En ny elbil med startpris i omegnen af 3,9 millioner kr. er normalt ikke noget, der bliver revet væk, før de fleste kunder har prøvet den. Alligevel er Ferrari Luce elbil allerede i praksis udsolgt for 2027, ifølge Ferrari-topchef Benedetto Vigna, og det gør modellen til et vigtigt signal om, hvor stærk efterspørgslen efter ekstreme elbiler stadig er.
Ferraris første serieproducerede elbil er samtidig mærkets første femdørs grand tourer med fem sæder. Den er udviklet af Ferrari i Maranello og kommer med en quad-motors drivlinje, 1.035 hk og 990 Nm, en opgivet acceleration fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder, WLTP-rækkevidde på ca. 530 km og opladning op til 350 kW, ifølge flere internationale mediekilder og oplysninger gengivet fra Ferrari-præsentationer.
Hvad er Ferrari Luce?
Ferrari Luce er en fuldelektrisk grand tourer med fire døre og fem sæder. Den er både Ferraris første serieproducerede elbil og mærkets første femsæders elbil, ifølge samstemmende omtale fra blandt andre InsideEVs og Autocar.
Det gør modellen usædvanlig i Ferrari-sammenhæng. Mærket er kendt for lavtsiddende sportsvogne og superbiler, men den nye model går i en anden retning med højere karrosseri, mere kabineplads og et mere praktisk layout. Ferrari forsøger dermed at ramme et nyt segment: en fuldelektrisk performancebil, som stadig skal føles som en Ferrari bag rattet.
- Karrosseri: firedørs grand tourer
- Sæder: fem
- Drivlinje: fire elmotorer, én ved hvert hjul
- Drivform: firehjulstræk
- Første leveringer: 2027
Hvor stærk er drivlinjen?
Ferrari Luce ligger helt i top blandt elektriske GT-modeller på rå ydelse. Den bruger en quad-motors drivlinje med 1.035 hk og 990 Nm, ifølge rapportering fra blandt andre Car and Driver og Auto Express.
Fire motorer giver Ferrari mulighed for meget præcis momentstyring ved hvert hjul. Det er vigtigt i en tung elbil, fordi software og momentfordeling i høj grad afgør, om bilen føles smidig eller klodset. Ferrari har ifølge omtalen også kombineret systemet med baghjulsstyring, aktiv undervogn og avanceret momentstyring, så bilen skal levere mere klassisk Ferrari-følelse end de fleste store elbiler.
Den tekniske opskrift minder om udviklingen i andre ekstreme elbiler, hvor software, køling og chassiskontrol er mindst lige så vigtige som rå effekt. Det er også derfor, at en model kan være meget hurtig på papiret, men stadig føles forskellig på bane og vej. Vil man læse om, hvor hårdt pressede el-performancebiler kan blive under test, giver BYD Yangwang U9 Xtreme krasjet ved test i Kina nyttig kontekst.
Hvor hurtig er den i praksis?
Ferrari opgiver 0-100 km/t på 2,5 sekunder og en topfart over 306 km/t. De tal placerer den nye GT i samme liga som de hurtigste serieproducerede elbiler, ifølge gengivne fabriksdata hos flere internationale medier.
Det er vigtigt at skelne mellem laboratorietal og daglig brug. En accelerationstid som 2,5 sekunder kræver typisk høj batteristatus, varm drivlinje, godt vejgreb og de rigtige indstillinger. Topfart over 306 km/t er desuden mere et teknologisk signal end noget, de fleste ejere vil bruge i praksis. For danske læsere er pointen snarere, at modellen er bygget som et teknologisk flagskib og ikke som en almindelig luksus-elbil.
Sammenlignet med mindre og langt billigere performance-elbiler siger tallene også noget om segmentet. En kompakt sportslig elbil som Alpine A290 har et helt andet fokus, hvilket fremgår af Alpine A290 vinder firevejstest på banen. Ferrari satser her på maksimal ydelse, høj eksklusivitet og et større GT-format.
Hvor lang er rækkevidden?
WLTP-rækkevidden er opgivet til ca. 530 km. Batteriet beskrives i internationale kilder som værende på omtrent 112 til 122 kWh, afhængigt af hvilken tidlig specifikation man tager udgangspunkt i.
I praksis vil rækkevidden for en så kraftig og tung model svinge meget. Ved høj motorvejshastighed, koldt vejr og aktiv brug af ydelsen vil det realistiske tal være mærkbart lavere end WLTP. Det gælder alle elbiler, men effekten bliver tydeligere i en bil med brede dæk, høj ydelse og sandsynligvis høj egenvægt. For danske læsere er det derfor vigtigt at se 530 km som et sammenligningsgrundlag og ikke som et fast hverdagsresultat.
Hvis man vil forstå forskellen mellem officiel rækkevidde og virkelig kørsel, er det nyttigt at se på konkrete test af andre modeller. Artiklen Rækkeviddetest: BMW iX3 vs. BMW X3 M50 xDrive viser, hvor meget virkeligheden kan afvige fra typegodkendte tal.
Hvor hurtigt kan den lade?
Ferrari Luce understøtter opladning op til 350 kW, ifølge den tilgængelige rapportering. Det er et højt maksimum, som i teorien kan gøre lange ture mere overkommelige, hvis bilen kan holde en stærk ladekurve.
Det afgørende er dog ikke kun topværdien. Den reelle oplevelse afhænger af batteriets temperatur, ladekurven og adgangen til hurtigladere, der faktisk kan levere effekten. I Danmark og resten af Europa vokser netværket fortsat, men alle stationer leverer ikke stabilt 350 kW. Her er det relevant at følge udviklingen i ladenetværk og apps, for eksempel i Mercedes-Benz sælger hurtigladenet til Electra og BP Pulse hurtigopladning i ChargeHub app.
For Danmark gælder der endnu ikke nogen bekræftet lokal Ferrari-opladningsløsning knyttet specifikt til modellen. Tilgængeligheden herhjemme afhænger derfor af de almindelige offentlige netværk, hvis bilen kommer officielt til det danske marked.
Hvad koster Ferrari Luce?
Prisen er rapporteret til omkring 560.800 amerikanske dollar i USA og cirka 550.000 euro i Europa, ifølge omtale hos blandt andre Robb Report og andre internationale medier. Omregnet giver det omtrent 3,9 til 4,1 millioner kr. før danske afgifter og lokale omkostninger.
En dansk pris er ikke bekræftet. Derfor kan man ikke meningsfuldt regne en endelig pris for Danmark ud endnu, især fordi registreringsafgift, moms, udstyrssammensætning og mulig begrænset import vil ændre totalen markant. For danske læsere er den sikre konklusion, at modellen ligger i den absolutte top af markedet og er langt dyrere end selv meget dyre premium-elbiler.
Hvorfor er 2027 allerede udsolgt?
Ferrari har ifølge Benedetto Vigna allerede allokeret de biler, der var planlagt til levering i 2027. Den eksklusive allokering til 2027 betyder i praksis, at nye kunder må regne med ventetid, selv om modellen stadig møder kritik på nettet.
Forklaringen handler især om Ferraris måde at sælge biler på. Mærket arbejder med kontrolleret produktion, begrænset adgang og tæt kundestyring. Når det kombineres med historisk samlerinteresse og høj nysgerrighed omkring Ferraris første elbil, kan efterspørgslen godt være stærk, selv om designet splitter vandene. Vigna har desuden sagt, at kundernes forståelse af bilen blev bedre, når de så og kørte den, ifølge omtale fra indtjeningspræsentationen.
Ferrari har ikke oplyst, hvor mange biler der indgår i 2027-allokeringen, eller hvordan de er fordelt regionalt. Derfor ved vi heller ikke, om Danmark får officielle kundebiler fra første bølge. Tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Hvorfor taler alle om designet?
Designet er et af de mest omdiskuterede punkter ved modellen. Ferrari udviklede bilen i samarbejde med LoveFrom (Jony Ive), og resultatet beskrives bredt som kontroversielt minimalistisk og højt design.
Kritikken går især på, at bilen ikke ligner en traditionel Ferrari. Hvor mange forventer lave proportioner, dramatiske luftindtag og klassisk superbil-silhuet, går den nye elbil i retning af renere flader, højere taglinje og et mere industrielt udtryk. Tilhængerne ser det som et bevidst nybrud for el-æraen, mens skeptikerne mener, at mærkeidentiteten bliver for udvandet.
At Ferrari overhovedet valgte den retning, er i sig selv interessant. Elbiler giver andre krav til pakning, aerodynamik og kabine, og et højere karrosseri kan være en måde at kombinere batteriplads, fem sæder og brugbar indstigning uden at lave en klassisk SUV. Designet er dermed tæt knyttet til bilens funktion som GT.
Hvad betyder Chassis 0-salget?
Det første eksemplar, Chassis 0, blev solgt for 40 millioner dollars ved RM Sotheby’s Monterey-auktion, ifølge auktionsomtale og efterfølgende mediedækning. Omregnet svarer det til cirka 276 millioner kr. ved en kurs omkring 6,9 kr. pr. dollar.
Salget siger først og fremmest noget om samlerinteressen. Når den første produktionsbil når det niveau, bliver modellen straks mere end bare en ny elbil. Den bliver et samlerobjekt og et historisk mærkepunkt for Ferrari. Flere medier beskrev samtidig salget som rekord for en ny bil solgt på auktion, og provenuet gik ifølge omtalen til Ferrari Foundation-initiativer.
For almindelige danske bilkøbere ændrer det naturligvis ikke bilens praktiske værdi. Men det forklarer, hvorfor online kritik ikke nødvendigvis påvirker efterspørgslen hos Ferraris kernekunder. I det segment betyder adgang, historie og samlerpotentiale ofte mere end klassisk forbrugerværdi.
Er den relevant for Danmark?
Ja, men mest som teknologisk og markedsmæssigt pejlemærke. Ferrari Luce er ikke en model, der bliver bredt relevant for danske bilkøbere, men den viser, hvordan selv de mest traditionsbundne sportsvognsmærker nu går ind i elbilsmarkedet.
Det betyder noget i en dansk kontekst, fordi elbiler allerede er almindelige herhjemme, og fordi nye premium-modeller ofte påvirker forventninger til opladning, software og ydelser i hele markedet. Samtidig er der ingen bekræftede danske specifikationer, ingen officiel dansk pris og ingen offentlig information om lokal levering. Derfor bør danske læsere se modellen som et nicheprodukt og ikke som en realistisk konkurrent til almindelige premium-elbiler.
Er Ferrari Luce et godt køb?
Som rationelt elbilkøb er svaret nej for næsten alle. Prisen er ekstrem, rækkevidden er kun middelmådig set i forhold til prisen, og modellen er bygget til eksklusivitet snarere end til praktisk værdi.
Som teknologisk flagskib og samlerbil er vurderingen en anden. Ferrari tester her, om mærket kan overføre sin identitet til en fuldelektrisk performancebil uden forbrændingsmotor. Den tidlige efterspørgsel tyder på, at mange kunder accepterer kompromiserne, så længe de får adgang til Ferraris første elbil, høj ydelse og begrænset produktion.
Ofte stillede spørgsmål om Ferrari Luce
Kommer den til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Ferrari har endnu ikke offentliggjort dansk pris, dansk levering eller regional fordeling af 2027-allokeringen.
Hvor lang bliver rækkevidden om vinteren?
Det vides ikke endnu. En WLTP-rækkevidde på ca. 530 km vil normalt falde mærkbart i koldt vejr, især i en tung og meget kraftig elbil.
Kan man bruge den som familiebil?
Den har fem sæder og mere praktisk layout end en klassisk Ferrari. Prisen og den begrænsede tilgængelighed gør dog modellen urealistisk som almindelig familiebil.
Hvor hurtigt lader den?
Det er ikke oplyst i de tilgængelige kilder. Ferrari har kun fået omtalt maksimal opladning op til 350 kW, og det siger ikke alene noget om ladetiden i praksis.
Er designet endeligt accepteret?
Nej, designet deler stadig vandene. Efterspørgslen viser dog, at kritikken indtil videre ikke har svækket salget.
Kilder til denne artikel
Auto Express (2026) ‘Ferrari Luce revealed: electric four-door GT details and performance claims’. Tilgængelig på: Kilde: Auto Express (Hentet: 3. november 2026).
Autocar (2026) ‘Ferrari Luce: first electric Ferrari targets GT buyers’. Tilgængelig på: Kilde: Autocar (Hentet: 3. november 2026).
Car and Driver (2026) ‘Ferrari Luce EV specifications and launch details’. Tilgængelig på: Kilde: Car and Driver (Hentet: 3. november 2026).
Ferrari N.V. (2026) ‘Quarterly earnings discussion and management comments’. Tilgængelig på: Kilde: Ferrari (Hentet: 3. november 2026).
InsideEVs (2026) ‘Ferrari’s first EV is effectively sold out through 2027’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (Hentet: 3. november 2026).
RM Sotheby’s (2026) ‘Monterey auction results including Ferrari Luce Chassis 0’. Tilgængelig på: Kilde: RM Sotheby’s (Hentet: 3. november 2026).
Robb Report (2026) ‘Ferrari Luce pricing and launch positioning’. Tilgængelig på: Kilde: Robb Report (Hentet: 3. november 2026).
Foto via insideevs.com
