Af Evision
General Motors (GM) har valgt at trække sig fra sin oprindelige plan om at gøre brug af elbil-skattekredit ved leasingaftaler i USA. I stedet vil bilproducenten selv finansiere leasingincitamenter til forbrugerne. Dette sker i lyset af voksende politisk pres og øgede krav til gennemsigtighed fra myndigheder som IRS, samt på grund af leverandørkædeudfordringer og potentielle følger for koncernens fabrikker i USA. Men hvad betyder det egentlig — og hvorfor valgte GM pludselig en ny vej?
Øget pres fra lovgivere og myndigheder
Lovgivere i USA, herunder en senator fra Ohio, har de seneste måneder intensiveret kravene om strammere IRS vejledning for at forhindre misbrug af elbil-skattekredit. Den oprindelige idé hos GM gik ud på at strukturere leasingaftaler, så bilerne juridisk blev anset for at være i drift og derved kvalificerede til skattelettelser – en metode, som flere kritikere betragtede som en udnyttelse af skattesystemet.
For at imødekomme kritikken og undgå konflikter med IRS og politikere, besluttede GM at suspendere denne strategi. I stedet vælger de nu at tilbyde direkte leasingincitamenter finansieret af selskabet selv. Beslutningen gælder i første omgang frem til slutningen af oktober 2025 og skal sikre en fuld lovoverholdelse uden juridiske gråzoner.
Leverandørkæde under pres: Aluminium og produktion
Ud over politisk pres står GM også over for praktiske problemer i sin produktionskæde. En storbrand har påvirket Novelis aluminiumanlæg i Oswego, hvilket igen har ramt produktionen hos blandt andet Ford på deres Rouge Electric Vehicle Center. Mangel på aluminium har også tvunget GM til at vurdere, hvordan de bedst prioriterer deres ressourcer i en konkurrencepræget elbilindustri med store omkostninger.
Disse leverandørkædeudfordringer illustrerer, hvor skrøbelig produktionen af elbiler stadig er, især når adgang til basismaterialer bliver begrænset. Aluminium er et nøglemateriale i moderne elbiler, og selv små forstyrrelser kan få konsekvenser for leasingstrategier og investeringsbeslutninger.
Relateret læsning: GPS-sikring skal stoppe kabeltyveri i DC-ladeinfrastruktur
DOE-stramninger og frygt for tilbagetrækning af tilskud
Det amerikanske energidepartement (DOE) har indført skærpede krav til brugen af grants og statsstøtte. Det inkluderer muligheden for at kræve allerede udbetalte tilskud tilbage, hvis firmaer ikke overholder de ændrede regler. For GM berører det blandt andet investeringer i Lansing Grand River-fabrikken, mens Stellantis’ fabrikker i USA også kan blive påvirket negativt.
Risikoen for såkaldte ‘grant clawbacks’ betyder, at bilproducenterne nu vurderer, om det er økonomisk forsvarligt at basere leasingmodeller på skatteincitamenter, der kan være underlagt skiftende regler. Dette gælder især i tider med hurtige politiske bevægelser og øget opsyn fra statslige instanser.
Forbrugernes efterspørgsel efter prisvenlige elbiler
Mens GM forsøger at tilpasse sig regulatoriske og forsyningsmæssige udfordringer, fortsætter markedet for overkommelige elbiler under 280.000 kroner med at vokse. Både Nissan og Ford udvider deres udvalg i dette prissegment, og flere modeller ser dagens lys med det mål at gøre elbiler mere tilgængelige for den brede befolkning.
Selv med den ændrede strategi håber GM, at muligheden for selvfinansierede rabatter vil gøre det muligt at konkurrere i dette segment. For forbrugerne kan det betyde stor rabat uden kompleksiteten i statsstøttede kreditter. Det er især relevant i en tid, hvor leasing ses som adgangsbilletten til elbiler for mange bilister.
Læs også: Chevrolet Bolt EV vender stærkt tilbage: Prisvenlig, hurtig og klar til 2027
Gælder dette i Danmark?
Beslutningen om at GM trækker sig fra elbil-lejekredit gælder specifikt det amerikanske marked og relaterer sig til USA’s skattesystem og IRS. Der er ingen meldinger om, at denne beslutning får direkte betydning for leasingaftaler i Danmark eller øvrige EU-lande. I Danmark anvendes en anden struktur for elbil-incentiver, herunder registreringsafgift, og leasingrabatter ydes hovedsageligt direkte gennem danske forhandlere uden skatteoptimiseringsordninger.
Men tendensen viser, hvordan skiftende lovgivning og leverandørudfordringer i USA kan påvirke globale bilstrategier. Det er værd at følge nøje, hvis noget lignende skulle opstå i EU-regi.
Ofte stillede spørgsmål om GM trækker sig fra elbil-lejekredit (FAQ)
Hvorfor trækker GM sig fra elbil-skattekreditordningen?
GM valgte at trække sig grundet politisk pres og risiko for granskning af deres leasingmodeller. De ønsker at undgå konflikter med IRS og dermed potentielle juridiske konsekvenser.
Hvad betyder denne beslutning for amerikanske elbilkunder?
Kunder i USA vil stadig kunne få rabatter på elbiler via leasing, men disse rabatter bliver nu fuldt finansieret af GM og ikke støttet gennem skattekreditten.
Påvirker det her danske leasingkunder?
Nej, det har ingen direkte betydning for leasingordninger i Danmark, da EU og Danmark har egne regler for incitamenter og afgifter ved køb og leasing af elbiler.
Hvilke andre bilfirmaer tilbyder stadig leasing med skattekredit?
Flere bilproducenter som Ford og Nissan arbejder stadig med skattekreditter i USA, men også de kan blive påvirket af fremtidige lovændringer.
Kan man stadig få overkommelige elbiler uden kredit?
Ja, flere modeller som Chevrolet Bolt og Nissan Leaf tilbyder konkurrencedygtige priser under 280.000 kroner – både med og uden leasingrabatter.
Kilder til denne artikel
– IRS (2024). EV Tax Credit Guidelines.
– DOE (2024). Grant Compliance and Oversight Memo.
– GM Pressroom (2024). Statement on EV lease incentive policy.
– US Senate Committee on Energy (2024). Correspondence on Leasing Practices.
– Reuters (2024). GM shifts EV lease strategy amid regulatory scrutiny.
