19,6 liter methanol kan i teorien levere nok strøm til at lade et 40 kWh batteri op. Det er kernen i nyheden om HORSE Powertrains nye D20 rækkeviddeforlænger til elbil med 100% methanol, som er udviklet til fremtidens elbiler med udvidet rækkevidde, hvor føreren stadig kører elektrisk, men får ekstra tryghed, når ladning ikke er lige ved hånden.
D20 rækkeviddeforlænger til elbil med 100% methanol
HORSE Powertrain, der er ejet i fællesskab af Renault og Geely, har præsenteret en ny range extender til elbil med et markant anderledes fokus end klassiske løsninger. Her er der nemlig ingen benzin i rækkeviddeforlængeren. I stedet bruger systemet 100% methanol som brændstof, og det skal ifølge selskabet give både CO-emissionsreduktion og bedre effektivitet end benzindrevne range extenders. Teknologien er målrettet den voksende klasse af biler, der kaldes udvidet rækkevidde-elbil (EREV), hvor elmotoren driver bilen, mens forbrændingsdelen alene producerer strøm.
D20 er udviklet til global brug, og HORSE oplyser, at systemet er konstrueret med overholdelse af Euro 7 samt overholdelse af Kinas CN6b. Det gør løsningen relevant for både europæiske og kinesiske bilproducenter. For Danmark er det især vigtigt, fordi Euro 7 får direkte betydning for biler, der skal sælges på det europæiske marked. Tilgængelighed i danske modeller er dog endnu ikke bekræftet.
Sådan virker systemet
D20 kombinerer en 2,0-liters turbo benzinløs forbrændingsmotor med fire cylindre med en ny aksial flux-elektrisk motor. Den elektriske del er monteret med generatorfunktion direkte på krumtappen, så hele enheden bliver mere kompakt end mange traditionelle løsninger. Resultatet er en effektiv generator på 105 kW, som kan levere strøm til batteriet, når bilen ikke kan eller skal lade fra nettet.
Det er vigtigt at forstå, at en udvidet rækkevidde-elbil (EREV) stadig er tænkt som en elbil i daglig brug. Forbrændingsmotoren driver altså ikke hjulene direkte, men arbejder som energikilde til generatoren. Den tilgang kan være interessant for bilister, som er trætte af usikkerhed om ladeinfrastruktur. Den problematik har vi også set beskrevet i Fragmenteret EV-opladning øger stress på ture, hvor netop opladning på længere ture skaber frustration.
Methanol i stedet for benzin
Den store tekniske nyhed er brugen af 100% methanol som brændstof. HORSE peger på, at methanol gør ultra-lean methanoldrift mulig, hvilket understøtter høj kompression og stabil mager forbrænding. Det bidrager til højere virkningsgrad, og samtidig fremhæver selskabet lavere CO-udledning end i sammenlignelige benzindrevne systemer. Dermed bliver D20 et alternativ for producenter, der vil bevare fleksibiliteten fra en range extender til elbil uden at bruge benzin.
Systemet er også udviklet til barske forhold. HORSE oplyser koldstart ned til -35 °C, hvilket er relevant i markeder med hårde vintre. I dansk sammenhæng er det mest et tegn på robusthed, fordi så lave temperaturer sjældent opleves herhjemme. Det danske marked kan derfor især have interesse i effektiviteten og de potentielt lavere emissioner, mens selve kuldeegenskaben primært har værdi i Norden og andre koldere regioner.
Kompakt generator med høj ydelse
Den aksiale flux-løsning er central for D20’s format. HORSE fremhæver en kapacitets- og volumenfordel i forhold til radiale motorer, og den nye motor skulle være markant kortere end en traditionel radial konstruktion. Det giver bedre muligheder for at pakke teknologien ind i eksisterende bilplatforme. Samtidig lander hele enheden som et kompakt og vægtoptimeret system på 170 kg, hvilket er lavt nok til at være interessant i masseproducerede elbiler.
Den elektriske del bruger et SiC-effektmodul (siliciumcarbid), som er med til at løfte den samlede virkningsgrad. HORSE angiver en høj elektrisk effektivitet på 96,4%, hvilket placerer systemet i den stærke ende for denne type generatorløsning. Når producenter jagter længere rækkevidde uden et alt for stort batteri, kan netop størrelse, vægt og effektivitet få stor betydning. Den udvikling hænger også sammen med den generelle jagt på hurtigere og mere fleksibel energiforsyning, som vi ser i nye modeller som Hyundai Ioniq 3: 496 km og hurtig opladning.
Nøgletal for D20
- Brændstof: 100% methanol som brændstof
- Motortype: 2,0-liters turbo benzinløs forbrændingsmotor med fire cylindre
- Elmaskine: aksial flux-elektrisk motor
- Montering: generatorfunktion direkte på krumtappen
- Generator: effektiv generator på 105 kW
- Effektmodul: SiC-effektmodul (siliciumcarbid)
- Virkningsgrad: høj elektrisk effektivitet på 96,4%
- Brændstofudnyttelse: brændstof-til-energi konvertering på 47%
- Batteriopladning: opladning af 40 kWh batteri med methanol fra 19,6 liter
- Vægt: kompakt og vægtoptimeret system på 170 kg
- Standarder: overholdelse af Euro 7 og overholdelse af Kinas CN6b
Hvad tallene betyder
HORSE oplyser, at systemet omdanner cirka 2,1 kWh methanolenergi til 1 kWh elektricitet. Det svarer til en brændstof-til-energi konvertering på 47%, hvilket er et højt niveau for denne type løsning. I praksis betyder det, at opladning af 40 kWh batteri med methanol kan ske med relativt begrænset tankvolumen. Det kan gøre teknologien attraktiv i biler, hvor man vil undgå et meget stort og tungt batteri, men stadig tilbyde lang samlet rækkevidde.
Samtidig skal perspektivet bevares. En EREV med methanolgenerator vil stadig være mindre energieffektiv end en ren elbil, der lader direkte fra elnettet. Fordelen ligger derfor i fleksibiliteten. Hvis ladeinfrastrukturen svigter, eller hvis bilen bruges i områder med begrænset adgang til hurtigladning, kan denne type løsning mindske rækkeviddeangst. Det emne er blevet endnu mere aktuelt i takt med usikkerhed om udbygningen af ladeinfrastruktur, som omtalt i Hurtigladning i USA bremser – Tesla mister grebet.
Perspektiv for danske bilister
For Danmark er D20 interessant som teknologi, men ikke som et bekræftet modelprogram. HORSE har endnu ikke meldt ud, hvilke biler der først får systemet, og det er heller ikke bekræftet, om danske kunder får adgang til en model med denne løsning på kort sigt. Hvis teknologien kommer hertil, vil den især være relevant for premiumkøbere og familier med stort kørselsbehov, som ønsker elbilens stille kørsel og lave lokale emissioner, men som stadig vil have en ekstra energikilde på lange ture.
Der er også et strategisk aspekt. Europæiske mærker undersøger i stigende grad flere veje til elektrificering, fra klassiske batteribiler til nicheløsninger med rækkeviddeforlænger. Samtidig skubber kinesiske producenter hårdt på med nye drivlinjer og højteknologiske platforme, hvilket vi også ser i mere ekstreme modeller som Denza Z el-superbil: 1.582 hk og 1,96 sek.. D20 viser, at kampen ikke kun handler om større batterier, men også om smartere energisystemer.
Ofte stillede spørgsmål om D20 rækkeviddeforlænger til elbil med 100% methanol
Hvad er D20?
D20 er en ny rækkeviddeforlænger fra HORSE Powertrain. Den er udviklet til elbiler med udvidet rækkevidde og producerer strøm til batteriet under kørsel.
Bruger den benzin?
Nej. Der er ingen benzin i rækkeviddeforlængeren. Systemet er udviklet til at køre på 100% methanol som brændstof.
Hvor effektiv er den?
HORSE oplyser en høj elektrisk effektivitet på 96,4% i den elektriske del og en samlet brændstof-til-energi konvertering på 47%.
Kan den sælges i Europa?
Ja, teknologien er udviklet med overholdelse af Euro 7. Den er også udviklet med overholdelse af Kinas CN6b til det kinesiske marked.
Kommer den til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet. Teknologien kan være relevant for Danmark, men HORSE har ikke offentliggjort konkrete danske modelplaner.
Kilder til denne artikel
- HORSE Powertrain (2025) Kilde: HORSE Powertrain.
- InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
Foto via insideevs.com
