Et batteri med lavere materialepris og længere rækkevidde kan få stor betydning for store elbiler, hvor vægt og batteristørrelse hurtigt driver prisen op. Derfor er General Motors nu rykket et vigtigt skridt videre med opskaleringen af LMR-prismatiske battericeller til GM’s eltrucks og SUV’er gennem Ultium Cells-samarbejdet med LG Energy Solution, med planlagte fabriksopgraderinger fra 2026 til 2028 og kommerciel produktion i 2028, ifølge GM og Ultium Cells.
LMR-prismatiske battericeller til GM’s eltrucks og SUV’er
Et batteri med lavere materialepris og længere rækkevidde kan få stor betydning for store elbiler, hvor vægt og batteristørrelse hurtigt driver prisen op. Derfor er General Motors nu rykket et vigtigt skridt videre med opskaleringen af LMR-prismatiske battericeller til GM’s eltrucks og SUV’er gennem Ultium Cells-samarbejdet med LG Energy Solution, med planlagte fabriksopgraderinger fra 2026 til 2028 og kommerciel produktion i 2028, ifølge GM og Ultium Cells.
Hvad har GM faktisk annonceret?
GM har udpeget sin første konkrete fabrik til næste generations LMR-batterier. Batteriproduktion i Spring Hill, Tennessee, skal ifølge GM og Ultium Cells blive hjemsted for kommerciel produktion af prismatiske celler med litium-mangan-rig kemi i 2028.
Det centrale er, at General Motors og LG Energy Solution via deres Ultium Cells joint venture nu går fra udvikling til planlagt industriel produktion. Re-tooling af Ultium Cells-anlægget i Spring Hill skal gøre fabrikken i stand til at bygge prismatiske battericeller i stor skala. Ifølge GM er målet at bruge teknologien i koncernens største elbiler, især eltrucks og full-size SUV’er, hvor batteriets pris og energitæthed er afgørende for både rækkevidde og salgspris.
Hvad er LMR-batterikemi?
Litium-mangan-rige (LMR) batterikemi er en celletype, der skal ligge mellem LFP og high-nickel batterier. Ifølge GM bruger LMR mindre kobolt og nikkel, mens den bruger mere mangan, som typisk er billigere og lettere at skaffe.
Det gør teknologien interessant for store køretøjer, fordi lavere råvareomkostninger kan sænke batteriprisen uden at presse rækkevidden for meget ned. GM oplyser samtidig, at LMR-kemien giver højere energitæthed end LFP. Konkret siger GM, at energitætheden ligger omkring 33 % over LFP, hvilket kan være forskellen på en meget stor og dyr batteripakke og en mere kompakt løsning med omtrent samme praktiske rækkevidde.
Hvorfor vælger GM prismatiske celler?
GM skifter her til prismatiske battericeller, fordi formatet kan reducere antallet af komponenter i batteripakken. Ifølge GM kan større, flade prismatiske celler gøre pakkerne enklere at samle og dermed understøtte lavere batteriomkostninger.
Prismatiske battericeller adskiller sig fra cylindriske celler ved at være større og mere modulvenlige i visse pakke-designs. For store pickup-modeller og store SUV’er giver det mening, fordi batteriet skal levere meget energi uden at blive urimeligt dyrt eller komplekst. Når GM taler om næste generations batteriteknologi til GM’s største elbiler, handler det derfor både om kemi og celleformat. Hvis du vil følge andre batterisatsninger i branchen, kan du også læse om Volkswagen og Gotion udvider LFP-joint ventures.
Hvor skal batterierne bygges?
Batterierne skal bygges i Spring Hill, Tennessee. GM og Ultium Cells har dermed for første gang offentligt identificeret et produktionssted for koncernens kommende LMR-celler, ifølge selskabernes egne meldinger.
Spring Hill-anlægget bliver positioneret som et vigtigt amerikansk batteriknudepunkt. Fabrikken indgår allerede i GM’s bredere batteristrategi, og den nye plan betyder, at stedet både kobles til fremtidig LFP-arbejde og til den nye LMR-opskalering. Fremstillingsopskalering i fabrikken bliver derfor mere end en mindre justering. Der er tale om en målrettet omstilling af anlægget til en ny celletype, som på sigt skal bære nogle af GM’s tungeste og største elmodeller.
Hvornår starter produktionen?
Fabrikopgraderinger i 2026-2028 er den tidsplan, GM har lagt frem. Ifølge GM og Ultium Cells begynder omstillingen senere i 2026, og kommerciel produktion af LMR-celler i 2028 er målet.
Det betyder også, at danske og europæiske købere ikke skal forvente biler med denne batteritype lige om hjørnet. Tidsplanen peger på, at teknologien først vil nå markedet fra 2028 og frem. Tilgængelighed i Danmark er endnu ikke bekræftet, og GM sælger i dag ikke bredt sine egne eltrucks og full-size SUV’er i Danmark. For danske læsere er nyheden derfor mest relevant som pejlemærke for, hvor batteriteknologien i store elbiler bevæger sig hen.
Hvordan skal fabrikken bygges om?
Re-tooling af Ultium Cells-anlægget er kernen i projektet. GM og LG Energy Solution skal opgradere Spring Hill-fabrikken, så den kan producere prismatiske LMR-celler i stor skala med stabile processer og acceptable omkostninger.
I praksis dækker det over nye produktionslinjer, tilpasning af materialeflow, kvalitetskontrol og validering af den nye cellekemi. Den slags fabriksomlægning er sjældent enkel, fordi hver batterikemi stiller krav til blanding, coating, samling og test. Det er netop derfor, at fremstillingsopskalering i fabrikken strækker sig over flere år. Når målet er millioner af celler til store køretøjer, er processtabilitet lige så vigtig som den teoretiske kemi på laboratoriebordet.
Hvor meget bedre er rækkevidden?
GM siger, at teknologien kan levere EPA-rækkevidde over 644 km i store elbiler. Det er et vigtigt tal, fordi store pickup-modeller og store SUV’er bruger mere energi end mindre elbiler, især ved motorvejskørsel og ved høj last.
Det er værd at skelne mellem EPA-tal i USA og officiel rækkevidde i Europa, hvor WLTP normalt giver højere tal. GM har endnu ikke oplyst konkrete WLTP-tal, og derfor er det mest redelige at holde sig til det oplyste EPA-niveau. I praksis vil faktisk rækkevidde altid afhænge af temperatur, hastighed, dæk og last. Danske læsere, der vil forstå vintereffekten bedre, kan læse guiden Vinterdæk til elbil: det skal du vide, fordi kulde og hjulvalg påvirker forbruget mærkbart.
- Planlagt kemi: litium-mangan-rig LMR
- Celleformat: prismatiske battericeller
- Fabrik: Spring Hill, Tennessee
- Fabrikopgraderinger: 2026-2028
- Kommerciel produktion: 2028
- Oplyst rækkeviddemål: over 644 km efter EPA
- Råvarestrategi: mindre kobolt og nikkel, mere mangan
Hvordan står LMR mod LFP?
Sammenligning med LFP og high-nickel batterier er nødvendig for at forstå GM’s valg. LFP er normalt billigere og mere robust, men energitætheden er lavere. High-nickel batterier giver høj energitæthed, men de er ofte dyrere og mere afhængige af dyrere materialer.
GM placerer sin LMR-løsning midt imellem. Ifølge selskabet får man højere energitæthed end LFP og samtidig lavere materialeomkostninger end i mere nikkelrige batterier. Det er særligt relevant i store køretøjer, hvor LFP hurtigt kan kræve en meget tung pakke for at levere lang rækkevidde. Omvendt kan high-nickel blive dyrt i biler, hvor batteriet allerede er meget stort. Branchen følger generelt flere spor samtidig, og derfor er det også relevant at se på andre teknologiretninger som BYD faststofbatteri i næste års bil: Stella Li.
Hvorfor er mangan så vigtigt?
Mangan er vigtigt, fordi det kan sænke omkostningerne i store batterier. GM fremhæver selv mere brug af mangan samt mindre brug af kobolt og nikkel som en hovedfordel ved den nye kemi.
For købere betyder råvarevalget noget, selv om det ikke altid er synligt i brochuren. Når batteriet er den dyreste enkeltkomponent i en elbil, kan en billigere kemi gøre det lettere at holde bilprisen nede eller levere mere rækkevidde for samme pris. Det er især afgørende i store eltrucks og SUV’er, hvor batteripakken ofte skal være meget stor. Derfor er lavere batteriomkostninger ikke en detalje, men et centralt forretningsmål bag GM’s satsning.
Hvilke biler skal bruge batterierne?
GM peger på eltrucks og full-size SUV’er som de vigtigste mål for teknologien. Det gælder koncernens største elbiler, hvor næste generations batteriteknologi til GM’s største elbiler kan forbedre økonomien i modeller, der ellers er dyre at elektrificere.
Den type biler er især relevant i Nordamerika, hvor store pickup-modeller og tre-rækkers SUV’er fylder meget i salget. I Danmark er markedet betydeligt mindre for netop den størrelse biler, og GM’s fremtidige modeltilgængelighed herhjemme er ikke bekræftet. Hvis du vil se, hvordan store elektriske SUV’er udvikler sig i andre mærker, kan du læse Lexus TZ450e: 3-rækkers el-SUV med AWD.
Hvad betyder det for danske bilkøbere?
Nyheden gælder først og fremmest det amerikanske marked og GM’s egne fremtidige modeller. Den gælder ikke direkte i Danmark nu, fordi hverken priser, danske modelplaner eller europæisk lancering er bekræftet.
Alligevel er udviklingen relevant for danske læsere, fordi den viser, hvordan bilproducenter forsøger at presse prisen på store batterier ned uden at give afkald på lang rækkevidde. Den samme logik påvirker efterhånden hele markedet, også de modeller der sælges herhjemme. Danske købere, der sammenligner prisniveauer i den mere folkelige ende af markedet, kan med fordel se Billigste elbiler i Danmark (september 2026), som viser, hvor hård kampen om batteriøkonomi allerede er.
Kan billigere batterier også hjælpe opladningen?
Billigere batterier giver ikke automatisk hurtigere opladning. Men en mere energieffektiv og enklere batteripakke kan gøre det lettere at optimere både termisk styring og ladeprofil i store elbiler.
GM har endnu ikke offentliggjort konkrete ladehastigheder for de kommende LMR-pakker. Derfor bør man ikke konkludere, at ny kemi i sig selv betyder markant kortere ladestop. Opladningsoplevelsen afhænger også af bilens spændingsarkitektur, software og den tilgængelige infrastruktur. På infrastrukturområdet er udviklingen dog hurtig, og et eksempel er EVgo lancerer 750 kW DC-hurtigopladning, som viser hvor hurtigt ladenetværkene rykker.
Ofte stillede spørgsmål om LMR-prismatiske battericeller
Kommer batterierne til Danmark?
Det er ikke bekræftet. GM har kun peget på produktion i USA, og danske modelplaner er ikke offentliggjort.
Hvornår kommer de første biler?
Tidsplanen peger på 2028 eller senere. GM sigter mod kommerciel celleproduktion i 2028, så bilerne ventes tidligst derefter.
Er LMR bedre end LFP?
LMR ser ud til at give højere energitæthed end LFP, ifølge GM. LFP kan dog stadig være billigere og robust i mindre eller mere prisfokuserede biler.
Bliver eltrucks billigere af det?
Det er målet, men det er ikke garanteret. Lavere batteriomkostninger kan forbedre økonomien, men den endelige bilpris afhænger også af produktion, told, udstyr og marked.
Får batterierne længere levetid?
GM har ikke offentliggjort detaljerede levetidsdata for de kommende LMR-celler. Derfor er det for tidligt at konkludere noget sikkert om holdbarheden i praksis.
Kilder til denne artikel
General Motors (2024) ‘GM scales next-generation battery technology for future electric trucks and SUVs’. Tilgængelig via: Kilde: General Motors.
Ultium Cells (2024) oplysninger om batteriproduktion og anlæg. Tilgængelig via: Kilde: Ultium Cells.
LG Energy Solution (2024) virksomhedsoplysninger om batterisamarbejder og produktion. Tilgængelig via: Kilde: LG Energy Solution.
Foto via insideevs.com
