Ved konstant motorvejsfart slap én el-SUV helt op efter 304 km, mens testvinderen klarede cirka 547 km under de samme forhold. Det gør denne sammenligning relevant for danske bilister, der vil vide, hvad rækkevidde på elbil reelt betyder ved høj fart og i køligt vejr.
I den kontrollerede test blev BMW iX3 længstkørende, mens Tesla Model Y L var den mest nøjsomme målt på energiforbrug. Out of Spec Testing kørte BMW iX3, Tesla Model Y L, Rivian R2 Performance og Lexus RZ450e på samme rute, med samme GPS-verificerede fart på 113 km/t, start med 100% opladning og batteri-forvarmning og forforberedelse før afgang, ifølge Out of Spec Testing og InsideEVs.
Hvilke biler klarede sig bedst?
BMW iX3 vandt testen på samlet rækkevidde, mens Tesla Model Y L vandt på effektivitet. Rivian R2 Performance endte som nummer tre, og Lexus RZ450e sluttede sidst, ifølge Out of Spec Testing og InsideEVs.
Den endelige rækkefølge så sådan ud ved motorvejskørsel ved 113 km/t med aktiv klimastyring og samme testforløb for alle biler:
- BMW iX3: cirka 547 km
- Tesla Model Y L: cirka 460 km
- Rivian R2 Performance: cirka 343 km
- Lexus RZ450e: cirka 304 km
Forskellen mellem BMW iX3 og Rivian R2 Performance var dermed omkring 204 km i reel motorvejsrækkevidde. Resultatet ser voldsomt ud, men forklaringen ligger især i batteristørrelse og konfiguration. BMW iX3 trak fordel af en markant større brugbar energimængde, mens Tesla Model Y L viste, at høj effektivitet kan kompensere for et mindre batteri end BMW’s, ifølge Out of Spec Testing.
Hvorfor vandt BMW iX3?
BMW iX3 vandt primært på batterikapacitet, ikke på lavest forbrug. Testen viste et energiforbrug på cirka 112,7 kWh over hele kørslen, hvilket var væsentligt mere end de øvrige biler, ifølge Out of Spec Testing.
Hvis man ser på rækkevidde på elbil i praksis, er det vigtigt at skelne mellem “længst” og “mest effektiv”. BMW iX3 nåede længst, fordi den havde mere energi at gøre godt med. Det gør resultatet relevant for familier og pendlere, der ofte kører lange stræk på motorvej. For danske forhold betyder det især noget på ture gennem Jylland eller sydpå i Europa, hvor høj fart æder strøm hurtigere end blandet kørsel.
BMW iX3’s resultat siger også noget om, hvor meget batteristørrelse stadig betyder i store el-SUV’er. Det ændrer dog ikke ved, at en større batteripakke også kan betyde højere vægt og ofte højere pris. Hvis du følger BMW’s næste store el-SUV’er, kan du også læse mere om BMW iX5: 800V el-SUV med 460 kW lynladning.
Hvor effektiv var Tesla Model Y L?
Tesla Model Y L var testens mest energieffektive bil. Den kørte cirka 460 km med et forbrug på omtrent 81,1 kWh, hvilket svarer til omkring 17,6 kWh/100 km, ifølge Out of Spec Testing.
Omregnet til Energieffektivitet (kWh pr. mil) lander Tesla Model Y L på cirka 1,76 kWh pr. mil. Til sammenligning lå BMW iX3 omkring 2,06 kWh pr. mil, Rivian R2 Performance omkring 2,57 kWh pr. mil og Lexus RZ450e omkring 2,30 kWh pr. mil, beregnet ud fra testens distance- og energidata fra Out of Spec Testing. Det gør Tesla til den klare tekniske vinder, hvis målet er flest kilometer pr. kWh.
For danske bilister er det en vigtig pointe, fordi elprisen og ladehastigheden kun er den ene side af regnestykket. En elbil med lavere forbrug koster mindre at køre langt i og kræver færre ladestop på samme tur. Tesla Model Y L’s danske tilgængelighed i den præcise testkonfiguration er dog ikke bekræftet her, så resultatet kan ikke uden videre overføres til en dansk prisliste eller specifik variant.
Hvordan blev testen gennemført?
Testen blev gennemført så ensartet som muligt. Alle fire el-SUV’er startede med 100% opladning, batteri-forvarmning og forforberedelse, korrekt dæktryk og aktiv kabinekomfort, ifølge Out of Spec Testing.
Ruten var en fast motorvejssløjfe på U.S. Route 64 i North Carolina, og bilerne blev kørt ved en GPS-verificeret fart på 113 km/t. Den metode er vigtig, fordi bilernes egne speedometre kan vise lidt forskelligt. Ved at bruge GPS-verificeret fart blev sammenligningen mere retfærdig. Testen sluttede, når bilen ikke længere kunne holde den aftalte motorvejsfart, og ikke først når bilen stod helt stille, ifølge Out of Spec Testing.
Det gør resultatet mere anvendeligt i praksis, fordi de fleste bilister netop vil vide, hvor længe en elbil kan holde reel motorvejsfart. Skal du selv planlægge lange ture med ladestop, er Bedste apps til elbilister: opladning og ruter et nyttigt supplement.
Hvad betød vejret for resultatet?
Køligt vejr trak rækkevidden ned for alle bilerne. Testen begyndte ved cirka 14 °C, og temperaturen faldt senere til omkring 4-9 °C, ifølge Out of Spec Testing.
Temperaturer i køligt vejr påvirker både batteriets ydeevne, luftmodstand og behovet for kabineopvarmning. Selv med batteri-forvarmning og forforberedelse mister elbiler typisk rækkevidde ved høj fart, når temperaturen falder. Det er direkte relevant i Danmark, hvor store dele af året ligger i netop det temperaturfelt. Derfor er sådanne test ofte mere nyttige for danske læsere end laboratorietal eller sommermålinger.
Det kølige vejr ramte især biler, der i forvejen havde mindre gunstige dæk eller mindre energireserve. Her bliver forskellen mellem officiel rækkevidde og reel vinterrækkevidde tydelig. En bil, der ser stærk ud på papiret, kan falde markant tilbage på motorvej i efterår og vinter.
Hvor meget betød dæk og fælge?
Dæk og fælge havde stor betydning for resultatet, især for Rivian R2 Performance. Testbilen kørte med 20-tommer hjul og aggressive terrændæk, og det kostede mærkbart på rækkevidden, ifølge Out of Spec Testing.
Dæk og fælge (20-tommer og aggressive terrændæk) øger typisk både vægt, luftmodstand og rulmodstand. Det gælder især i en høj el-SUV, hvor brede dæk og groft mønster hurtigt kan koste mange kilometer ved 113 km/t. Rivian R2 Performance nåede cirka 343 km i denne test, men samme model har i varmere forhold og med mere vejorienterede dæk leveret et korrigeret resultat omkring 407 km, ifølge Out of Spec Testing.
Aero-dæk og rulmodstand er derfor ikke små detaljer. De er en central del af bilens reelle effektivitet. Det gælder også for danske købere, som ofte vælger store hjul af hensyn til udseende. Den beslutning kan være dyr i form af kortere rækkevidde, særligt på motorvej og i vinterhalvåret.
Hvordan klarede Lexus RZ450e sig?
Lexus RZ450e sluttede sidst, men resultatet skyldtes især et mindre batteri frem for elendig effektivitet. Lexus nåede cirka 304 km og brugte knap 70 kWh, ifølge Out of Spec Testing.
Lexus RZ450e lå med et beregnet forbrug på cirka 23,0 kWh/100 km, hvilket faktisk var bedre end Rivian R2 Performance i denne test. Problemet var, at den samlede energireserve var mindre. Når bilen skulle holde konstant 113 km/t, slap batteriet derfor op tidligere. Det illustrerer tydeligt, at man ikke kan bedømme rækkevidde alene ud fra effektivitetstal.
For danske bilister betyder det, at Lexus RZ450e kan være tilstrækkelig til kortere og mellemstore ture, men at den får sværere ved lange motorvejsstræk uden flere ladestop. Det er især relevant, hvis bilen ofte bruges til ferie- eller firmakørsel på motorvej.
Kan EPA-tal bruges på motorvej?
Nej, EPA-rækkevidde kan ikke læses som et løfte om reel motorvejsrækkevidde. Testen viser tydeligt, at EPA-rækkevidde vs. reel motorvejsrækkevidde kan afvige meget, ifølge Out of Spec Testing.
Ved konstant høj fart spiller aerodynamik, temperatur, dækvalg, vægt og batteristørrelse en større rolle end i blandet kørsel. Derfor kan to biler med relativt tæt officiel rækkevidde ende langt fra hinanden på motorvej. I denne test slog BMW iX3 Rivian R2 Performance med omkring 204 km, selv om forskellen i officiel markedsføring ikke nødvendigvis ville se så dramatisk ud.
Det er en vigtig læring for danske købere, fordi mange sammenligner WLTP eller amerikanske EPA-tal direkte. Det kan give et skævt billede, hvis bilen mest skal bruges til motorvejskørsel. Konfigurationens betydning for rækkevidde er ofte større, end mange forventer.
Hvad betyder konfigurationen i praksis?
Konfigurationen kan ændre rækkevidden markant. Hjulstørrelse, dæktype og bilens udstyrsniveau kan flytte resultatet med mange kilometer, selv når drivlinjen er den samme.
Konfigurationens betydning for rækkevidde er særlig tydelig i Rivian R2 Performance, hvor terrændæk trak resultatet kraftigt ned. Samme princip gælder bredt i markedet. Vælger man store hjul, sportsdæk eller mere offroad-præget opsætning, falder motorvejsrækkevidden typisk. Vælger man lettere aero-hjul og dæk med lav rulmodstand, stiger effektiviteten ofte mærkbart.
Det er værd at huske, når danske forhandlere viser en attraktiv WLTP-rækkevidde for en basisversion, mens udstillingsbilen står på større hjul. Den forskel kan være reel i hverdagen. Hvis du følger udviklingen hos Rivian, kan du også læse om Rivian køber Third Dimension AI til 3D-simulering, som giver kontekst om mærkets teknologiske retning.
Er resultaterne relevante i Danmark?
Ja, testens metode er relevant i Danmark, men ikke alle modellerne er nødvendigvis aktuelle på det danske marked i præcis samme version. Især Tesla Model Y L og Rivian R2 Performance har usikker dansk relevans i den konkrete testopsætning.
BMW iX3 og Lexus RZ450e er kendte navne for danske læsere, mens Tesla Model Y sælges bredt i Danmark, men den præcise Model Y L-konfiguration i testen er ikke bekræftet for Danmark her. Rivian R2 Performance er heller ikke bekræftet til det danske marked i denne artikel. Derfor bør danske læsere bruge testens læring om forbrug, fart, temperatur og dækvalg mere end selve modeludvalget som facit for køb her og nu.
Selv om den konkrete rute ligger i USA, matcher testens forudsætninger mange danske behov: konstant motorvejsfart, køligt vejr og behov for realistisk planlægning af ladestop. På det punkt er dataene absolut brugbare.
Ofte stillede spørgsmål om motorvejstest af el-SUV’er
Falder rækkevidden altid om vinteren?
Ja, rækkevidden falder som regel i kulde. Batteriet arbejder mindre effektivt, og kabinen kræver mere varme. Ved motorvejskørsel bliver tabet ofte større end ved bykørsel.
Er store hjul altid en ulempe?
Ofte ja, hvis målet er længst mulig rækkevidde. Store hjul og brede dæk øger typisk rulmodstand og luftmodstand. Effekten er særlig tydelig på motorvej.
Hvorfor er Tesla mest effektiv?
Tesla Model Y L brugte mindst energi pr. kilometer i denne test. Det peger på en effektiv drivlinje, god aerodynamik og en veloptimeret samlet pakke, ifølge Out of Spec Testing.
Kan man sammenligne med WLTP?
Kun delvist. WLTP er nyttig som reference, men den fortæller ikke præcist, hvad der sker ved konstant høj motorvejsfart i køligt vejr. Praktiske test som denne er ofte mere relevante for langture.
Hvilken faktor betyder mest?
Batteristørrelse betyder mest for den samlede distance, mens effektivitet bestemmer, hvor langt bilen kommer pr. kWh. Dæk, temperatur og fart kan derefter flytte resultatet markant.
Kilder til denne artikel
- InsideEVs (2025) ‘The BMW iX3 Destroyed The Rivian R2 In A Highway Range Test’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (set den 26. oktober 2026).
- Out of Spec Testing (2025) video og testdata om sammenligning af BMW iX3, Tesla Model Y L, Rivian R2 Performance og Lexus RZ450e ved konstant motorvejsfart. Tilgængelig på: Kilde: Out of Spec Testing (set den 26. oktober 2026).
Foto via insideevs.com
