På en 740 km lang tur fra Sydney til Byron Bay kom den elektriske BMW overraskende tæt på målet på én opladning. Sammenligningen mellem BMW iX3 50 xDrive og BMW X3 M50 xDrive viser, hvor tæt moderne elbiler er kommet på benzinbilers langtur-rækkevidde i virkelige forhold, selv om benzin stadig vandt denne konkrete duel.
Testen blev gennemført af Chasing Cars på almindelige veje, med normale hastighedsgrænser, Eco-kørsel og klimaindstillinger for effektivitet. BMW iX3 50 xDrive startede med en vist resterende batterirækkevidde på 692 km, mens BMW X3 M50 xDrive undervejs viste cirka 784 km som forventet benzinrækkevidde. Resultatet blev, at elbilen kørte cirka 747 km på én opladning og stoppede omkring 23 km før målet, mens benzinbilen nåede frem med cirka 332 km i tilbageværende brændstofmængde, ifølge Chasing Cars.
Hvem vandt rækkeviddetesten?
BMW X3 M50 xDrive vandt testen. Den nåede hele vejen til Byron Bay uden stop og havde stadig en stor reserve tilbage i tanken.
Resultatet var klart på papiret, men mere nuanceret i praksis. BMW iX3 50 xDrive klarede cirka 747 km på én opladning, hvilket er usædvanligt stærkt for en stor elektrisk SUV i virkelig kørsel, ifølge Chasing Cars. BMW X3 M50 xDrive havde dog en fordel i form af hurtig energitilførsel, større samlet energimængde om bord og den kendte styrke ved benzin på meget lange stræk.
- Vinder: BMW X3 M50 xDrive
- Elbilens resultat: cirka 747 km på én opladning
- Afstand til mål for iX3: cirka 23 km
- Reserve i X3 M50 ved ankomst: cirka 332 km
- Rute: Sydney til Byron Bay
Hvor lang var turen?
Turen var cirka 740 km lang. Ruten gik fra Sydney til Byron Bay i Australien på almindelige offentlige veje.
Det gør testen relevant, fordi den ikke blev kørt på en lukket bane eller i laboratorieforhold. Den afspejlede i stedet den type langtur-rækkevidde, som mange bilister faktisk vil opleve på motorvej og landevej. For danske læsere er selve ruten ikke direkte overførbar til Danmark, men problemstillingen er den samme: Kan en el-SUV erstatte en benzin-SUV på en lang ferietur uden stop eller med få stop?
I Danmark er spørgsmålet især relevant, fordi elbiler nu er almindelige i nybilsalget, og mange købere sammenligner praktisk brug med kendt benzinrækkevidde. Hvis man vil læse om BMWs næste digitale funktioner, er BMW klar med bykørsel via Maps i 2027 et relevant supplement, men den funktion ændrer ikke ved denne konkrete rækkeviddetest.
Hvor langt kom BMW iX3 50 xDrive?
BMW iX3 50 xDrive nåede cirka 747 km på én opladning. Den sluttede omkring 23 km før destinationen, ifølge Chasing Cars.
Det er et stærkt resultat, fordi bilen startede med en vist resterende batterirækkevidde på 692 km og altså kørte længere end den første prognose antydede. Testen viser dermed, at den viste rækkevidde i en elbil ikke altid er et loft. Ved stabil Eco-kørsel, moderate klimaindstillinger for effektivitet og gunstige forhold kan en elbil i praksis køre længere end den første beregning.
BMW har i visse amerikanske konfigurationer oplyst en EPA-vurderet rækkevidde på op til cirka 698 km for BMW iX3 50 xDrive, afhængigt af køretøjskonfiguration og dækvalg, ifølge BMW USA og U.S. Environmental Protection Agency. Når testbilen nåede cirka 747 km, lå den altså over den bedste nævnte EPA-vurdering. Det beviser ikke, at alle ejere vil se samme tal, men det viser, hvor effektiv modellen kan være i de rette forhold.
Hvor langt kom BMW X3 M50 xDrive?
BMW X3 M50 xDrive gennemførte hele turen og havde cirka 332 km tilbage i beregnet benzinrækkevidde ved ankomst. Derfor var der ingen reel rækkeviddeangst i praksis i benzinbilen.
BMW X3 M50 xDrive er den mere ydelsesprægede benzinmodel, og den bruger en 3,0-liters turbomotor med et mild hybrid-system. Ifølge BMW leverer drivlinjen 393 hk, og netop kombinationen af stor tank, effektiv langtur ved jævn fart og hurtig tankning gav den et tydeligt forspring i denne test. At bilen samtidig er en kraftig variant gør resultatet bemærkelsesværdigt, fordi den ikke er valgt som økonomiversion.
For mange bilister er dette stadig benzinbilens største fordel på lange stræk. Elforsyning og opladning kræver planlægning, mens benzinrækkevidde stadig opleves som mere fleksibel, især i områder med færre hurtigladere. Det er samme grundproblem, man også ser i andre energityper, hvor infrastrukturen betyder alt, som beskrevet i Hyundai brintbiler mangler kunder og stationer.
Hvorfor klarede elbilen sig så godt?
BMW iX3 50 xDrive klarede sig godt, fordi forholdene var relativt gunstige, og fordi bilen blev kørt med fokus på effektivitet. Eco-kørsel og justerede klimaindstillinger for effektivitet gjorde en reel forskel.
To forhold er især vigtige her. For det første blev begge biler kørt under normale, men ikke aggressive forhold. For det andet er moderne elbiler ofte meget effektive ved jævn fart, så længe hastigheden ikke er for høj, og temperaturen ikke er for lav. Elmotorer spilder desuden mindre energi end forbrændingsmotorer ved rolig kørsel, og det kan flytte meget på langtur-rækkevidde.
BMW iX3 50 xDrive havde også et stærkt udgangspunkt med høj systemydelse og en opsætning, der ser ud til at have været gunstig på dagen. Ifølge BMW varierer officiel rækkevidde med hjulstørrelse, dæk og udstyr. Køretøjskonfiguration og dækvalg betyder derfor mere, end mange købere tror, og to ellers ens biler kan give forskellige resultater i praksis.
Hvad betyder hastighed og temperatur?
Indvirkning af hastighed og temperatur er afgørende for begge biler, men især for elbiler. Høj fart og lav temperatur reducerer normalt elbilens rækkevidde mærkbart.
Ved motorvejshastigheder stiger luftmodstanden kraftigt, og det rammer elbiler hårdt, fordi energiforbruget bliver ved med at stige uden mulighed for hurtig genopfyldning undervejs. En benzinbil påvirkes også, men den kan typisk tanke på få minutter. Hvis samme test var kørt i koldt vintervejr, med modvind eller ved højere gennemsnitshastighed, kunne resultatet have været mindre fordelagtigt for BMW iX3 50 xDrive.
I Danmark er netop temperatur vigtig at tage med i regnestykket. En australsk test kan ikke oversættes direkte til dansk vinterbrug. Danske bilister bør regne med lavere rækkevidde i frost, især på motorvej. Derfor er den praktiske læring ikke, at en el-SUV altid kan køre 747 km, men at gode forhold kan løfte resultatet markant.
Hvordan påvirker opladning og tankning turen?
Benzinbilen har stadig en klar fordel, hvis målet er at køre længst muligt uden stop. Elbilen kan være tæt på, men elforsyning og opladning bliver stadig en del af planlægningen på de længste ture.
I denne test handlede spørgsmålet om at køre uden stop for energi. Her vandt benzin. I virkeligheden planlægger mange elbilister dog anderledes. Et kort ladestop på en hurtiglader kan være nok til at gøre en lang tur helt udramatisk, hvis ladestationernes tilgængelighed er god. I Danmark er ladenetværket efterhånden tæt på de store ruter, og derfor er forskellen ofte mindre i praksis end i en ren nonstop-test.
Omvendt er der stadig steder og tidspunkter, hvor kø, fejl på standere eller lav ladeeffekt kan koste tid. Den usikkerhed er en del af rækkeviddeangst i praksis. For bykørsel eller kortere pendling er spørgsmålet ofte mindre vigtigt, og læsere med fokus på små elbiler kan se Små elbiler til byen: de 7 mindste for et helt andet brugsmønster.
Kan testen overføres til Danmark?
Ja, men kun delvist. Testens hovedpointe er relevant i Danmark, mens de konkrete tal ikke uden videre kan overføres.
Det relevante for danske læsere er forholdet mellem langtur-rækkevidde, opladningsstop og energiinfrastruktur. En dansk køber af BMW iX3 50 xDrive vil stå med mange af de samme spørgsmål som i Australien: Hvor langt kommer bilen på motorvej, hvor stort er vintertabet, og hvor let er det at lade undervejs? Selve ruten fra Sydney til Byron Bay og klimaet under testen matcher dog ikke danske forhold.
Tilgængeligheden af de præcise testkonfigurationer i Danmark er heller ikke bekræftet i denne sammenhæng. Hvis en bestemt batteri-, hjul- eller dækkonfiguration fra det amerikanske marked omtales, gælder den ikke automatisk i Danmark. Danske købere bør derfor kontrollere de lokale specifikationer hos BMW Danmark, især fordi køretøjskonfiguration og dækvalg påvirker den officielle rækkevidde.
Hvad viser testen om rækkeviddeangst?
Testen viser, at rækkeviddeangst i praksis er blevet mindre for store elbiler, men den er ikke væk. BMW iX3 50 xDrive kom meget tæt på at matche behovet for en meget lang tur, men den kunne stadig ikke helt undgå energistop.
For nogle bilister er det nok til at vælge el, fordi et kort ladestop på en ferie- eller arbejdsrejse er acceptabelt. For andre er nonstop-kørsel stadig vigtig, og her står BMW X3 M50 xDrive stærkere. Testen illustrerer derfor forskellen mellem teoretisk rækkevidde og oplevet tryghed. En bil kan være effektiv og stadig skabe mere usikkerhed, hvis genopfyldning tager længere tid end et tankstop.
Det ændrer dog ikke ved, at afstanden mellem el og benzin er blevet mindre. Den konkrete duel viser netop, at en moderne el-SUV i gunstige forhold kan nærme sig benzinbilens langdistanceegenskaber langt mere, end mange forventer.
Hvilken BMW giver mest mening?
BMW X3 M50 xDrive giver mest mening, hvis du ofte vil køre meget langt uden stop. BMW iX3 50 xDrive giver mest mening, hvis du prioriterer høj effektivitet, daglig eldrift og kan acceptere planlagte ladestop på de længste ture.
Valget afhænger derfor af kørselsmønster. Hvis du jævnligt krydser landet i ét stræk, vil benzinbilens reserve og hurtige tankning stadig være en konkret fordel. Hvis du derimod typisk lader hjemme eller på arbejde og kun af og til tager den lange motorvejstur, så viser testen, at en stor el-BMW kan komme meget langt. Det gør den relevant for helt almindelige danske familier og firmabilister, ikke kun for teknikinteresserede elbilkøbere.
Den overordnede konklusion er enkel: Benzin vandt denne 740 km tur, men elbilen tabte med ære. Afstanden mellem de to drivlinjer er nu så lille, at valget i høj grad handler om brugsmønster, opladningsmuligheder og hvor meget reserve man ønsker på lange ture.
Ofte stillede spørgsmål om rækkeviddetesten
Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?
Det afhænger af temperatur, hastighed og forvarmning. På dansk motorvej om vinteren vil en elbil som BMW iX3 50 xDrive typisk få mærkbart kortere rækkevidde end i mildt vejr.
Er 747 km realistisk i Danmark?
Ikke som et sikkert standardtal. Resultatet kom under en bestemt test på en bestemt rute, og danske forhold med kulde, vind og motorvejshastigheder kan give lavere rækkevidde.
Kan man klare sig uden hjemmelader?
Ja, men det er mindre bekvemt. En stor elbil fungerer bedst, hvis den kan lades hjemme eller på arbejdet, mens offentlig opladning gør hverdagen mere afhængig af ladestationernes tilgængelighed.
Er benzin stadig bedst til langtur?
Hvis målet er længst mulig nonstop-kørsel, så ja i denne sammenligning. Hvis du accepterer et ladestop, kan en moderne elbil være fuldt brugbar på langtur for mange danske bilister.
BMW of North America (2024) BMW iX3 model information and range data. Tilgængelig på: Kilde: BMW USA (tilgået 2. november 2026).
Chasing Cars (2026) Range test between BMW iX3 50 xDrive and BMW X3 M50 xDrive on the Sydney to Byron Bay route. Tilgængelig på: Kilde: Chasing Cars (tilgået 2. november 2026).
U.S. Environmental Protection Agency (2026) Fuel economy and electric vehicle range listings. Tilgængelig på: Kilde: U.S. EPA (tilgået 2. november 2026).
Foto via insideevs.com
