Et batteri fra 2010-teknologi kan være en reel flaskehals i en plug-in-hyperbil fra 2013. Derfor får McLaren P1 nu en omfattende batteriopdatering, hvor V Engineering i Berkshire, UK har udviklet et nyt plug-and-play udskiftningsbatteri under navnet Project Continuum til McLaren P1 kundebiler med degraderet batteri, ifølge V Engineering og omtale hos InsideEVs.
Det nye højspændingsbatteri løfter kapaciteten fra 4,72 kWh batterikapacitet til 12,4 kWh batterikapacitet og giver samtidig et fald i vægt på 23 kg, ifølge V Engineering. Målet er genopretning af elektrisk rækkevidde, stærkere støtte fra hybridsystemet og forbedret acceleration i en bil, hvor batteriet har stor betydning både i bykørsel og ved hård belastning.
Hvad er Project Continuum?
Project Continuum er V Engineerings nye batteriløsning til McLaren P1. Det er et plug-and-play udskiftningsbatteri, som er bygget som en direkte erstatning for bilens originale højspændingsbatteri, ifølge V Engineering.
Løsningen er udviklet specifikt til McLaren P1 kundebiler, hvor det originale batteri over tid er blevet svækket. V Engineering oplyser, at systemet er udviklet med input fra ingeniører med tilknytning til det oprindelige P1-projekt. Det gør opgraderingen relevant for ejere, der vil bevare bilens oprindelige funktion, men samtidig løse problemet med et degraderet batteri uden at ombygge hele drivlinjen.
McLaren P1 regnes bredt som en del af hyperbilernes “Holy Trinity” sammen med Porsche 918 Spyder og Ferrari LaFerrari, og modellen var blandt de tidlige ekstreme plug-in-hybrider. Derfor er batteriets tilstand ekstra vigtig, fordi det ikke kun påvirker elektrisk kørsel, men også den samlede ydelse i hybridsystemet, ifølge InsideEVs.
Hvor meget større er batteriet?
Kapaciteten stiger markant. Det nye batteri går fra 4,72 kWh til 12,4 kWh, hvilket svarer til lidt over 2,6 gange den oprindelige kapacitet, ifølge V Engineering.
- Original 4,72 kWh batterikapacitet
- Ny 12,4 kWh batterikapacitet
- Øget batterikapacitet på cirka 163 procent
- Fald i vægt på 23 kg
Det betyder, at påstanden om “3X” kapacitet bedst læses som en afrundet beskrivelse og ikke som et præcist regnestykke. For ejeren er den praktiske konsekvens dog klar: Et større energilager kan bedre understøtte eldrift, energiudladning ved acceleration og mere stabil ydelse, når bilen bruges aktivt.
Den tekniske udvikling på cellesiden er også værd at bemærke. Mens mange nyere elbiler optimerer kemi, temperaturstyring og energitæthed, ser man samme generelle retning i markedet for performancebiler. Et nyere eksempel på fokus på effektivitet og ydelse er Hyundai Ioniq 5 N får bedre rækkevidde med mindre, hvor mindre ændringer kan give mærkbar effekt i praksis.
Hvorfor har P1 brug for det?
Den korte forklaring er alder. De celler, som sidder i de originale McLaren P1-batterier, stammer fra omkring 2010, og mange batterier er derfor blevet mærkbart degraderede over tid, ifølge V Engineering.
Når et højspændingsbatteri mister kapacitet og ydelse, falder den brugbare elektriske rækkevidde, og bilens hybridfunktion kan levere mindre effektiv støtte. I en McLaren P1 betyder det, at bilen kan føles mindre skarp, både ved lav hastighed og ved fuld belastning. Opgraderingen er derfor tænkt som en genopretning af elektrisk rækkevidde og som en måde at bringe bilens karakter tættere på det niveau, ejerne forventer.
For danske læsere er det vigtigt at få proportionerne med: Dette er ikke en bred dansk markedsnyhed på niveau med en ny folkelig elbil. Der er tale om en specialopgradering til en meget lille bestand af biler, og tilgængelighed i Danmark er ikke bekræftet. Hvis der findes danske ejere, vil arbejdet efter alt at dømme skulle ske via V Engineering i Storbritannien.
Hvordan er batteriet bygget?
Det nye batteri bruger 21700 lithium-ion-celler og er konstrueret som en drop-in-løsning. V Engineering oplyser desuden, at modulet er udviklet til at leve op til FIA Formula E-krav.
Det er væsentligt, fordi krav inspireret af motorsport normalt peger på høj robusthed, varmestyring og kontrolleret effektlevering under stor belastning. For en plug-in-hyperbil som P1 er det afgørende, fordi batteriet både skal håndtere almindelig opladning og meget hurtige energiudladninger under acceleration. Det nye ladesystem til McLaren P1 indgår også i opgraderingen som en del af den samlede løsning, ifølge V Engineering.
21700 lithium-ion-celler er en kendt celletype i moderne batterisystemer, hvor producenter ofte jagter bedre energitæthed og temperaturkontrol. Hvis man følger udviklingen i batteribranchen mere bredt, giver det også kontekst at se på leverandørsiden, hvor skala og teknologi betyder meget, som i Samsung SDI overtager GM-andel i SynergyCells.
Hvad betyder vægttabet i praksis?
Et fald i vægt på 23 kg er meget relevant i en bil som McLaren P1. Mindre masse gavner både respons, balance og forbedret acceleration, ifølge de oplyste data fra V Engineering.
I praksis betyder -23 kg batterivægt, at opgraderingen ikke kun handler om flere kWh. En lettere batteripakke kan hjælpe bilen med at skifte retning mere villigt og reducere den belastning, som ekstra vægt ellers giver ved opbremsning og kurvekørsel. I en hyperbil med omkring 903 hk samlet systemydelse bliver batteriets rolle i ydeevnen tydelig, fordi elektrisk støtte er en aktiv del af oplevelsen.
Det er især interessant, at V Engineering både øger kapaciteten og opnår et fald i vægt. Normalt følger større batteri ofte med mere masse, men nyere cellekemi og smartere pakning gør det muligt at flytte grænsen. For ejeren betyder det en teknisk opgradering uden den typiske ulempe ved et tungere batteri.
Hvor meget bedre bliver rækkevidden?
V Engineering lægger op til genopretning af elektrisk rækkevidde, men der er ikke offentliggjort et nyt officielt rækkeviddetal i kilometer. Derfor kan man ikke endnu sætte et sikkert dansk tal på elrækkevidden efter opgraderingen.
Den større 12,4 kWh batterikapacitet bør dog give en tydelig forbedring i forhold til et gammelt og degraderet batteri. Det gælder især ved bykørsel, hvor den elektriske del af drivlinjen bruges mere aktivt. Her vil en større energimængde normalt give mere brugbar eldrift og mindre behov for, at forbrændingsmotoren træder ind tidligt.
Hvis man vil sætte dette i perspektiv, er det værd at huske, at moderne elbiler er udviklet med helt andre mål. En model som Kia EV3 AWD får 451 km EPA-rækkevidde er bygget til effektivitet og daglig rækkevidde. McLaren P1 er derimod en performance-hybrid, hvor batteriet også fungerer som en væsentlig del af bilens effektreserve.
Hvornår starter installationerne?
Opstart af installationer næste forår er den aktuelle plan. Det oplyser V Engineering om den første bølge af kundebiler.
Det betyder, at interessen nu går fra udviklingsfase til egentlig kundeudrulning. V Engineering arbejder fra Berkshire, UK, og virksomheden er i gang med global kontakt til ejere. For potentielle kunder uden for Storbritannien er det derfor sandsynligt, at processen vil omfatte dialog om logistik, bilens specifikation og den aktuelle tilstand på det eksisterende batteri.
For Danmark er det mest præcise svar lige nu, at der ikke er meldt et dansk installationsprogram ud. Hvis danske ejere ønsker opgraderingen, er den sandsynlige løsning derfor et forløb via Storbritannien, indtil andet eventuelt bliver bekræftet.
Er det relevant for danske læsere?
Ja, men kun for en meget lille gruppe. Nyheden er teknisk interessant i Danmark, men den gælder ikke bredt for danske bilkøbere og ændrer ikke noget i danske regler, afgifter eller opladningsforhold.
Det relevante perspektiv for danske læsere er især, at batterialdring også rammer dyre plug-in-modeller, og at specialister i stigende grad udvikler løsninger, som kan forlænge levetiden på ældre elektrificerede biler. Det er en udvikling, som i princippet peger mod mere genbrug og færre komplette udskiftninger af køretøjer, selv om McLaren P1 naturligvis er et ekstremt nicheeksempel.
Hvis man mere generelt vil læse om elbilers praktiske brug i dansk hverdag, er EV i landdistrikter: praktisk, men kræver infrastruktur en mere direkte relevant artikel for de fleste danske husstande. McLaren P1-opgraderingen er først og fremmest et specialprojekt for eksisterende ejere.
Hvad skal ejere være opmærksomme på?
Ejere bør især se på batteriets aktuelle sundhed, bilens brugsmønster og den praktiske serviceproces. En McLaren P1 med degraderet batteri kan have mistet både elektrisk funktion og noget af den skarphed, som bilen oprindeligt var kendt for.
Derudover er det relevant at afklare, hvordan det nye ladesystem til McLaren P1 indgår i opgraderingen, og hvilke test- og sikkerhedsprocedurer der følger med. Når en bil i denne klasse får et nyt højspændingsbatteri, vil dokumentation, temperaturstyring og integration med bilens øvrige elektronik være helt centrale punkter. V Engineerings henvisning til FIA Formula E-krav og udvikling med erfaring fra det oprindelige projekt taler i den retning, men kunder bør stadig få den konkrete pakke beskrevet, før arbejdet bestilles.
For ejere, som faktisk bruger bilen, er den centrale værdi forholdsvis enkel: mere brugbar elektrisk energi, mindre vægt og bedre støtte fra hybriddriften. Det gør opgraderingen mere interessant end en ren udskiftning til original specifikation.
Ofte stillede spørgsmål om batteriopgradering til McLaren P1
Passer batteriet uden ombygning?
Ja, V Engineering beskriver løsningen som et plug-and-play udskiftningsbatteri og en drop-in-erstatning, ifølge virksomhedens egne oplysninger. Den præcise installationsproces bør dog afklares med leverandøren.
Hvor meget større er kapaciteten?
Kapaciteten stiger fra 4,72 kWh til 12,4 kWh. Det svarer til lidt over 2,6 gange originalen, ifølge V Engineering.
Bliver bilen også lettere?
Ja. V Engineering oplyser et fald i vægt på 23 kg for batteripakken, hvilket kan hjælpe både køreegenskaber og acceleration.
Får P1 længere elrækkevidde?
Ja, formålet er genopretning af elektrisk rækkevidde, men der er endnu ikke offentliggjort et nyt officielt tal i kilometer. Forbedringen vil afhænge af bilens tilstand og brug.
Kan danske ejere få opgraderingen?
Det er ikke bekræftet som et særskilt dansk tilbud. Tilgængeligheden ser i øjeblikket ud til at være knyttet til V Engineering i Berkshire, UK, med opstart af installationer næste forår.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2024) ‘The McLaren P1 Is Getting A Huge Battery Upgrade With 3X The Original Capacity’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (tilgået 11. august 2026).
V Engineering (2024) oplysninger om Project Continuum, McLaren P1-batteriopgradering, kapacitet, vægt og installationsplan. Tilgængelig på: Kilde: V Engineering (tilgået 11. august 2026).
Foto via insideevs.com
