En elektrisk camper med soveplads, køkken og en officiel rækkevidde på cirka 657 km er stadig en sjælden kombination. Det er netop idéen bag Nissans nye campingvogn ombygning, hvor Nissan og den tyske Eifelland camperbygger har lavet en elektrisk autocamper til det primært europæiske marked med plads til fire personer, ifølge Nissan og omtale hos InsideEVs.
Nissan Interstar-e Relax bygger på Nissan Interstar-e og er udviklet som en fabriksnær camperløsning med dobbelt seng, drejelige forsæder, bevægelige bagpladser, køkken, køleskab, induktionskomfur og en ekstern varmer. Drivlinen består af et 87 kWh batteri, en elektrisk motor på 143 hk og 300 Nm drejningsmoment samt DC-hurtigladning med op til 130 kW, ifølge Nissan. Målet er klart: zero udstødningsemissioner under kørsel og batteridrift af køkken og udstyr, så der i mange situationer er ingen behov for strømtilslutning på campingplads.
Hvad er det for en camper?
Det korte svar er, at Nissan Interstar-e Relax er en ny elektrisk autocamper baseret på varebilen Nissan Interstar-e. Ombygningen er lavet sammen med den tyske Eifelland camperbygger og retter sig mod rejsende, som vil have en kompakt camper med eldrift, ifølge Nissan.
Det er altså ikke en traditionel dieselcamper med eftermonteret eludstyr. Her er selve grundbilen elektrisk fra start, og camperdelen er bygget rundt om den løsning. Nissan fremhæver, at modellen kombinerer daglig brugbarhed med fritidsbrug, og at den kan bruges uden lokale udstødningsemissioner. For danske læsere er det relevant, fordi modellen beskrives som europæisk, men Nissan har endnu ikke bekræftet dansk lancering, pris i Danmark eller leveringsstart herhjemme.
- Base: Nissan Interstar-e
- Ombygger: Eifelland camperbygger
- Kapacitet: plads til fire personer
- Drivlinje: elektrisk motor med 143 hk og 300 Nm
- Batteri: 87 kWh batteri
- Ladning: ladekapacitet 130 kW
- Officiel rækkevidde: op til ca. 657 km WLTP
- Vejledende pris: omkring 89.900 euro, svarende til cirka 670.000 kr. før danske afgifter og lokal prissætning
Hvor meget plads får man?
Det korte svar er, at der er plads til fire personer og de vigtigste camperfunktioner i én samlet løsning. Nissan beskriver modellen som indrettet til både kørsel, ophold og overnatning for fire, ifølge producentens oplysninger.
Kabinen har drejelige forsæder, så førerområdet kan blive en del af opholdsrummet, når bilen holder stille. Bagtil er der bevægelige bagpladser, som gør indretningen mere fleksibel, og der er en dobbelt seng til overnatning. Den type layout er velkendt i kompakte campervans, men i dette tilfælde er det særligt interessant, fordi det kombineres med batteridrift og eldrift i stedet for en traditionel dieselplatform. Hvis du generelt følger udviklingen i elbilers batteristørrelser og rækkevidde, kan du også sammenligne med Volkswagen ID.3 Neo: 3 batterier og rækkevidde.
Hvilket udstyr er der ombord?
Det direkte svar er, at Nissan Interstar-e Relax har de mest centrale camperfunktioner fra start. Nissan nævner blandt andet køkken, køleskab, induktionskomfur, opbevaring, drejelige forsæder og en ekstra varmer, ifølge producentens information.
Det gør bilen brugbar til korte ture, weekendophold og længere campingrejser. Køkkenet er vigtigt, fordi batteridrift af køkken og udstyr betyder, at en del af camperoplevelsen kan klares uden gas og uden ekstern strøm. Køleskab og induktionskomfur peger på en mere moderne elcamping-løsning, mens den ekstra varmer er central i køligere måneder. For danske brugere er netop varmeforbrug relevant, fordi vintertemperaturer typisk reducerer den praktiske rækkevidde i alle elbiler og samtidig øger energiforbruget til kabine og boligdel.
Hvor langt kører den på el?
Det korte svar er, at den officielle WLTP rækkevidde er op til cirka 657 km. Det tal kommer fra Nissan, som oplyser, at Nissan Interstar-e med 87 kWh batteri kan nå denne rækkevidde under WLTP-testforhold.
WLTP er et laboratoriebaseret sammenligningsmål, og det er nyttigt, når forskellige elbiler skal holdes op mod hinanden. I praksis vil en elektrisk autocamper ofte køre kortere på en opladning, især ved motorvejshastighed, i koldt vejr, med last og når varmer, køkken eller andet udstyr bruges meget. Det er en reel begrænsning, og Nissan skjuler heller ikke, at nogle dieselcampere stadig kan køre længere mellem stop og tanke hurtigere, ifølge omtalen hos InsideEVs. Til gengæld får du zero udstødningsemissioner under kørsel og mulighed for mere stille ophold på pladsen.
Hvordan lader den i praksis?
Det direkte svar er, at Nissan oplyser en ladekapacitet på 130 kW ved DC-hurtigladning. Det er et fornuftigt niveau for en stor elektrisk varebil og camper, men det er ikke blandt markedets hurtigste løsninger.
På lange ture betyder 130 kW, at planlægning stadig er vigtig, særligt hvis bilen er fuldt lastet til ferie. Danmark har et stadigt bedre ladenetværk, og det gør elektriske campingrejser mere realistiske end for få år siden. Hvis du følger udbygningen af hurtigladning, kan du læse mere om netværksudvidelser i EVgo tilføjer 500 DC-hurtigladere ved Brixmor, selv om den konkrete udbygning ikke gælder Danmark. Til sammenligning viser nyere elbilnyheder også, hvor hurtigt udviklingen går, blandt andet i Denza Z9S: 1.100 km og 5 min. hurtigladning, men den type ekstrem opladning er ikke det, Nissan lover her.
Kan batteriet drive camperudstyret?
Ja, det er en central del af konceptet. Nissan fremhæver, at batteriet kan forsyne køkken og andet udstyr, så der i mange tilfælde er ingen behov for strømtilslutning på campingplads, ifølge producenten.
Det er en praktisk fordel for dem, som gerne vil stå uden fast eltilslutning i kortere perioder. Samtidig betyder det, at energiforbruget til komfort og madlavning kommer fra samme energilager som fremdriften, og derfor vil brugsmønstret påvirke den reelle rækkevidde. Et induktionskomfur, et køleskab og en ekstra varmer bruger strøm, og særligt varmeren kan mærkes i koldt vejr. Derfor er den officielle WLTP rækkevidde bedst at se som et sammenligningstal, mens den faktiske ferieafstand mellem ladestop afhænger af temperatur, fart, vægt og hvor meget boligudstyr der er i brug.
Er den relevant i Danmark?
Ja, den er relevant for danske campingkøbere, men tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet. Nissan beskriver modellen som rettet mod det europæiske marked, mens den ikke forventes i USA, ifølge kilderne.
For danske læsere er det især vigtigt at skelne mellem europæisk tilgængelighed og faktisk dansk lancering. En bil kan godt være udviklet til Europa uden at være bestilt hjem til danske forhandlere i første omgang. Hvis modellen kommer til Danmark, vil registreringsafgift, moms, udstyrsniveau og lokal import have stor betydning for slutprisen. Derfor bør den oplyste pris omkring 89.900 euro kun ses som et pejlemærke og ikke som en dansk listepris.
Hvad koster den?
Det korte svar er, at prisen ligger omkring 89.900 euro, svarende til cirka 670.000 kr. ved simpel valutakonvertering. Det fremgår af omtalen hos InsideEVs, mens Nissan endnu ikke har offentliggjort en dansk pris.
Det placerer modellen i den dyre ende af markedet for kompakte campervans. Samtidig er det værd at huske, at der her både er tale om en elektrisk varebil og en specialiseret campingvogn ombygning fra Eifelland camperbygger. For mange købere vil den reelle sammenligning derfor ikke være en almindelig personbil, men en nyere dieselcamper eller en anden nichepræget elektrisk autocamper. Hvis bilen lander i Danmark, vil afgifter og eventuelt standardudstyr kunne ændre regnestykket mærkbart.
Hvem bør overveje den?
Det direkte svar er, at modellen passer bedst til købere, som prioriterer eldrift, stille camping og moderne camperkomfort højere end maksimal rækkevidde mellem stop. Nissan Interstar-e Relax virker oplagt til europæiske ture, hvor ladning er tilgængelig, og hvor man vil bruge bilen som base for korte og mellemstore ophold.
Den passer mindre godt til dem, som ofte kører meget lange etaper på én dag eller camperer i hård vinterkulde uden adgang til opladning i længere tid. Her vil en traditionel dieselcamper stadig være lettere at planlægge omkring. Omvendt kan den elektriske løsning være attraktiv for købere, som gerne vil slippe for lokale udstødningsemissioner og samtidig have batteridrift af køkken og udstyr. Betjeningen i en moderne elbil spiller også en rolle i hverdagen, og hvis du er nysgerrig på det mere grundlæggende, kan du læse Derfor har elbiler stadig en tændknap.
Hvordan står den mod alternativer?
Det korte svar er, at Nissan-modellen ser stærk ud på kombinationen af rækkevidde og camperfunktioner, men den er ikke uden kompromiser. Den officielle WLTP rækkevidde på cirka 657 km er høj for en elektrisk autocamper, ifølge Nissan, men hurtig genopfyldning af energi er stadig langsommere end dieselpåfyldning.
Det gør sammenligningen ret ligetil. På den ene side får du en elektrisk motor, 143 hk, 300 Nm og zero udstødningsemissioner under kørsel. På den anden side skal du acceptere, at koldt vejr, motorvejskørsel og strømforbrug i camperdelen kan reducere afstanden mellem ladestop. Derfor bliver Nissan Interstar-e Relax mest interessant for købere, som reelt kan bruge fordelene ved eldrift i deres feriemønster, frem for dem som blot vil have den længst mulige dagsdistance.
Ofte stillede spørgsmål om Nissan Interstar-e Relax
Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?
Det er ikke oplyst specifikt for denne camper. I praksis falder rækkevidden ofte mærkbart i kulde, fordi batteriet arbejder mindre effektivt, og fordi varme samt camperudstyr bruger ekstra strøm.
Kan man campere uden fast strøm?
Ja, det er en af hovedidéerne. Nissan oplyser, at batteriet kan drive køkken og udstyr, så der i mange tilfælde ikke er behov for strømtilslutning på campingplads.
Er 130 kW hurtig nok til ferier?
Ja, for mange vil det være brugbart, men det kræver planlægning. 130 kW er solidt for en stor el-varebil, men det er ikke på niveau med de hurtigst ladende nye elbiler.
Kommer den til Danmark?
Det er ikke bekræftet endnu. Nissan beskriver modellen som europæisk, men dansk tilgængelighed, levering og lokal pris er endnu ikke offentliggjort.
Er prisen 670.000 kr. den danske pris?
Nej. Det er kun en omregning af den oplyste pris på cirka 89.900 euro. En eventuel dansk pris vil afhænge af afgifter, moms, udstyr og lokal import.
Kilder til denne artikel
Nissan (uden dato) ‘Interstar-e Relax’ [produktinformation og presseoplysninger], Nissan. Tilgængelig via producentens officielle materiale.
Kilde: InsideEVs (uden dato) omtale af Nissan Interstar-e Relax med specifikationer, pris og markedsfokus.
Foto via insideevs.com
