Elbiloverproduktion i Kina har udviklet sig til en alvorlig strukturel krise i verdens største elbilmarked. Mens Kinas højteknologiske bilindustri — anført af mærker som BYD og FAW — tidligere har været et symbol på fremskridt og grøn omstilling, kæmper de nu med konsekvenserne af flere års overivrig vækst. Overfyldte forhandlere, dyk i salgspriser og “nul-kørte biler” på lager fremhæver et system, hvor udbuddet langt overstiger efterspørgslen. Selv med massiv statsstøtte til elbiler er problemet blevet så omfattende, at det truer med at underminere branchens bæredygtighed og økonomi.
Baggrunden for overproduktionen
Kinas elbilmarked har været drevet af regeringsinitiativer såsom produktionskvoter og generøse subsidier. For at nå ambitiøse klimamål og sikre Kina en førerposition globalt, har staten over flere år presset producenter til at skalere produktionen op. Resultatet? Flere millioner elbiler, hvoraf en stor andel aldrig har været på vejene. Disse køretøjer ender ofte på bilkirkegårde eller eksporteres som brugte biler, selvom de aldrig har været i brug. Denne overekspansion er særligt synlig hos giganter som BYD, hvis enorme produktionskapacitet nu overstiger, hvad markedet faktisk kan absorbere.
Fra vækst til krise på rekordtid
Situationens alvor blev tydelig i 2024, hvor forhandlerne rapporterede om tusindvis af uregistrerede, nul-kørte biler, som bare stod parkeret. Nogle blev gemt væk, andre solgt til op til 60% rabat. Intermediære selskaber som Zcar videresælger disse elbiler i både ind- og udland, ofte uden garanti og til forbrugere, der måske ikke fuldt ud forstår bilernes historie. Oveni dette er der opstået en intens priskrig mellem producenterne, hvor fortjenstmargener ofres i kampen for markedsandele.
Støtten der holder branchen kunstigt i live
På trods af risikoen for økonomisk kollaps, fortsætter centralregeringen og lokale myndigheder med at yde støtte til producenterne. Der tales om regionale incitamenter på op mod hundrede millioner kroner, alene for at undgå masseopsigelser og bevare fremstillingskapaciteten. Produktionskvoter ændres sjældent, og nye fabrikker åbner stadig. Man frygter, at uden disse incitamenter ville flere virksomheder allerede være gået konkurs. Eksempler som problemerne i Georgias elbilindustri viser, hvor hurtigt statslig støtte kan blive en skrøbelig livline.
Biler eksporteres som “brugte” – men er stadig nye
For at mindske overskudslager af usolgte biler sender kinesiske producenter elbiler til udlandet, hvor de registreres og sælges som brugte køretøjer. I realiteten har mange af disse biler aldrig været brugt — de såkaldte “nul-kørte biler”. Det skaber udfordringer i forskriften for brugtbilsmarkedet, og hæmmer tilliden til kinesiske elbiler internationalt. Biler havner typisk i lande med færre importrestriktioner og lavere købekraft, hvilket giver dem en ny chance for salg, men samtidig trækker prisen på kinesisk teknologi ned på globalt plan.
Hvad med Danmark?
Den nuværende situation med elbiloverproduktion i Kina har endnu ikke direkte konsekvenser for Danmark, men danske forbrugere og importører bør holde øje. Hvis kinesiske mærker som BYD læsser billige, overskydende biler ind på det europæiske marked, kan vi forvente et pres på prissætning og brugtværdier. Samtidig kan der opstå spørgsmål om garanti, service og reservedelsforsyning, hvis bilerne stammer fra overskudslager uden officiel kanal. Der er endnu ikke bekræftet nogen systematisk import af disse “nul-kørte biler” til Danmark, men udviklingen bør følges nøje.
Fremtiden: Fra vækststrategi til realisme?
Kinesiske myndigheder forsøger nu at holde igen på yderligere investeringer og bevæge sig mod en mere bæredygtig vækststrategi. Men skaden er sket. Priskrigen presser industrieksistensen, forbrugerne mister tillid, og bilkirkegårde bliver nye landemærker. Hvis Kinas elbilmarked skal genvinde balancen, kræver det reformer i statsstøtte til elbiler, fair konkurrencebetingelser og mere realistiske produktionsmål. Uden disse ændringer risikerer Kina, at deres ambition om verdensdominans i elbiler falder fra hinanden — belastet af egne, urealistiske mål.
Læs også: Kia EV2-prisstrategi: Derfor siger Kia nej til elbiler på budget
Ofte stillede spørgsmål om elbiloverproduktion i Kina (FAQ)
Hvad betyder elbiloverproduktion i Kina?
Det betyder, at kinesiske bilproducenter fremstiller langt flere elbiler, end der bliver solgt, hvilket fører til store lagre af usolgte biler.
Hvad er en “nul-kørt bil”?
En “nul-kørt bil” er en bil, der aldrig er blevet brugt, men stadig sælges som brugt — ofte i udlandet — fordi den ikke kunne sælges på hjemmemarkedet.
Kommer disse kinesiske elbiler til Danmark?
Indtil videre er der ingen officiel bekræftelse på, at de overskydende biler eksporteres til Danmark, men det kan ske i fremtiden.
Hvordan påvirker det globale elbilmarked?
Priskrigen og eksporten af billige elbiler fra Kina kan sænke priserne internationalt og øge presset på bilproducenter i Europa og USA.
Hvorfor støtter kinesiske myndigheder stadig produktionen?
Regeringen ønsker at undgå massearbejdsløshed og industrisammenbrud, og bruger derfor statsstøtte og regionale incitamenter til at holde produktionen i gang.
Kilder til denne artikel
- INOREADER_ARTICLE_CONTENT, 2024. “China’s EV Market Is Eating Its Own Tail”
- EV-News.dk artikeldatabase, 2024
