Tre års arbejde, et hjemmelavet skrog og et drivsystem fra Tesla endte i en lille båd med usædvanligt meget effekt. Resultatet er en specialbygget el jetbåd fra Prop Department projekt-team, udviklet fordi markedet stadig mangler en kompakt og meget hurtig elbåd i serieproduktion.
Projektet begyndte med et klart mål: at bygge en lille højhastigheds elbåd, som kunne levere langt mere kraft end de fleste tilgængelige elbåde i samme størrelse. Løsningen blev et komplet specialbyg med custom skrog, eget batterisystem til elbåd, pumpe-jet og et omfattende Tesla-motorskift. Ifølge Prop Department endte båden først med en Tesla Model 3-motor på omkring 280 hk, men holdet opgraderede senere til en custom-tunet Tesla Model S-motor med mere end 350 hk.
Hvad er projektet helt konkret?
Det korte svar er, at projektet er en lille eldrevet jetbåd bygget fra bunden. Prop Department projekt-team byggede ikke bare drivlinjen om, men udviklede også skrog, batterikasser, køling, styring og kraftoverførsel selv.
Denne Tesla-drevne mini jetbåd (specialbyg) til el er derfor ikke en standardbåd med ny motor. Den er et komplet specialbygget el jetbåd-projekt, hvor næsten alle kritiske dele er tilpasset formålet. Ifølge de tilgængelige projektoplysninger var udgangspunktet, at der ikke fandtes en færdig løsning, som kombinerede lille størrelse, meget høj effekt og jetfremdrift. Derfor valgte holdet en fuld nykonstruktion i stedet for en enkel ombygning.
- Byggetid: cirka tre år, ifølge Prop Department
- Type: kompakt eldrevet jetbåd
- Drivlinje: Tesla-motor med eftermarkedsløsninger
- Fremdrift: pumpe-jet
- Ladning: J1772 ladeport
Hvorfor bygge båden fra bunden?
Fordi markedet ikke tilbød den ønskede kombination af størrelse, fart og elektrisk drift. Prop Department projekt-team vurderede, at en fabriksbygget løsning enten var for stor, for svag eller slet ikke fandtes.
Det peger også på en bredere tendens i elbådsmarkedet. Interessen for eldrevne fartøjer stiger, men udvalget af små performance-orienterede modeller er stadig begrænset. På bilsiden går udviklingen ofte hurtigere, og hurtig opladning er for eksempel blevet et centralt konkurrencepunkt, som man også ser i artiklen Kilde: Zeekr 7GT. For små elbåde er udbuddet endnu ikke lige så modent, og derfor giver et specialbyg mening for skabere, som vil presse grænserne.
Hvilken Tesla-motor bruger båden?
Båden endte med en Tesla Model S-motor. Ifølge projektbeskrivelsen startede den med en Tesla Model 3-motor på cirka 280 hk, men holdet skiftede senere til en kraftigere løsning.
Det afgørende Tesla-motorskift gav mere ydelse til jetpumpen og gjorde båden væsentligt mere interessant som performance-projekt. Den endelige Tesla Model S-motor er custom-tunet og leverer mere end 350 hk, ifølge Prop Department. I en let båd er den slags effekt markant, fordi forholdet mellem vægt og kraft bliver langt mere ekstremt end i en almindelig elbil. Den løsning krævede dog mere end blot en ny motor, fordi både controller og inverter, batteristyring og mekanisk kobling også skulle opgraderes.
Hvordan er skroget bygget?
Skroget er speciallavet til netop denne drivlinje og belastning. Det betyder, at custom skrog og teknikken er udviklet som én samlet pakke.
Det er vigtigt i en elbåd med høj effekt, fordi motor, batterier og jetfremdrift stiller helt andre krav end en traditionel benzinløsning. Vægtfordeling, stivhed, køling og plads til batterikasser skal tænkes tidligt ind. Prop Department projekt-team byggede derfor ikke kun et fartøj, som kunne flyde, men en platform, som kunne håndtere høj momentbelastning og den særlige installation af en pumpe-jet. Det er en central grund til, at projektet tog omkring tre år at færdiggøre.
Hvordan virker batterisystemet?
Batteripakken er bygget specifikt til båden og er ikke en standardpakke fra en serieproduceret model. Det batterisystem til elbåd, som holdet udviklede, omfatter både egne batterikasser, styring og køling.
Ifølge de oplyste projektdata bruger båden liquid-kølede batterimoduler. Den løsning er vigtig, når en højhastigheds elbåd skal kunne levere høj effekt over tid, fordi varme hurtigt bliver en begrænsning under hård belastning. Samtidig bruger projektet eftermarkedets BMS (batteristyringssystem), som overvåger celler, temperaturer og sikker drift. På bilområdet ser man også stigende fokus på batteristyring, software og levetid, blandt andet i opgraderingshistorier som Kilde: Toyota og Lexus opgraderer ældre biler i Japan, men i denne båd er hele systemet udviklet som en unik engangsløsning.
Hvad gør controller og inverter?
De styrer, hvordan motorkraften leveres. I dette projekt var controller og inverter blandt de vigtigste nøgler til at få Tesla-drivlinjen til at fungere i en båd.
En Tesla-motor arbejder ikke alene. Den kræver præcis styring af strøm, temperatur, moment og beskyttelsesfunktioner. Prop Department brugte en eftermarkeds controllerløsning til inverteren, så motoren kunne fungere uden Teslas originale køretøjsarkitektur. Det er en teknisk krævende del af et Tesla-motorskift, fordi hardware og software skal tale korrekt sammen. Uden den rette kalibrering kan man hverken udnytte effekten sikkert eller få stabil drift ved hurtige belastningsskift, som er normale i en jetbåd.
Hvordan overføres kraften til jetpumpen?
Kraften sendes direkte fra motoren til jetpumpen via en specialløsning. Ifølge projektoplysningerne bruger båden kraftoverførsel med custom stubaksel.
Det valg er vigtigt, fordi en båd med pumpe-jet har andre krav end en elbil med gearkasse og drivaksler. En custom stubaksel gør det muligt at koble motorens output direkte til jetenheden på en præcis og mekanisk robust måde. Når effekten er mere end 350 hk, bliver tolerancer, vibrationer og linjeføring kritiske. Derfor er den mekaniske integration lige så vigtig som valg af motor. Hele drivlinjen skulle bygges, så den kunne holde til både højt moment og hurtige ændringer i belastning på vandet.
Hvor hurtig og kraftig er båden?
Den leverer mere end 350 hk, ifølge Prop Department. Det placerer projektet i kategorien højhastigheds elbåd, selv om der ikke er oplyst en endelig verificeret topfart.
Fraværet af en officiel tophastighed gør det klogt at undgå gæt. Det afgørende her er i stedet effekt, konstruktion og formål. En lille jetbåd med Tesla Model S-motor, let skrog og pumpe-jet vil typisk være bygget til voldsom acceleration og meget direkte respons. Derfor er projektets vigtigste budskab ikke en bestemt fartmåling, men at en kompakt elbåd med denne ydelse faktisk kan realiseres gennem omfattende specialbyg. På landsiden ser man tilsvarende fokus på høj ydelse i eldrift i modeller som Kilde: Mercedes-AMG GT 53 EV, men en let jetbåd har helt andre belastninger og designmål.
Hvordan lades båden op?
Båden bruger en J1772 ladeport. Det er en kendt ladestandard i Nordamerika, men den er ikke standard for offentlige AC-ladere i Danmark.
For danske læsere er det vigtigt at skelne mellem teknik og lokal anvendelse. En J1772 ladeport kan fungere fint i projektet, men den passer ikke direkte til den mest udbredte offentlige AC-standard i Danmark, som normalt er Type 2. Tilgængelighed i Danmark er derfor ikke bekræftet som plug-and-play, og en tilsvarende løsning ville typisk kræve adapter eller anden tilpasning. Det gør ikke projektet mindre interessant, men det viser, at et hjemmelavet elbådssystem ikke automatisk følger dansk ladeinfrastruktur. Til sammenligning handler artiklen Kilde: New York får 600 nye ladestandere langs gaden om byopladning i USA, og den udvikling kan ikke overføres direkte til danske marinaer.
Kan man bygge noget lignende i Danmark?
Teknisk set ja, men praktisk er det et meget krævende projekt. En dansk version ville kræve omfattende konstruktion, elsikkerhed, maritim forståelse og lokal godkendelse, afhængigt af brug og registrering.
Der er ingen oplysning om, at denne konkrete båd er typegodkendt eller planlagt til salg i Danmark. Derfor gælder projektet først og fremmest som et ingeniør- og skaberprojekt, ikke som et færdigt produkt til danske købere. Danske læsere skal også være opmærksomme på, at regler for elinstallationer, opladning, sikkerhed og brug på vandet kan variere efter bådtype og anvendelse. Tilgængeligheden i Danmark er ikke bekræftet, og projektet bør derfor ses som inspiration og teknisk case frem for en praktisk købsguide.
Hvad viser projektet om elbåde?
Det viser, at meget kraftige små elbåde er mulige, men at de stadig kræver stor egenudvikling. Projektet dokumenterer, at batterisystem, køling, motorstyring og mekanik skal spille tæt sammen, hvis resultatet skal fungere.
Den vigtigste læring er, at en elbåd med høj ydelse ikke opstår gennem et simpelt motorskifte alene. I dette projekt var Tesla Model S-motoren, de liquid-kølede batterimoduler, eftermarkedets BMS (batteristyringssystem), controller og inverter samt den direkte kobling til pumpe-jet alle nødvendige dele af helheden. Derfor illustrerer båden også, hvorfor markedet endnu kun langsomt leverer små, hurtige elbåde som standardprodukter. Når en skabergruppe selv må bygge hele pakken, siger det meget om, hvor umodent dette nichemarked stadig er.
Ofte stillede spørgsmål om Tesla-drevet mini jetbåd (specialbyg) til el
Hvor lang er byggetiden?
Byggetiden var cirka tre år, ifølge Prop Department. Projektet beskrives desuden som næsten færdigt, men med enkelte mindre opgaver tilbage.
Bruger båden en standard Tesla-pakke?
Nej. Projektet bruger et specialudviklet batterisystem til elbåd med egne batterikasser, liquid-kølede batterimoduler og eftermarkedets BMS.
Er det bare et simpelt motorskift?
Nej. Båden krævede også nyt skrogdesign, batteriintegration, køling, controller og inverter samt kraftoverførsel med custom stubaksel.
Kan den lades ved danske ladere?
Ikke nødvendigvis direkte. Projektet bruger en J1772 ladeport, og den matcher ikke som udgangspunkt den almindelige Type 2-opsætning på offentlige AC-ladere i Danmark.
Findes båden som færdigt produkt?
Nej, ikke ifølge de tilgængelige oplysninger. Denne elbåd er et unikt specialbyg fra Prop Department projekt-team og ikke en serieproduceret model.
Kilder til denne artikel
Prop Department, u.å. Projektoplysninger og videodokumentation om specialbygget elektrisk jetbåd med Tesla-drivlinje. Tilgængelig via projektets offentliggjorte materiale.
Foto via insideevs.com
