19,4 kWh pr. 100 km var nok til at give BMW en klar fordel på en norsk motorvejsrunde nord for Oslo. I testen slog BMW iX3 både Mercedes GLC Electric og Volvo EX60 på motorvejseffektivitet, og den lavere energiudnyttelse gav samtidig den længste beregnede rækkevidde på elbil i feltet.
Testen blev kørt af Kris Rifa og hans venner på en dag med temperaturer 14 til 17 grader og næsten tørt vejr, ifølge testresultaterne fra Kris Rifas video. Alle tre biler startede med 90% batteri, kørte i effektiv køretilstand, og holdet brugte rotation af biler for at reducere luft- og trafikbias. Det gør sammenligningen mere brugbar for danske læsere, som vil vide, hvad energiforbrug i kWh pr. 100 km og beregnet highway-rækkevidde betyder i praksis.
Hvad viste motorvejstesten?
BMW iX3 var den mest effektive bil på ruten og fik den længste beregnede rækkevidde. Mercedes GLC Electric kom ind på andenpladsen, mens Volvo EX60 brugte mest energi i denne konkrete test, ifølge Kris Rifa.
Resultaterne peger på, at både batterikapacitet og energieffektivitet afgør, hvor langt en elbil reelt kan køre ved stabil motorvejshastighed. BMW-modellen havde den laveste udgift af energi pr. kørt kilometer og samtidig den største anvendelige batteripakke. Det gav et tydeligt forspring over både Mercedes GLC Electric forbrug og rækkevidde samt Volvo EX60 forbrug og rækkevidde på den samme rute nord for Oslo.
- BMW iX3: 19,4 kWh/100 km og beregnet rækkevidde på 544 km
- Mercedes GLC Electric: 20,3 kWh/100 km og beregnet rækkevidde på 449 km
- Volvo EX60: 21,1 kWh/100 km og beregnet rækkevidde på 419 km
Hvor meget strøm brugte bilerne?
BMW iX3 havde det laveste energiforbrug i kWh pr. 100 km. Den målte 19,4 kWh/100 km, mens Mercedes GLC Electric målte 20,3 kWh/100 km, og Volvo EX60 målte 21,1 kWh/100 km, ifølge Kris Rifa.
Det betyder, at BMW var cirka 4% mere effektiv end Mercedes og omkring 8% mere effektiv end Volvo i denne motorvejstest. Forskellen lyder måske lille på papiret, men ved høj fart over længere afstande bliver selv 0,9 til 1,7 kWh pr. 100 km hurtigt til mange ekstra kilometer. For danske bilister, som ofte kører lange etaper på motorvej til sommerhus, færger eller gennem Jylland, er netop motorvejseffektivitet ofte vigtigere end et optimistisk laboratorital.
Hvor lang var rækkevidden i testen?
BMW iX3 fik den længste beregnede highway-rækkevidde med 544 km. Mercedes GLC Electric landede på 449 km, mens Volvo EX60 nåede 419 km, ifølge beregningerne fra testen.
Den beregnede rækkevidde på elbil blev udledt af det målte forbrug og den anvendelige batterikapacitet. Her fik BMW en dobbelt fordel, fordi bilen både brugte mindre strøm og havde et større energilager at trække på. Det er værd at huske, at beregnet highway-rækkevidde ikke er det samme som en officiel WLTP-værdi. Motorvejskørsel giver normalt højere forbrug, fordi luftmodstanden stiger markant ved højere hastigheder.
Hvorfor vandt BMW iX3?
BMW iX3 vandt, fordi kombinationen af batterikapacitet og energieffektivitet var bedst. Testen viser, at stor batteristørrelse alene ikke er nok, hvis bilen samtidig bruger mere strøm ved motorvejskørsel.
Den afgørende tekniske detalje var BMW iX3s 108,7 kWh anvendelig batterikapacitet, ifølge testdataene fra Kris Rifa. Når den store batteripakke blev koblet med et forbrug på 19,4 kWh/100 km, gav det 544 km beregnet rækkevidde. Mercedes og Volvo kom ikke tæt nok på i energieffektivitet til at opveje deres kortere rækkevidde. Hvis du interesserer dig for, hvordan batterier og materialer påvirker elbiler bredere set, kan du også læse GM genanvender elbilbatterier til katodemateriale.
Hvordan klarede Mercedes GLC Electric sig?
Mercedes GLC Electric placerede sig i midten med et forbrug på 20,3 kWh/100 km og en beregnet rækkevidde på 449 km. Det er et solidt resultat, men ikke nok til at matche BMW iX3 i denne sammenligning, ifølge Kris Rifa.
Mercedes GLC Electric forbrug og rækkevidde viser, at modellen stadig er konkurrencedygtig som langturs-elbil, især hvis opladningshastighed, komfort og førerassistenter også vægtes. For danske læsere er det relevant, at Mercedes løbende udvikler software og assistentsystemer, men den nye AI-baserede funktion omtalt i Mercedes og Wayve lancerer AI Driver-assistent er ikke bekræftet som en dansk modelopdatering i denne testkontekst. Testen handler derfor først og fremmest om forbrug og rækkevidde, ikke om fremtidige softwarefunktioner.
Hvordan klarede Volvo EX60 sig?
Volvo EX60 brugte mest energi i denne test med 21,1 kWh/100 km og fik den korteste beregnede rækkevidde på 419 km. Det betyder dog ikke nødvendigvis, at Volvo var den dårligste bil samlet set.
Volvo EX60 forbrug og rækkevidde blev påvirket af, at den testede version var P10 og ikke den større P12, ifølge Kris Rifa. P12-versionen ville efter samme beregningsmetode have nået cirka 515 km, hvilket stadig er kortere end BMW iX3. Samtidig var chaufførernes vurdering af køreoplevelse meget positiv for Volvo. Førerne pegede ifølge testopsummeringen på Volvo som den mest underholdende eller behagelige bil at køre, og det er en vigtig pointe for købere, som ikke vælger bil ud fra rækkevidde alene.
Hvor retfærdig var sammenligningen?
Sammenligningen var usædvanligt gennemtænkt for en uafhængig vejtest. Alle biler startede ved 90% batteri, kørte i effektiv køretilstand, og førerne skiftede løbende bil og placering i feltet for at mindske skævhed fra vind og trafik, ifølge Kris Rifa.
Netop rotation af biler for at reducere luft- og trafikbias er vigtig, når tre store elbiler sammenlignes direkte på motorvej. En bil, der ligger bag en anden, kan få lavere luftmodstand, og en fører med en tungere højrefod kan øge forbruget mærkbart. Derfor styrker testmetoden troværdigheden. Vejret var samtidig gunstigt med temperaturer 14 til 17 grader og næsten tørt vejr, hvilket giver mere stabile forhold end vinterkulde og regn.
Kan danske bilister bruge resultaterne?
Ja, resultaterne er relevante for Danmark, især for bilister der ofte kører motorvej. Norsk og dansk klima ligner hinanden i store dele af året, og temperaturer omkring 14 til 17 grader minder om typiske danske forårs- og sommerdage.
Der er dog klare forbehold. Højere fart, lavere temperaturer, vinterdæk, regn og modvind vil typisk løfte forbruget. Derfor skal danske læsere se tallene som et realistisk sammenligningsgrundlag under milde forhold, ikke som et løfte om fast rækkevidde året rundt. Hvis du overvejer elbil som hverdagsbil, er det også relevant, at elbiler dumper sjældnere end benzinbiler ved syn, selv om det naturligvis ikke siger noget direkte om motorvejsforbrug.
Hvad betyder batteristørrelsen i praksis?
Batteristørrelsen betyder meget, men den virker kun fuldt ud, hvis bilen også er effektiv. BMW iX3 viste netop, at stor anvendelig batterikapacitet får størst værdi, når energiforbruget holdes nede.
En elbil med høj batterikapacitet kan stadig skuffe på motorvej, hvis den er tung, har høj luftmodstand eller dårligere drivlineeffektivitet. Omvendt kan en meget effektiv bil med mindre batteri stadig tabe på lang rækkevidde. Testen mellem BMW, Mercedes og Volvo er derfor et godt eksempel på, hvorfor købere bør se på både kWh i batteriet og energiforbrug i kWh pr. 100 km. Det samme princip gælder på tværs af markedet, også når producenter arbejder med klimaaftryk og materialevalg som i Rivian R2: 50 % lavere CO₂-aftryk end R1S.
Er den bedste elbil også den sjoveste?
Nej, ikke nødvendigvis. I denne test vandt BMW iX3 på tallene, men Volvo EX60 fik den mest positive chaufførernes vurdering af køreoplevelse, ifølge testholdets egne indtryk.
Det er vigtigt for almindelige købere. Den bedste motorvejsbil er ikke automatisk den bil, som føles bedst i sving, har den mest afslappede affjedring eller giver den mest intuitive førerplads. Derfor bør danske købere kombinere tal for motorvejseffektivitet og rækkevidde med en reel prøvetur. En bil, der er 20 eller 30 km kortere i praksis, kan stadig være det rigtige valg, hvis sæder, støjniveau og styretøj passer bedre til hverdagen.
Ofte stillede spørgsmål om motorvejstest
Falder rækkevidden meget om vinteren?
Ja, det gør den ofte. Kulde, kabineopvarmning, våde veje og tættere luft øger forbruget, så rækkevidden bliver lavere end i testen ved 14 til 17 grader.
Er 19,4 kWh/100 km et godt tal?
Ja, for en stor elbil på motorvej er 19,4 kWh/100 km et stærkt resultat. Det var også det laveste forbrug blandt de tre testede modeller, ifølge Kris Rifa.
Bør man vælge efter batteristørrelse alene?
Nej. Testen viser, at energieffektivitet og batterikapacitet skal ses samlet. Et stort batteri hjælper mindre, hvis bilen bruger meget strøm ved høj fart.
Kan man regne med 544 km i Danmark?
Ikke som et fast tal året rundt. 544 km er en beregnet motorvejsrækkevidde under milde forhold og næsten tørt vejr. Dansk vinter, regn og modvind kan sænke tallet mærkbart.
Er Volvo så et dårligt køb?
Nej. Volvo EX60 tabte på forbrug og beregnet rækkevidde i denne test, men førerne vurderede samtidig køreoplevelsen meget positivt. Det kan være vigtigt for mange købere.
Kilder til denne artikel
- Kris Rifa, u.å. Testdata og video om motorvejssammenligning mellem BMW iX3, Mercedes GLC Electric og Volvo EX60. Kilde: Kris Rifa.
- Kilde: EV News – Mercedes og Wayve lancerer AI Driver-assistent.
- Kilde: EV News – Elbiler dumper sjældnere end benzinbiler ved syn.
- Kilde: EV News – GM genanvender elbilbatterier til katodemateriale.
- Kilde: EV News – Rivian R2: 50 % lavere CO₂-aftryk end R1S.
Foto via insideevs.com
