En moderne bybil behøver ikke fylde mere end højst nødvendigt, hvis den stadig kan klare hverdagen mellem opladninger. Det er præcis idéen bag den nye Smart #2, som bringer mærket tilbage til segmentet for ultrakompakte elbiler med længere rækkevidde, hurtigere opladning og mulighed for at levere strøm ud af bilen.
Hvad er Smart #2?
Smart #2 er en ny to-personers citycar og en elbil uden forbrændingsmotor, som skal overtage rollen som succesor til Smart Fortwo. Ifølge de tilgængelige produktionsoplysninger er modellen udviklet som en lille, rendyrket bybil med fokus på lav vægt, kompakte mål og mere brugbar rækkevidde end den gamle Fortwo-generation.
Smart #2 følger den strategi, som Smart har bevæget sig imod under de fælles ejere Geely og Mercedes-Benz. Hvor de seneste Smart-modeller er blevet større, går Smart #2 den modsatte vej og vender tilbage til det format, som gjorde mærket kendt i tætte storbyer. Modellen er derfor relevant for danske bilister, som vil have en lille elbil til parkering i byen, korte pendlerstræk og lave driftsomkostninger. Der er dog endnu ikke bekræftet dansk lancering, pris eller udstyrsniveau.
Hvornår kommer modellen?
Produktionsudgaven af Smart #2 ventes at få global debut ved Paris Motor Show i oktober, ifølge de oplysninger der er gengivet i den internationale dækning af modellen. Produktionen i Kina skal efter planen begynde efter debuten, og derefter ventes salg i Kina og Europa.
Tidsplanen er vigtig for danske læsere, fordi europæisk salgsstart ofte følger kort efter en officiel verdenspremiere, hvis typen allerede er teknisk godkendt. I dette tilfælde har MIIT i Kina offentliggjort produktionsdata og godkendt modellen, hvilket normalt betyder, at bilen er nået langt i forberedelsen til serieproduktion. Det er stadig uvist, om Danmark kommer med i første bølge, og tilgængeligheden herhjemme er endnu ikke bekræftet.
Hvordan ser Smart #2 ud?
Smart #2 ligger tæt op ad Smart konceptdesign fra tidligere på året. Ifølge omtalen af produktionsversionen er designet nært baseret på det tidligere koncept, men de mest ekstreme showdetaljer er fjernet for at gøre bilen klar til serieproduktion.
Det betyder i praksis, at bilen bevarer den korte, næsten lodrette bybilsprofil, som mange forbinder med Smart Fortwo, men i en mere moderne fortolkning. Konceptets mere spektakulære detaljer, som hjul med stoflignende udtryk og skærme på siderne, ser ikke ud til at følge med til den færdige bil. For købere betyder det typisk et mere realistisk design, lavere produktionsomkostninger og færre dyre specialdele ved reparation.
Hvor stor er Smart #2?
Smart #2 er meget kompakt, selv efter nutidens standarder for små elbiler. Ifølge MIIT’s offentliggjorte produktionsdata måler modellen 2764 mm i længden, 1669 mm i bredden og 1555 mm i højden, mens aksellængden er 1875 mm.
De mål placerer bilen klart i den helt lille ende af markedet. Den korte længde gør parkering lettere i bymidter, hvor pladserne ofte er trange, og den relativt smalle bredde hjælper i smalle gader og p-huse. Samtidig viser den forholdsvis høje taglinje, at Smart sandsynligvis forsøger at bevare en opret siddeposition og bedst mulig kabineudnyttelse. Hvis du vil se, hvordan kinesisk byggede modeller generelt klarer sig i test og vurderinger, kan du læse Top 6 kinesiske biler efter test.
- Længde: 2764 mm
- Bredde: 1669 mm
- Højde: 1555 mm
- Aksellængde: 1875 mm
- Vægt: ca. 1130 kg
- Topfart: 130 km/t
Hvor lang er rækkevidden?
Den europæiske version af Smart #2 forventes at få et batteri på 35,7 kWh og en estimeret rækkevidde på cirka 300 km, ifølge de tidligere tekniske oplysninger om modellen. Det er et markant mere brugbart niveau for en lille to-personers elbil, end mange forbinder med ældre mikrobiler.
I praksis vil dansk rækkevidde afhænge af temperatur, hastighed og brug af kabinevarme. På vinterdage med motorvejskørsel bør man forvente mindre end 300 km, mens bykørsel ofte giver et bedre resultat, fordi små elbiler kan udnytte regenerativ bremsning effektivt. For netop denne type bil er pointen dog ikke lange motorvejsetaper, men at bilen kan klare flere dages almindelig by- og pendlerkørsel uden opladning. Rækkevidde er også blevet et vigtigt konkurrencepunkt i hele elbilmarkedet, hvilket ses i artiklen Hyundai Ioniq 5 N får bedre rækkevidde med mindre.
Hvordan er batteriet bygget?
Smart #2 bruger et LFP-batteri, altså lithiumjernfosfat, i en gulvmonteret batteripakke. Ifølge de tilgængelige oplysninger leverer CATL battericellerne til pakken, mens bilen er konstrueret som en kompakt elbil med batteriet placeret lavt i bilen.
LFP-kemi er ofte attraktiv i mindre og billigere elbiler, fordi den typisk giver lavere materialeomkostninger og god holdbarhed ved mange ladecyklusser. Ulempen kan være lidt lavere energitæthed end i nogle andre batterityper, men i en lille bybil er robusthed og pris ofte vigtigere end maksimal kapacitet. Den gulvmonterede batteripakke bidrager samtidig til et lavt tyngdepunkt, hvilket kan hjælpe stabiliteten, selv om bilen er kort og høj i formen.
Hvor hurtigt lader Smart #2?
Smart har tidligere oplyst, at Smart #2 skal kunne hurtiglade fra 10% til 80% på under 20 minutter. Hvis det holder i den endelige europæiske specifikation, vil det være stærkt for en lille bybil i denne størrelse.
Hurtig opladning betyder meget, også selv om bilen primært er lavet til byen. Mange danske bilister uden privat ladeboks er afhængige af offentlig opladning, og her gør korte stop en stor forskel i hverdagen. En bil med omkring 35,7 kWh batteri behøver heller ikke enorme ladeeffekter for at få en kort ladetid, fordi den samlede energimængde er relativt beskeden. Den endelige ladehastighed for Danmark er dog endnu ikke officielt bekræftet.
Hvad betyder V2L i praksis?
V2L betyder, at Smart #2 kan levere strøm til eksterne enheder direkte fra bilens batteri. Ifølge de tekniske oplysninger er V2L en planlagt funktion, som kan bruges til alt fra opladning af elcykelbatterier til strøm til værktøj eller udstyr på farten.
I en dansk sammenhæng er V2L mest relevant for fritidsbrug, havearbejde, camping eller mindre arbejdsopgaver, hvor en stikkontakt ikke er lige ved hånden. Funktionen gør ikke bilen til nødstrømsløsning for hele huset, men den kan være nyttig i små, praktiske situationer. Den samme idé om at bruge batterier fleksibelt uden for traditionel bilkørsel dukker også op i mere eksperimenterende projekter som Tesla-drevet mini jetbåd: specialbygget elbåd, om end Smart #2 her holder sig til en langt mere jordnær anvendelse.
Hvilken motor får den?
Smart #2 får en bagmonteret elmotor på 80 hk, svarende til 60 kW. Ifølge de offentliggjorte data kommer elmotoren fra Infimotion, og opsætningen med motor bagtil passer godt til bilens kompakte layout.
80 hk lyder ikke af meget i en tid med tunge elbiler på flere hundrede hestekræfter, men i en bil på cirka 1130 kg kan det være tilstrækkeligt til bykørsel og almindelig pendling. Topfarten er oplyst til 130 km/t ifølge MIIT-data, så bilen er ikke kun bygget til centrumkørsel. Den bagmonterede motor kan også være med til at frigøre plads foran og bevare den klassiske Smart-idé om at presse mest mulig funktion ind på mindst mulig plads.
Hvem bygger og ejer Smart #2?
Smart ejes i dag fælles af Geely og Mercedes-Benz, og Smart #2 følger den struktur. Ifølge de tilgængelige oplysninger står Geely for slutmontering af den kinesiske specifikation, mens Mercedes-Benz fortsat er den anden halvdel af ejerskabet bag mærket.
Det samarbejde er vigtigt, fordi det forklarer, hvorfor en lille europæisk bybil nu udvikles og produceres med tung kinesisk industribase. Salg er planlagt i både Kina og Europa, og der nævnes også mulig lokal europæisk produktion, hvis efterspørgslen bliver stor nok. Det er en model, som flere producenter bruger for at få skala og lavere omkostninger, og samme spørgsmål om produktion, volumen og overlevelse præger mange nyere elbilmærker, som beskrevet i Rivian vs. Lucid: Skalering mod overlevelse.
Kommer Smart #2 til Danmark?
Smart #2 er planlagt til salg i Kina og Europa, men dansk lancering er endnu ikke bekræftet. Derfor kan man endnu ikke sige, hvornår bilen eventuelt kommer til danske forhandlere, eller hvad den vil koste i kr.
Danmark er dog et oplagt marked for en lille elbil, fordi elbiler allerede fylder meget i nybilsalget, og fordi mange bykøbere efterspørger lave driftsomkostninger frem for stor motorkraft. Hvis Smart kan holde prisen nede, kan modellen blive interessant som bil nummer to, pendlerbil eller delebil i byområder. Omvendt bliver konkurrencen hård, fordi danske købere også ser nøje på pris per kilometer rækkevidde, bagagerumsplads og muligheden for at tage bilen på længere ture.
Er den et godt valg til bykørsel?
Ja, Smart #2 ser ud til at være udviklet netop til bykørsel. Kombinationen af to-personers layout, lille ydre størrelse, lav vægt, cirka 300 km rækkevidde og hurtig opladning rammer de behov, mange har i by og forstad.
Det vigtigste for potentielle købere bliver sandsynligvis balancen mellem pris og begrænsninger. En to-personers citycar er oplagt til singler, par uden stort pladsbehov og pendlere med korte daglige ture. Familien med børn, barnevogn og lange ferieture vil typisk have mere glæde af en større model. Smart #2 kan derfor blive et stærkt nichevalg, hvis den lanceres i Danmark til en pris, som afspejler den kompakte størrelse og det enkle formål.
Ofte stillede spørgsmål om Smart #2
Hvor langt kører den om vinteren?
Den officielle forventning er cirka 300 km, men vinterkulde, motorvej og kabinevarme vil sænke rækkevidden. Ved typisk dansk vinterkørsel bør man regne med mindre end det officielle estimat.
Kan man klare sig uden hjemmelader?
Ja, det kan være realistisk, især hvis Smart #2 faktisk kan lade fra 10% til 80% på under 20 minutter. For byboere med adgang til offentlig opladning er den lille batteristørrelse en fordel, fordi bilen kan fyldes relativt hurtigt.
Er LFP-batteriet holdbart?
LFP-batterier er generelt kendt for god levetid og høj robusthed ved mange opladninger. Det gør batteritypen velegnet til en lille elbil, som ofte bruges i daglig bykørsel.
Er der plads nok til to voksne?
Ja, bilen er udviklet som en to-personers citycar, så kabinen er målrettet to voksne. Pladsen til bagage bliver sandsynligvis mere begrænset end i større elbiler, men den endelige kabineindretning er endnu ikke fuldt bekræftet.
Hvad kan V2L bruges til?
V2L kan bruges til at forsyne eksterne enheder med strøm fra bilen. Det kan være nyttigt til småapparater, værktøj, campingudstyr eller opladning af andet elektrisk udstyr.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2024) ‘Smart’s Smallest EV Is Back, And It Promises A Lot More Range’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (tilgået august 2026).
Ministry of Industry and Information Technology of the People’s Republic of China (MIIT) (2024) Offentliggjorte produktionsdata og typegodkendelsesoplysninger for Smart #2. Tilgængelig på: Kilde: MIIT (tilgået august 2026).
Foto via insideevs.com
