Koldt regnvejr, mudrede spor og saltbrakt vand er normalt ikke den type forhold, der får en tung elbil til at se stærk ud. Alligevel peger den første internationale prøvekørsel på, at den nye Range Rover Electric kan være den mest komplette udgave af modellen til dato, med hurtig elektrisk ydelse, seriøs off-road kørsel og komfort på niveau med mærkets dyreste biler, ifølge InsideEVs.
Hvad er den vigtigste nyhed?
Den vigtigste nyhed er, at Jaguar Land Rover ser ud til at have bevaret det, som købere forventer af en Range Rover, selv om drivlinjen nu er elektrisk. Ifølge den første test hos InsideEVs fra 22. oktober 2026 kombinerer bilen høj komfort, stærk acceleration, stor vanddybde og vadning samt hurtig opladning i en pakke, der skal kunne matche eller overgå Range Rover (benzinmodeller) på flere punkter.
Testen blev udført i Skotland af Brett Berk for InsideEVs og omfattede både almindelig landevejskørsel og hårde sektioner med mudrede spor, stenet kyststrækning og en strømkrydsning nær loch. Testbilen kostede ifølge InsideEVs omkring 970.000 kr. omregnet fra den oplyste amerikanske pris, mens højere udstyrsvarianter kan ende væsentligt dyrere. Dansk pris og dansk modelprogram er endnu ikke bekræftet af Jaguar Land Rover, så det er for tidligt at konkludere noget om lokal konkurrenceevne i Danmark.
Hvor stærk er den på vejen?
Den elektriske Range Rover er meget hurtig for sin størrelse. Ifølge Jaguar Land Rover og InsideEVs klarer bilen 0 til 97 km/t på omkring 4,3 sekunder, og den placerer sig dermed på niveau med kraftige Range Rover (benzinmodeller).
Drivlinjen består af to permanente-magnet-elmotorer, én på hver aksel, med op til 542 hk og 850 Nm, ifølge producentoplysninger gengivet af InsideEVs. Det giver firehjulstræk og meget direkte respons fra stilstand, uden gearskift og uden motorstøj fra en forbrændingsmotor. For danske læsere er pointen enkel: den elektriske model lover samme type ubesværet overskud som de store benzinversioner, men med hurtigere momentopbygning og markant mere støjsvag fremdrift.
- Effekt: op til 542 hk
- Drejningsmoment: op til 850 Nm
- Acceleration 0-97 km/t: ca. 4,3 sekunder
- Drivlinje: to permanente-magnet-elmotorer
Det gør også bilen relevant i en bredere diskussion om tunge el-SUV’er med høj systemspænding. Hvis du vil sammenligne med en anden stor model med 800-volts teknik, kan du læse BMW iX5 vs X5: el-SUV med 800V og 460 kW.
Hvor lang er rækkevidden?
Den forventede rækkevidde ligger omkring 531-536 km efter EPA, afhængigt af version og testgrundlag, ifølge InsideEVs og de tilgængelige fabriksoplysninger. Det er et solidt niveau for en stor og tung luksuriøs el-SUV, men ikke klassens mest ekstreme tal.
Batteriet er på 118,5 kWh, og den pakke skal bære en bil med høj vægt, stor frontalflade og terrænkapacitet. Derfor er rækkevidden vigtig at se i sammenhæng med bilens størrelse og anvendelse. På danske motorveje, i vinterkulde og med høj fart vil det reelle tal typisk være lavere end EPA, som normalt er mindre optimistisk end WLTP, men stadig ikke er en garanti for hverdagsforbrug. Til gengæld peger den store batteripakke på, at bilen er bygget til lange ture, hvis ladningsinfrastrukturen passer til behovet.
For læsere, der følger udviklingen i mere rækkeviddefokuserede modeller, giver det mening at sammenligne med en mere massemarkedsorienteret elbil som 2027 Ford Mustang Mach-E får længere rækkevidde. Den sammenligning viser tydeligt, at Range Rover prioriterer komfort og terrænegenskaber lige så højt som effektivitet.
Hvor hurtigt kan den lade?
Den nye model understøtter hurtig opladning fra 10% til 80% på cirka 22 minutter under de rette forhold, ifølge Jaguar Land Rover og InsideEVs. Det skyldes blandt andet en 800-volts elarkitektur, som gør høj ladeeffekt lettere at udnytte, når batteri og temperatur spiller med.
Jaguar Land Rover oplyser også støtte til split charging, som kort fortalt hjælper bilen med at arbejde effektivt på flere typer ladere. I USA nævnes desuden NACS-hurtigopladning (USA), men det punkt har ikke direkte betydning i Danmark lige nu, fordi danske ejere bruger det europæiske CCS-ladesystem. Tilgængelighed, stikløsning og eventuelle lokale specifikationer for Danmark er endnu ikke endeligt bekræftet. For danske købere er det derfor vigtigere at vurdere, hvordan bilen fungerer med Ionity, Clever, E.ON og andre europæiske netværk end at fokusere på den amerikanske NACS-del.
Ladningsinfrastruktur som begrænsning er samtidig en reel del af regnestykket. En stor el-SUV med over 118 kWh batteri er mest attraktiv, hvis du har adgang til hjemmeladning eller pålidelig DC-opladning på lange ture. Hvis du vil læse mere om, hvorfor netværk og udbygning stadig betyder meget i praksis, giver Seattle bygger 200 nye elbil-ladestandere langs nyttig kontekst, selv om artiklen handler om amerikanske forhold og derfor ikke direkte gælder i Danmark.
Kan den stadig køre seriøst i terræn?
Ja, alt tyder på, at den elektriske udgave bevarer mærkets kernekompetence i terræn. Ifølge InsideEVs gennemførte bilen off-road kørsel på mudrede spor, over en stenet kyststrækning og gennem en vandpassage uden synlige problemer.
Det mest opsigtsvækkende punkt er gennemkørsel af vand. Jaguar Land Rover angiver en maksimal vadedybde på 900 mm, og InsideEVs beskriver, at bilen passerede cirka 0,9 meter koldt, brakvand ved en strømkrydsning nær loch. Det er et vigtigt signal til købere, der ellers forbinder elbiler med sårbarhed over for vand. I denne test fungerede bilen normalt, selv efter nedsænkning af det frontmonterede off-road kamera, hvilket styrker indtrykket af god pålidelighed ved nedsænkning af off-road kamera under de testede forhold.
Det betyder ikke, at enhver ejer bør opsøge dybe vandløb. Vanddybde og vadning afhænger altid af underlag, strøm, dæk, temperatur og producentens instruktioner. Men som dokumentation for, at en elektrisk Range Rover fortsat kan bruges til krævende terræn, er testen i Skotland væsentlig.
Hvordan er komforten i dårligt vejr?
Komforten lader til at være en af bilens stærkeste sider. Ifølge InsideEVs var testbilen udstyret med opvarmede sæder, opvarmet rat, opvarmede armlæn og isoleret dobbeltrudet glas, og den kombination gjorde kabinen meget rolig og varm under kold, våd kørsel.
Det er vigtigt, fordi denne type bil ofte købes til lange motorvejsture lige så meget som til terrænkørsel. En eldrivlinje hjælper yderligere ved at fjerne vibrationer og motorstøj, og derfor fremstår modellen som en meget raffineret luksuriøs el-SUV. Det gør også, at den elektriske version i praksis kan føles mere afslappende end tilsvarende benzinudgaver, især ved lav fart og i bytrafik, hvor stilheden er mest mærkbar.
Er den bedre end benzinudgaverne?
På flere områder ser den elektriske version ud til at være bedre end Range Rover (benzinmodeller). Ifølge første testen hos InsideEVs er bilen både mere støjsvag og hurtigere i sin respons, samtidig med at den bevarer mærkets velkendte komfort og terrænegenskaber.
Den vurdering betyder dog ikke, at kompromiserne forsvinder. Høj vægt og høj pris er stadig tydelige ulemper, og en elektrisk drivlinje gør bilen mere afhængig af planlagt opladning end en benzinmodel er afhængig af tankning. For købere i Danmark vil spørgsmålet derfor ofte være mindre følelsesladet og mere praktisk: giver daglig brug, ladeadgang og kørselsbehov mening for en stor el-SUV i denne prisklasse? Hvis svaret er ja, tyder meget på, at Jaguar Land Rover har ramt en usædvanligt helstøbt løsning.
Hvad er de største ulemper?
De største ulemper er høj pris, høj vægt og afhængighed af ladning. Det er også de vigtigste forbehold i den første omtale fra InsideEVs, selv om den samlede vurdering er positiv.
Den høje vægt kan påvirke dækslid, energiforbrug og smidighed på smalle veje. Den høje pris begrænser målgruppen, og den gør bilen vanskelig at sammenligne med mere almindelige familie-elbiler på totaløkonomi. Derudover er ladningsinfrastruktur som begrænsning stadig relevant ved lange ture, især hvis man ikke kan lade hjemme eller på arbejdet. Det er værd at holde det praktiske fokus, også når bilen ellers imponerer teknisk. Hvis du vil læse om et konkret ladeproblem i den dyre ende af markedet, kan du se Smeltet ladeport på Mercedes EQS: ansvar og råd.
Giver den mening i Danmark?
Ja, men kun for købere med det rette brugsmønster og budget. En stor elektrisk Range Rover kan passe godt til danske forhold, hvis du vil have høj siddeposition, firehjulstræk, langtursevner og meget komfort, og hvis du samtidig har sikker adgang til opladning.
Det, der endnu ikke er bekræftet for Danmark, er den endelige pris, lokale udstyrsversioner og den officielle danske rækkevidde efter den relevante europæiske standard. NACS-hurtigopladning (USA) gælder som nævnt ikke direkte herhjemme, mens 800-volts elarkitektur og hurtig opladning naturligvis stadig er relevante tekniske fordele. For danske firmabilskøbere og privatkøbere vil afgifter, forsikring, dækomkostninger og værditab være lige så vigtige som accelerationstal, når bilen nærmer sig eller overstiger millionklassen.
Ofte stillede spørgsmål om Range Rover Electric
Hvor langt kører den om vinteren?
Vinterrækkevidden bliver normalt lavere end de forventede 531-536 km efter EPA. Kulde, kabineopvarmning, høj fart og store hjul kan mærkes tydeligt på en tung el-SUV, så danske ejere bør forvente et mærkbart fald på lange ture i frostvejr.
Kan man eje den uden hjemmelader?
Det kan man, men det bliver mindre bekvemt. En stor batteripakke gør offentlig opladning mulig, men bilen giver bedst mening med fast adgang til hjemmeladning eller arbejdspladsladning.
Holder batteriet til terrænkørsel?
Der er endnu ingen langtidsdata for netop denne model. Selve testen i Skotland tyder dog på, at Jaguar Land Rover har prioriteret beskyttelse af den elektriske drivlinje, også under hård brug og gennemkørsel af vand.
Er den hurtigere end benzinudgaverne?
Den elektriske model virker mindst lige så hurtig i praksis ved almindelig kørsel. Det høje moment fra stilstand giver en meget direkte acceleration, og 0-97 km/t på cirka 4,3 sekunder er på niveau med stærke benzinversioner, ifølge InsideEVs.
Er dansk lancering bekræftet?
Tilgængelighed i Danmark er ikke fuldt bekræftet i de tilgængelige kilder. Derfor bør interesserede købere afvente officiel information fra Jaguar Land Rover Danmark om pris, levering og specifikationer.
Kilder til denne artikel
- InsideEVs (2026) Kilde: InsideEVs. Første prøvekørsel publiceret 22. oktober 2026 med Brett Berk.
- Land Rover (2026) Kilde: Land Rover. Officielle oplysninger om Range Rover Electric, herunder batteri, opladning, ydelse og vadedybde.
- Jaguar Land Rover (2026) Kilde: Jaguar Land Rover. Koncernoplysninger om produktstrategi og modelprogram.
Foto: Land (via insideevs.com)
