Af Evision
Bilindustrien står overfor endnu et alvorligt bump på vejen: Nexperia-Wingtech-konflikten og chipmangel i bilindustrien truer med at lamme produktionen verden over. Tvisten mellem den hollandske chipproducent Nexperia og dens kinesiske moderselskab Wingtech har allerede ført til forstyrrelser i leverancerne af halvledere – en nøglekomponent i moderne biler. Konflikten kommer på et tidspunkt, hvor bilindustrien fortsat kæmper med at stabilisere leverandørkæder efter pandemien og under stigende geopolitisk spænding.
Hvad ligger bag konflikten?
Nexperia-Wingtech-konflikten handler dybest set om nationale værdier sat op imod globale investeringer. Nexperia er baseret i Holland, mens Wingtech er kinesisk-ejet. De hollandske myndigheder har påkaldt sig nationale sikkerhedshensyn og bremset eksport og pakning af chips – hvilket har ført til midlertidige afbrydelser i leverancer, som berører hele Europa. Ifølge oplysninger fra industrigrupper som MEMA og producenter som ZF Friedrichshafen, er konsekvenserne allerede mærkbare, med reducerede produktionstimer og risiko for flaskehalse.
Hvordan påvirker chipmangel bilindustrien globalt?
Konflikten har skabt endnu en chipmangel, som spænder bredt på tværs af kontinenter. I Europa slår krisen ned midt i den grønne omstilling, hvor mærker som Volvo redefinerer deres strategi som reaktion på usikre markedssignaler. I USA advarer industrien om, at bilfabrikker risikerer at skulle lukke midlertidigt på grund af knapheden på komponenter. Ikke engang Asien er skånet: BYD, verdens største elbilproducent, har allerede oplevet reduceret profit – hvilket delvis skyldes konkurrence, men i stigende grad også ustabil forsyning. BYD’s globale ambitioner kan derfor støde på nye forhindringer.
Sårbare leverandørkæder og beskyttelse
Den nuværende situation har afsløret fejl i den internationalt spredte leverandørkæde for halvledere. Protektionspolitiske tiltag som kontrol over eksport og udenlandsk ejerskab forstærker disse sårbarheder. Nexperia-Wingtech-konflikten bliver derved både en teknisk og politisk krise. Både i Europa og USA er der øget momentum for lokal chipproduktion, men det kræver tid og investering. Virksomheder som MEMA efterspørger mere robuste og lokalt forankrede løsninger, så lignende chok kan undgås i fremtiden.
Strategiske skift og produktionstilpasning
Bilproducenter vælger nu forskellige veje som reaktion. Volvo har valgt at tilpasse sin produktionsstrategi på baggrund af leverancesikkerhed og ny lovgivning i EU. Samtidig investerer BYD i europæisk produktion, bl.a. i Ungarn, for at skabe sikkerhed i sin værdikæde. ZF Friedrichshafen, som leverer til adskillige bilfabrikker, har reduceret skiftehold og giver forsyningsproblemer skylden. Produktionsplaner ændres nu uge for uge – med betydning for leverancer, økonomi og personale.
Andre mærker som Ford arbejder også på smarte løsninger. Ford’s to-vejs opladningsteknologi og smart opdatering af bilapps peger i retning af software-baserede løsninger, selv når hardware er en flaskehals.
Er Danmark berørt af konflikten?
Selvom Danmark ikke er direkte part i Nexperia-Wingtech-konflikten, vil konsekvenserne kunne mærkes hos de danske autoforhandlere og i efterspørgslen på elbiler. Mange biler, som sælges i Danmark, produceres eller samles i Europa og er afhængige af de berørte leverandørkæder. Også danske underleverandører, der indgår i bredere europæiske produktionsnetværk, kan blive indirekte påvirket. Tilgængelighed og leveringstider kan derfor blive udfordret i 2025, særligt hvis konflikten trækker ud eller forværres.
Hvad kan fremtiden bringe?
Industrien står overfor et strategisk skæringspunkt. Skal man satse på lokal chipproduktion og kortere leverandørkæder, eller fortsætte med global afhængighed fra markeder, hvor politiske spændinger kan spille ind? Geopolitisk spænding mellem Vesten og Kina er formentlig kun i starten af en længere periode med øget usikkerhed. Om fremtidige produktionstilpasninger bliver radikale eller mere balancerede, afhænger af både beskæftigelse, teknologi og politisk vilje på tværs af kontinenter.
Ofte stillede spørgsmål om Nexperia-Wingtech-konflikten og chipmangel i bilindustrien (FAQ)
Hvad handler Nexperia-Wingtech-konflikten om?
Konflikten handler om sikkerhedskontrol fra den hollandske stat over eksport af halvledere lavet af Nexperia, som ejes af kinesiske Wingtech. Det har forstyrret globale leverancer.
Hvorfor er chipmangel så kritisk for bilindustrien?
Moderne biler benytter adskillige halvledere til motorstyring, infotainment og batteriteknologi. Uden dem stopper produktionen øjeblikkeligt.
Hvilke bilproducenter er påvirket?
Volvo, BYD og ZF Friedrichshafen er blandt de ramte. Også amerikanske bilfabrikker kan få pause i produktionen, advarer industrigrupper som MEMA.
Er Danmark berørt?
Ja, indirekte. Biler solgt i Danmark produceres ofte i Europa og rammes af de samme forsyningsproblemer. Leveringstider kan blive længere i 2025.
Hvad gøres der for at undgå fremtidige kriser?
Flere aktører presser på for at øge lokal produktion af chips. Både politiske initiativer og investeringer i EU og USA er på vej, men det tager år at opbygge.
Kilder til denne artikel
- Reuters (2025). “Another Chip Shortage Could Disrupt The Auto Industry”.
- EV News redaktionsnoter 2025.
- MEMA Industry Statement (2025).
- Officielle udmeldinger fra Volvo og BYD – 2025 kvartalsrapporter.
