladeaftaler. I Danmark er hjemmeopladning særlig relevant for husstande med egen indkørsel eller carport, fordi natopladning ofte kan sænke prisen yderligere. Det gælder dog kun, hvis man reelt har adgang til privat opladning. Bor man i lejlighed uden fast ladeplads, er økonomien stadig ofte bedre i en elbil end i en benzinbil, men besparelsen bliver typisk mindre.
Kan offentlig opladning stadig betale sig?
Ja, offentlig opladning kan stadig betale sig sammenlignet med benzin. ICCT konkluderer, at elbiler, der udelukkende brugte offentlige ladere i EU i 2025, stadig havde omkring 28 % lavere driftsomkostninger end benzinbiler.
Det er en vigtig pointe for byboere og pendlere uden egen ladeboks. Driftsomkostninger for elbiler ved offentlig opladning er højere end ved hjemmeopladning, men de er ifølge ICCT stadig lavere end udgifterne til benzin. I praksis afhænger forskellen af, om man bruger langsom AC-opladning eller dyrere hurtigladning. Udbygningen af ladnetværket frem mod slutningen af 2025 har desuden gjort det lettere at vælge den billigste ladeform. Som eksempel på, hvordan ladeinfrastruktur fylder mere i markedet, kan du læse om Kilde: EVgo og Regency udvider med 400 hurtigladere. Den konkrete udvidelse gælder ikke Danmark, men den illustrerer den samme udvikling, som også præger Europa.
Hvor mange offentlige ladere findes der?
Europa havde ved udgangen af 2025 næsten 1,14 millioner offentlige ladepunkter. Ifølge European Alternative Fuels Observatory og omtale af udviklingen i ICCTs materiale er væksten i offentlige ladestationer i Europa en vigtig del af forklaringen på, at elbiler bliver mere brugbare for flere bilister.
Den store udbygning af ladnetværket frem mod slutningen af 2025 betyder, at elbilkøbere i mindre grad er afhængige af privat garage eller eget hus. I Danmark er udviklingen relevant, fordi et tættere europæisk ladenetværk gør både ferie- og firmakørsel lettere på tværs af grænser. Det gælder især for bilister, der kører i Tyskland, Sverige og længere sydpå. Tilgængeligheden varierer dog stadig mellem byområder og landområder, og priserne på offentlige ladere kan svinge betydeligt.
Hvorfor falder elbilernes omkostninger?
Elbilernes økonomiske fordel skyldes især billigere energi pr. kilometer og lavere batteripriser. Ifølge ICCT er batteripriserne globalt faldet omkring 35 % over de seneste fem år, og det har presset de samlede ejeromkostninger ned.
Fald i batteripriser globalt gør det billigere for producenterne at tilbyde konkurrencedygtige modeller, og det kan på sigt også sænke priserne på reservedele og nye batteripakker. Samtidig udvikles batteriteknologien fortsat. Hvis du vil læse mere om holdbarhed og tekniske forbedringer, kan du se Kilde: LMR-batterier: ny protokol øger holdbarheden. Den type udvikling har ikke en direkte prisvirkning i Danmark her og nu, men den understøtter den langsigtede økonomi i elbiler.
Findes der flere billige elbiler nu?
Ja, udvalget i Europa er blevet bredere. ICCT fremhæver, at der er flere elbilmodeller tilgængelige i Europa end tidligere, og at der alene i Tyskland findes omkring 35 overkommelige elbilmodeller under 30.000 euro.
Det ændrer markedet, fordi elbiler ikke længere kun er et valg i de dyrere segmenter. For danske købere er udviklingen relevant, selv om tyske priser ikke kan overføres direkte til danske priser i kr. Afgifter, moms, kampagner og importørstrategi gør en stor forskel. Alligevel giver det et klart signal om retningen i markedet: flere mindre og billigere modeller kommer til, og det øger konkurrencen. Det samme ses løbende i modelopdateringer, som for eksempel Kilde: Volvo EX40 og EC40 får ny software og sikkerhed, hvor forbedringer kan styrke bilens samlede værdi over tid.
Hvad betyder det for danske bilister?
For danske bilister betyder udviklingen, at en elbil ofte giver lavere løbende udgifter end en benzinbil, især ved mange årlige kilometer. Det gælder både private husholdninger og firmabilister, men den konkrete besparelse afhænger af strømpris, ladeadgang, kørselsmønster og bilens forbrug.
Danmark er relevant i denne sammenhæng, fordi markedet for elbiler allerede er modent, og fordi mange husstande har adgang til hjemmeladning. Samtidig kan byboere uden egen p-plads stadig have fordel af at skifte til el, hvis de kan bruge lokale offentlige ladere til fornuftige priser. Regnestykket bør dog altid laves med danske priser i kr., ikke med EU-gennemsnit alene. Hvis man sammenligner en effektiv benzinbil med en mindre BEV, vil forskellen ofte være størst i elbilens favør ved høj årlig kørsel og stabil adgang til billig opladning.
Er der også andre udgifter at tænke på?
Ja, driftsomkostninger er kun en del af totaløkonomien. Købspris, værditab, forsikring, dæk, service og finansiering betyder også meget, når man sammenligner elbiler og benzinbiler.
Elbiler har ofte færre sliddele i drivlinjen end benzinforbrændingsbiler, og det kan reducere servicebehovet. Samtidig kan værkstedsreparationer på nye elbiler være specialiserede og derfor koste mere i enkelte tilfælde. Branchen arbejder løbende med at gøre reparationer lettere, og det kan være relevant at følge udviklingen i reservedele og drivlinjekomponenter, som beskrevet i Kilde: ZF lancerer reparationssæt til elakseldrev. Den konkrete løsning gælder ikke som en generel dansk standard, men den peger på lavere reparationsbarrierer over tid.
Er benzinbiler stadig et bedre valg nogen steder?
Ja, for nogle bilister kan en benzinbil stadig være det mest praktiske valg. Det gælder især ved meget begrænset ladeadgang, sjælden kørsel eller behov, som endnu ikke dækkes godt af de tilgængelige elbilmodeller.
ICCTs rapport ændrer ikke ved, at brugsmønsteret betyder meget. En bilist i en etageejendom uden lademulighed og med ustabile priser på offentlig opladning kan opleve en mindre besparelse end en husejer med hjemmelader. Alligevel viser tallene fra EU i 2025, at batterielektriske biler (BEV) økonomisk står stærkt over for gasbiler (benzinforbrændingsbiler), også i situationer hvor offentlig opladning er den eneste løsning. For de fleste købere handler valget derfor mindre om, hvorvidt elbilen kan betale sig, og mere om hvor hurtigt den gør det.
Ofte stillede spørgsmål om driftsomkostninger for elbiler i EU
Er elbiler dyrere om vinteren?
Ja, strømforbruget stiger ofte om vinteren, fordi kulde påvirker batteriet og øger behovet for kabinevarme. Elbilen kan derfor blive dyrere pr. kilometer i kolde måneder, men den er ofte stadig billigere i drift end en tilsvarende benzinbil.
Kan jeg spare penge uden hjemmelader?
Ja. Ifølge ICCT var elbiler i EU i 2025 stadig omkring 28 % billigere i drift end benzinbiler, selv når de kun brugte offentlig opladning.
Holder batteriet længe nok?
For de fleste bilister ja. Moderne batterier er bygget til mange års brug, og udviklingen i kemi og styring forbedrer holdbarheden løbende, ifølge branchen og tekniske opdateringer fra producenter og leverandører.
Er service billigere på elbiler?
Ofte ja, fordi elbiler har færre bevægelige dele i drivlinjen. Dæk, bremser, undervogn og forsikring koster dog stadig penge, så hele regnestykket bør ses samlet.
Gælder EU-tallene direkte i Danmark?
Nej, ikke direkte. Tallene viser en europæisk tendens, men danske elpriser, afgifter, ladeabonnementer og benzinpriser afgør den faktiske forskel i kr. for den enkelte bilist.
Kilder til denne artikel
- International Council on Clean Transportation (ICCT) (2026) Transition check: electric cars in Europe and the economics of driving in 2025. Tilgængelig via ICCT.
- International Council on Clean Transportation (ICCT) (2026) Analyse af driftsomkostninger for batterielektriske biler og benzinbiler i EU. Tilgængelig via ICCT.
- European Alternative Fuels Observatory (EAFO) (2026) Data om offentlige ladepunkter i Europa ved udgangen af 2025. Tilgængelig via EAFO.
- Clean Technica/brancheomtaler af ICCT-fund (2026) Opsummering af driftsomkostninger for elbiler i Europa. Tilgængelig via de respektive publikationer.
Foto via insideevs.com
