Et gammelt vægtforbud har i årevis holdt de største selvkørende lastbiler væk fra californiske testveje. Nu har Californiens DMV åbnet for en ny ramme, så de første selskaber kan teste tunge autonome lastbiler på offentlige veje i staten under klare vilkår, herunder menneskelig overvågning bag rattet, ifølge myndigheden og selskabernes egne udmeldinger.
Aurora Innovation og Kodiak AI er de første virksomheder, der har fået disse tilladelser efter godkendelse af reglen 28. april 2026, mens de første rapporter om udstedte tilladelser kom i august 2026, ifølge Californiens DMV, Aurora og Kodiak AI. Det er en vigtig ændring for tilladelser til test af autonome tunge lastbiler i Californien (DMV-ramme), fordi autonome lastbiler over 10.001 pund nu kan prøves lovligt på offentlige veje i Californien, så længe krav om blandt andet sikkerhedschauffør under test, forsikringskrav og køretøjsregistrering er opfyldt.
Hvad er det nye i Californien?
Det nye er, at Californien har fjernet sit langvarige forbud mod test af tunge autonome køretøjer over cirka 4.536 kg. Det betyder, at tilladelsesbaseret test af autonome køretøjer nu også omfatter store lastbiler, hvis selskaberne lever op til DMV’s regler, ifølge Californiens DMV.
Ændringen gør det muligt for Aurora Innovation og Kodiak AI at teste i deres hjemstat, hvor de tidligere var blokeret af vægtgrænsen. Reglen blev vedtaget 28. april 2026, og rammerne gælder test på offentlige veje i Californien med en menneskelig fører i førersædet. For læsere, der følger bredere sikkerhedsarbejde omkring autonom kørsel, giver Zooxs tredelte sikkerhedstest for robotaxi’er nyttig kontekst om, hvordan selskaber dokumenterer sikkerhed i praksis.
Hvem har fået de første tilladelser?
De første godkendte selskaber er Aurora Innovation og Kodiak AI. Californiens DMV fører tilsyn med ordningen og udsteder tilladelserne, ifølge myndighedens register og selskabernes egne meddelelser.
Begge selskaber arbejder med selvkørende godstransport, og begge har haft en klar interesse i at få adgang til det californiske vejnet. For Aurora Innovation er det især relevant, fordi selskabet har en base i Mountain View, mens Kodiak AI også har haft stærk interesse i at få testmuligheder tættere på egne aktiviteter. Godkendelserne ændrer derfor ikke kun regelsættet på papiret; de flytter reel test ind i Californien.
Hvilke lastbiler er omfattet?
Ordningen gælder autonome lastbiler over 10.001 pund, hvilket svarer til cirka 4.536 kg. Det er altså tunge erhvervskøretøjer og ikke almindelige personbiler, som den nye DMV-ramme retter sig mod.
Denne afgrænsning er central, fordi Californiens tidligere regler i praksis udelukkede netop de store køretøjer fra autonom test. Nu må selskaberne gennemføre afprøvning på offentlige veje i Californien, men kun inden for de vilkår, som DMV har fastlagt for vægtklasse, registrering, forsikring og chaufføroversigt. Det er en anden kategori end de førerassistentsystemer, mange danskere kender fra personbiler, som for eksempel omtales i 25.000 miles FSD-streak uden manuel afbrydelse, hvor fokus er softwareoplevelse i en helt anden køretøjstype.
Skal der stadig sidde en chauffør?
Ja, der skal fortsat være en sikkerhedschauffør under test. De første californiske tilladelser gælder ikke førerløs drift, men test med et menneske bag rattet, ifølge Californiens DMV.
Det krav er vigtigt, fordi staten dermed åbner for realistisk vejtest uden at fjerne menneskelig overvågning. En sikkerhedschauffør under test skal kunne overtage kontrollen, hvis systemet fejler eller møder en situation, som ikke håndteres korrekt. For læseren er pointen enkel: der er tale om en kontrolleret mellemform mellem lukket udvikling og fuld kommerciel autonom drift.
Hvilke krav stiller Californiens DMV?
Californiens DMV kræver dokumentation for sikkerhed, forsikring, registrering og kvalifikationer hos den menneskelige testchauffør. Selskaberne får altså ikke adgang til vejene alene på baggrund af softwareløfter, men på baggrund af formelle og dokumenterede krav, ifølge DMV.
- Forsikringskrav skal være opfyldt, før test må begynde.
- Krav til køretøjsregistrering skal være dokumenteret for de konkrete testlastbiler.
- Krav til sikkerhed og chaufførkvalifikation skal være opfyldt for den ansvarlige sikkerhedschauffør.
- Rute- og hastighedsbegrænsninger gælder for køretøjer i denne vægtklasse.
- Testen må kun ske efter tilladelse fra Californiens DMV.
Den tilladelsesbaserede test af autonome køretøjer ligner dermed klassisk regulering: først dokumentation, så begrænset adgang, og derefter overvåget drift. Myndigheden har i denne omgang valgt en model, hvor tung autonom transport får adgang til virkelige forhold uden at slippe alle sikkerhedsnet. Det gør reglerne mere praktiske for industrien, men også lettere at efterprøve for offentligheden.
Hvor må lastbilerne køre?
Lastbilerne må køre på offentlige veje i Californien, men ikke uden geografiske og operationelle begrænsninger. Test sker blandt andet nær selskabernes baser, herunder omkring Mountain View, ifølge Californiens DMV og selskabernes oplysninger.
Reglerne om rute- og hastighedsbegrænsninger betyder, at tunge autonome køretøjer ikke frit kan sendes ud på alle lavhastighedsveje. Ifølge DMV gælder der begrænsninger for veje med lavere hastighedsgrænser, medmindre de indgår som en direkte og nødvendig del af ruten. Det er en praktisk detalje, men også en vigtig sikkerhedsbarriere, fordi tunge køretøjer har andre stoplængder, svingbehov og risikoprofiler end personbiler.
Hvorfor er reglen vigtig?
Regelændringen er vigtig, fordi Californien er et centralt marked for teknologiudvikling og logistik. Når staten nu tillader test af tunge autonome lastbiler, får selskaberne adgang til et hjemmemarked, som tidligere var lukket af en ren vægtregel, ifølge Aurora Innovation og Kodiak AI.
For branchen betyder det mere end symbolik. Test på offentlige veje i Californien giver mulighed for at validere software, sensorer og driftsprocedurer i tæt trafik, forskelligt vejdesign og daglig drift. Det giver mere realistiske data end lukkede baner alene. Samtidig er ændringen et tegn på, at regulatorer i USA er begyndt at skelne mere præcist mellem køretøjsklasse, testform og sikkerhedskrav frem for at afvise hele kategorier på forhånd.
Hvad betyder det for Danmark?
Det ændrer ikke reglerne i Danmark nu og her. Den californiske ordning gælder kun i Californien og administreres af Californiens DMV, så danske virksomheder eller vognmænd kan ikke bruge tilladelserne herhjemme.
For danske læsere er nyheden især relevant som pejlemærke for, hvordan myndigheder kan regulere selvkørende tung transport trinvis. Hvis lignende modeller senere skal bruges i Danmark eller EU, vil de typisk kræve nationale eller europæiske godkendelser, særskilte forsikringsregler og lokale krav til test på vej. Der er i øjeblikket ikke bekræftet en tilsvarende dansk ordning for autonome lastbiler i denne vægtklasse på almindelige offentlige veje.
Hvordan adskiller det sig fra personbiler?
Forskellen er, at tunge lastbiler reguleres langt strammere, fordi de har større masse, længere bremselængde og højere potentielle konsekvenser ved fejl. Derfor er kravene til testopsætning, chaufførkvalifikation og ruter mere følsomme end ved mange forsøg med personbiler.
Det er også derfor, forsikringskrav og krav til køretøjsregistrering fylder så meget i denne sag. En tung lastbil på cirka 4.536 kg eller mere påvirker trafiksikkerhed, infrastruktur og ansvarsspørgsmål på en anden måde end en almindelig elbil. Hvis du vil se, hvordan regulering og teknologi ofte diskuteres forskelligt i personbilsverdenen, er Synlige udstødninger ville fremskynde elektrificering et eksempel på en debat, hvor samfundseffekt og adfærd fylder mere end de konkrete testtilladelser.
Hvad sker der sandsynligvis nu?
Det næste skridt bliver sandsynligvis mere datadrevet test inden for de eksisterende vilkår. Aurora Innovation og Kodiak AI kan nu bruge Californien til at samle erfaringer fra daglig vejdrift, men stadig med menneskelig overvågning og tydelige begrænsninger.
Hvis testforløbene udvikler sig positivt, kan selskaberne på længere sigt søge bredere operationelle muligheder, men det afhænger af nye godkendelser og dokumenterede sikkerhedsresultater. Her er timingen vigtig: godkendelse af reglen 28. april 2026 åbnede døren juridisk, men den praktiske udrulning afhænger fortsat af, om hvert selskab kan leve op til alle detaljer i DMV-rammen. Det gør processen mindre dramatisk, men mere troværdig.
Ofte stillede spørgsmål om autonome tunge lastbiler i Californien
Er lastbilerne helt førerløse?
Nej. De nuværende tilladelser kræver en sikkerhedschauffør under test, ifølge Californiens DMV.
Hvor tunge må køretøjerne være?
Ordningen gælder for autonome lastbiler over 10.001 pund, hvilket svarer til cirka 4.536 kg, ifølge DMV’s regelgrundlag.
Må de køre overalt i Californien?
Nej. Der gælder rute- og hastighedsbegrænsninger, og især veje med lavere hastighed kan være begrænsede, medmindre de er en direkte del af ruten.
Gælder reglerne også i Danmark?
Nej, ikke på nuværende tidspunkt. Reglerne gælder kun i Californien, og der er ikke bekræftet en tilsvarende dansk ordning for denne type test.
Hvem fører tilsyn med testene?
Californiens DMV er den myndighed, der fører tilsyn med tilladelserne og kravene til test af de tunge autonome lastbiler.
Kilder til denne artikel
California Department of Motor Vehicles (2026) Kilde: California DMV – Autonomous Vehicles. Tilgået august 2026.
Aurora Innovation (2026) Kilde: Aurora Innovation – virksomhedsinformation og opdateringer. Tilgået august 2026.
Kodiak Robotics (2026) Kilde: Kodiak AI – virksomhedsinformation og opdateringer. Tilgået august 2026.
Foto via insideevs.com
