På under ét minut nåede den nye Mercedes CLA elbil en ladeeffekt på omkring 350 kW i en praktisk test, og bilen holdt samtidig et meget højt tempo fra lav batteristand. Det gør Mercedes CLA EV lynladning (DC) på op til ca. 350 kW i praksis til et af de mest interessante emner lige nu for danske læsere, der vil vide, hvor hurtigt bilen faktisk kan komme videre på langtur.
Testen blev udført af Tom Moloughney fra State of Charge i sommervarme, hvor han sammenlignede hurtig DC-ladning med og uden batteriforvarmning. Ifølge State of Charge toppede den testede Mercedes CLA 350 4Matic ved cirka 350 kW, faldt under 300 kW efter omkring 10 %, nåede cirka 50 % på 15 minutter, 75 % på cirka 25 minutter og gik fra tæt på 0 % til 100 % på 52 minutter på en iONNA 400 kW-lader og 56 minutter på en Electrify America 350 kW-lader.
Hvor hurtigt lader Mercedes CLA i praksis?
Den korte version er, at Mercedes CLA 350 4Matic lader meget hurtigt i virkeligheden. Ifølge State of Charge ramte bilen cirka 350 kW på under ét minut og leverede dermed en af de stærkeste ladeoplevelser i klassen.
Ladeprofil og ladehastighed er dog vigtigere end selve topydelsen. En høj spidsværdi ser godt ud på papiret, men det afgørende er, hvor længe bilen holder en høj effekt. I testen lå Mercedes CLA højt tidligt i forløbet, men ladehastigheden kom under 300 kW efter cirka 10 %. Det er stadig hurtigt, og det forklarer, hvorfor bilen nåede cirka 50 % på 15 minutter og cirka 75 % på 25 minutter ifølge State of Charge.
- Topydelse: omkring 350 kW ifølge State of Charge
- Ladehastighed under 300 kW: efter cirka 10 % ifølge State of Charge
- Tid til 50 % opladning: cirka 15 minutter ifølge State of Charge
- Tid til 75 % opladning: cirka 25 minutter ifølge State of Charge
- Genopladning fra tæt på 0 % til 100 %: 52-56 minutter afhængigt af laderen ifølge State of Charge
For danske bilister er det især relevant på motorvejsture gennem Danmark og videre i Europa. Hurtig opladning betyder kortere stop, og det gør hverdagen lettere, hvis man ikke lader hjemme hver nat. Hvis du følger udviklingen i hurtigopladning generelt, giver Kia PV7 el-van med 800V hurtigopladning også nyttig kontekst om, hvor markedet bevæger sig hen.
Hvor meget betyder batteriforvarmning?
I denne test betød batteriforvarmning overraskende lidt. Ifølge State of Charge ladede Mercedes CLA næsten lige hurtigt med og uden forvarmning, sandsynligvis fordi testen blev kørt i sommervejr med varme og stabile temperaturer.
Det betyder ikke, at batteriforvarmning er ligegyldig. I koldt vejr er et batteri ofte for koldt til at tage imod maksimal DC-effekt, og derfor kan forvarmning stadig være vigtig om vinteren. Sommerforholdene i testen reducerede blot forskellen mellem de to sessioner. For danske forhold er konklusionen derfor mere forsigtig: Effekten af forvarmning i Danmark er endnu ikke dokumenteret i samme grad ved lave temperaturer, og vinterresultater kan se anderledes ud.
Hvis Mercedes CLA kommer med tilsvarende software og batteristyring i danske biler, vil batteriforvarmning stadig være en funktion, mange bør bruge aktivt før lynladning. På kolde dage kan navigation til en hurtiglader gøre en reel forskel for, hvor hurtigt bilen tager imod strøm. Det gælder i øvrigt for mange moderne elbiler, også når infrastrukturen bliver udbygget, som man ser i projekter som Accordion Supercharger: Teslas præfabrikerede.
Hvordan ser ladeprofilen ud?
Mercedes CLA har en meget aggressiv start på opladningen, men effekten falder relativt tidligt fra toppen. Ifølge State of Charge er det en ladeprofil, der giver meget høj effekt i starten og stadig stærke tal videre op gennem mellemområdet.
Det er netop den type ladeprofil, der fungerer godt på langtur. Mange bilister lader sjældent fra 0 % til 100 % i praksis. De fleste stopper i stedet ved lav batteristand og kører videre igen ved 50-80 %. Når Mercedes CLA når cirka 50 % på 15 minutter og cirka 75 % på 25 minutter, er det derfor mere nyttigt end topydelsen alene. Mercedes oplyser selv, at 10-80 % kan klares på 22 minutter, men den praktiske test pegede mere i retning af cirka 26 minutter ifølge State of Charge.
Forskellen mellem fabrikkens tal og virkeligheden er ikke usædvanlig. Ladeforløb afhænger af temperatur, batteriets starttemperatur, ladestanderens faktiske levering og hvor præcist bilen rammer de bedste forhold. Derfor er en reel test ofte mere værdifuld for købere end et laboratorietal alene.
Hvor lang tid tager 10-80 %?
Et realistisk svar er cirka 26 minutter i den omtalte test. Mercedes angiver selv 22 minutter for ladning fra 10–80 %, men State of Charge målte et forløb, som lå lidt højere.
For mange danske læsere er 10-80 % den vigtigste måling. Det er typisk det område, hvor hurtig DC-ladning giver bedst mening på rejser. Over 80 % falder ladeeffekten normalt mere mærkbart, og derfor bruger mange elbilister tiden bedre ved at køre videre og lade igen senere. Når en bil holder et højt niveau fra meget lav batteristand og op gennem mellemområdet, bliver den mere konkurrencedygtig i daglig brug.
Hvis man vil sammenligne, viser andre test også, hvor stor forskellen kan være mellem teori og praksis. Et andet eksempel på reel brug er Renault 5 Roland Garros kører 309 km i Eurocharge, hvor praktisk kørsel giver et mere håndfast billede end brochuretal.
Hvor hurtigt går 0-100 %?
Fra tæt på 0 % til 100 % tog opladningen 52 til 56 minutter i testen. Ifølge State of Charge klarede bilen den hurtigste session på 52 minutter ved en iONNA 400 kW-lader, mens den anden session tog 56 minutter ved en Electrify America 350 kW-lader.
Det er et stærkt resultat, især fordi 0-100 % er en hård disciplin for enhver elbil. De sidste procent tager næsten altid længere tid, fordi bilen beskytter batteriet og reducerer effekten ved høj ladestand. Derfor er 52-56 minutter fra tæt på tom til helt fuld et tegn på en effektiv batteri- og ladeplatform. Tom Moloughney placerede da også modellen blandt sine fem bedste lade-elbiler ifølge State of Charge, selv om han ikke vurderede den som den absolut bedste samlet set.
Valget af ladestander kan også spille ind. At bilen præsterede stærkt på både en iONNA 400 kW-lader og en Electrify America 350 kW-lader tyder på, at Mercedes CLA ikke kun er hurtig under helt perfekte forhold. Det er positivt, fordi førere i virkeligheden møder forskellige netværk og ikke altid kan vælge den ideelle stander.
Hvilken rækkevidde blev målt?
Den testede Mercedes CLA 350 4Matic blev oplyst til at levere omkring 619 km ved 113 km/t i reel kørsel. Ifølge State of Charge er det et bemærkelsesværdigt højt tal for praktisk motorvejskørsel.
Det er værd at skelne mellem officiel rækkevidde og reel rækkevidde. En bil kan have et stærkt WLTP-tal, men stadig falde markant på motorvej. Her ser Mercedes CLA ud til at kombinere lang rækkevidde med hurtig DC-ladning, og den kombination er vigtigere end nogen af delene hver for sig. En bil med stor rækkevidde og middel hurtigladning kan være mindre praktisk end en bil med lidt kortere rækkevidde og markant bedre ladeprofil.
For danske forhold skal tallet læses med omtanke. Hastighed, temperatur, vind og dækvalg påvirker rækkevidden meget. Ved dansk vinterkørsel vil den praktiske rækkevidde typisk være lavere end i en varm sommertest. Til gengæld er 619 km ved stabil motorvejshastighed så stærkt et resultat, at bilen stadig fremstår meget konkurrencedygtig.
Er resultaterne relevante i Danmark?
Ja, men med forbehold for temperatur, pris og dansk modelprogram. Selve testresultaterne er relevante for Danmark, fordi de viser bilens grundlæggende evne til hurtig DC-ladning, men netværkene i testen findes ikke i samme form her.
iONNA 400 kW-lader og Electrify America 350 kW-lader er amerikanske ladenetværk, så de gælder ikke direkte i Danmark. Det ændrer dog ikke ved, at bilens ladeegenskaber sandsynligvis kan overføres til europæiske højtydende lynladere, hvis bilens software og batteripakke er tilsvarende. Tilgængeligheden af præcis den testede version og de endelige danske specifikationer er dog ikke bekræftet her. Derfor bør danske købere vente på lokale priser, udstyr og officielle data for Danmark.
Hvis bilen kommer med samme stærke ladekurve i Europa, kan den blive interessant for pendlere og firmabilister, der ofte kører langt. Det gælder især, hvis man prioriterer korte ladestop frem for maksimal batteristørrelse. Samtidig er det værd at holde øje med, hvordan andre producenter flytter sig, for eksempel med nye batteriløsninger som CATL Tectrans II: 1.000 km og 25 min opladning.
Hvad koster Mercedes CLA 350 4Matic?
Den omtalte model starter fra cirka 334.000 kr., hvis man omregner den nævnte amerikanske startpris på 49.400 til danske kroner ved en grov valutakonvertering. Det er dog ikke en dansk pris, og den kan ikke bruges som direkte købsguide herhjemme.
Danske priser afhænger af afgifter, moms, udstyrspakker og den endelige europæiske specifikation. Derfor kan den faktiske pris i Danmark ende væsentligt anderledes. Det vigtigste for danske læsere lige nu er ikke den omregnede pris, men at Mercedes CLA 350 4Matic ser ud til at levere en kombination af lang rækkevidde og meget stærk hurtig DC-ladning, som normalt ligger højt på ønskelisten hos almindelige elbilkøbere.
Er Mercedes CLA en af de bedste lade-elbiler?
Ja, ud fra denne test hører den til blandt de stærkeste lige nu. Ifølge State of Charge placerede Tom Moloughney modellen blandt sine fem bedste, når fokus er på ladeoplevelse i praksis.
Det skyldes især helheden. Mercedes CLA har op til omkring 350 kW topydelse, en hurtig start på ladekurven, fornuftig tid til 50 % opladning og en stærk tid til 75 % opladning. Samtidig virker bilen ikke ekstremt følsom over for batteriforvarmning i varmt vejr. Den kombination gør bilen let at planlægge langtur med, fordi man kan få meget energi på kort tid, selv når sessionen ikke er perfekt.
Det endelige svar for danske købere afhænger dog af mere end ladehastighed alene. Pris, plads, udstyr, vinterforbrug og dansk leveringsstatus vil også spille ind. Men hvis fokus er opladning på lange ture, har Mercedes med denne CLA ramt et niveau, som mange konkurrenter vil få svært ved at matche.
Ofte stillede spørgsmål om Mercedes CLA EV lynladning
Er den også hurtig om vinteren?
Det er ikke bekræftet i denne test. Testen blev kørt i varmt sommervejr ifølge State of Charge, så danske vinterforhold kan give lavere ladehastighed og større betydning af batteriforvarmning.
Skal man altid forvarme batteriet?
Det er en god idé før lynladning, især i koldt vejr. I sommertesten var forskellen lille, men i Danmark kan forvarmning være vigtigere store dele af året.
Er 10-80 % eller 0-100 % vigtigst?
For de fleste er 10-80 % den vigtigste måling. Den viser, hvor hurtigt bilen kan komme videre på langtur, mens 0-100 % mest er nyttig som teknisk sammenligning.
Kan man klare sig uden hjemmelader?
Ja, det kan nogle godt, især med så hurtig DC-ladning. Det bliver dog dyrere og mindre bekvemt end hjemmeladning, hvis bilen bruges meget i hverdagen.
Er rækkevidden realistisk i Danmark?
Den målte rækkevidde på cirka 619 km ved 113 km/t er stærk, men dansk vinter, vind og korte ture vil ofte sænke tallet. Sommerkørsel på længere stræk kan ligge tættere på testens niveau.
Kilder til denne artikel
Mercedes-Benz, u.å. Modeloplysninger og producentens ladepåstande for CLA. Tilgængelig på: Kilde: Mercedes-Benz [Hentet 16. september 2026].
State of Charge, u.å. Videotest af Mercedes CLA EV’s ladeperformance udført af Tom Moloughney. Tilgængelig på: Kilde: State of Charge [Hentet 16. september 2026].
Foto via insideevs.com
