Kinas elbil-eksport oplever historisk vækst, mens hjemmemarkedet bremser op. I november 2025 blev næsten 200.000 elbiler sendt ud af Kina – en stigning på hele 87 % i forhold til samme måned året før. Tæt på 2 millioner elbiler blev eksporteret fra januar til november, hvilket understreger den globale betydning, Kina nu har som førende eksportør af elbiler. Anført af BYD, stormer landets største bilproducenter frem i markeder som Mexico, Europa og hele Asien.
BYD driver eksportboomet
Blandt de mest synlige drivkræfter bag Kinas elbil-eksport er BYD – nu førende i Mexico, hvor mærket har lanceret flere billige modeller målrettet det brede marked. BYD har fordoblet sine salgstal i regionen og planlægger endda en stor fabrik i Mexico, der skal betjene hele Latinamerika og Caribien. I november alene blev der eksporteret 19.344 elbiler til Mexico – en stigning på utrolige 2.367 % i forhold til året før.
Læs også om BYD’s strategi i Latinamerika og det globale skift mod el:
Kina går all-in på rene elbiler – dropper hybridteknologi
Asien og Latinamerika tager imod med åbne arme
I Asien – uden for Kina – har man modtaget næsten 1 million kinesiske elbiler i 2025, en vækst på 36 % sammenlignet med året før. Her udmærker lande som Thailand, Indonesien, Filippinerne og Malaysia sig med stærk efterspørgsel. Latinamerika og Caribien ser endnu mere markant vækst: En fremgang på 283 % i november og 65 % for hele året op til november. Det viser, at Kinas eksportstrategi i høj grad vinder frem i vækstøkonomier.
Europa trodser toldmur og prisbarrierer
Selv med tariffer på over 40 % og betydelige prisstigninger (kinesiske elbiler er ofte over 50 % dyrere i Europa), modtager europæiske lande stadig store mængder. Over 600.000 elbiler er sendt til Europa i 2025, primært til Storbritannien og Belgien. I november alene blev der leveret over 42.000 biler. Det viser, at konkurrencedygtige priser og stigende modeludvalg udgør en effektiv modvægt til politiske og økonomiske barrierer.
Du kan læse mere om europæisk elbilmarked her:
Elbilmarkedet i Europa eksploderer: Hvem vinder kapløbet i 2025?
Hvorfor eksporterer Kina i så stor stil?
Kort sagt: Nedgangen i Kinas hjemmemarked for elbiler. Efter år med eksplosiv vækst er efterspørgslen i Kina begyndt at flade ud. Derfor leder de store producenter mod udenlandske markeder for at fastholde vækst. Strategien har vist sig effektiv, særligt i Mexico og dele af Asien, hvor BYD og andre kinesiske mærker har lanceret billige modeller til et prisfølsomt publikum.
Er udviklingen relevant for Danmark?
Udviklingen påvirker aktuelt ikke Danmark direkte, da BYD og lignende kinesiske bilproducenter endnu ikke har opnået stor markedsandel her. Derudover har EU indført høje toldsatser, som også gælder for Danmark, og det gør importen af kinesiske elbiler dyrere end mange europæiske alternativer. Dog kan vi forvente stigende konkurrence i den kommende tid, særligt i det billigere segment, hvor Kina er dominerende globalt.
Du kan læse hvordan Kina vil konkurrere med europæiske producenter via platformsteknologi her:
Geelys SEA-arkitektur viser vejen: Forskellige elbiler – samme platform
Global dominans på trods af forhindringer
Kinas eksport af elbiler er i kraftig vækst på tværs af flere kontinenter – trods høje toldsatser, logistikudfordringer og markedstilpasninger. Især BYD står som bannerfører med robuste salgstal, billige modeller og stigende lokal tilstedeværelse, blandt andet gennem mexicanske fabrikker. Det viser, at Kinas ambitioner om global dominans inden for elbiler ikke er et langsigtet projekt, men allerede i gang.
Ofte stillede spørgsmål om Kinas elbil-eksport (FAQ)
Hvorfor eksporterer Kina så mange elbiler?
Det kinesiske hjemmemarked for elbiler er i aftagende vækst, og derfor satser producenter som BYD nu stort på eksport til markeder med høj efterspørgsel og lav konkurrence.
Hvilke lande modtager flest kinesiske elbiler?
Asien (uden for Kina) topper listen, efterfulgt af Europa og Latinamerika. I Europa er Storbritannien og Belgien de vigtigste destinationer.
Er BYD den største kinesiske eksportør?
Ja, BYD er i front og særligt stærk i Mexico og Latinamerika, hvor mærket har oplevet eksplosiv vækst i 2025.
Har Kinas eksport nogen indflydelse på det danske bilmarked?
Ikke direkte endnu, men konkurrencen kan intensiveres på sigt. Told sat af EU beskytter midlertidigt det danske marked fra kinesiske lavprismodeller.
Hvad gør Europa for at imødegå Kinas eksport?
EU har indført tariffer på over 40 %, men den kinesiske konkurrence fortsætter takket være lave produktionsomkostninger og aggressive prissætninger.
Kilder til denne artikel
China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), 2025. “Electric Vehicle Export Growth Report.”
Reuters, 2025. “BYD’s Expansion Plans in Latin America.”
Bloomberg, 2025. “China Auto Exports Surge as Domestic Demand Slows.”
EV News, www.ev-news.dk
