Honda Hybrid: ny generation fra 2027 til 15

Honda satser markant på hybrider i de kommende år, og det sker med en teknisk pakke, der især retter sig mod store biler med firehjulstræk. Fra 2027 begynder mærket at rulle en ny generation af Honda Hybrid ud, og planen omfatter i alt 15 modeller globalt inden regnskabsårets afslutning den 31. marts 2030, ifølge Honda.

Honda udvikler et helt nyt hybridsystem til både Honda og Acura. Systemet kombinerer et nyt Honda Hybrid-drivlinjesystem, en lettere og mere rigid bilplatform, en ny elektrisk firehjulstræk-løsning samt opdaterede elmotorer og batteriteknologi, ifølge Honda.

Honda Hybrid næste generations hybridteknologi

Målet er at brede teknikken ud til 15 næste generations hybridmodeller globalt. De første biler starter i 2027, og udvidelsen skal være gennemført inden 31. marts 2030, ifølge Honda. Tyngdepunktet bliver hybridbiler til Nordamerika, hvor efterspørgslen på SUV’er og pickupbiler er stor. Samtidig gælder programmet både Honda og Acura, så det er ikke kun ét mærke eller én bilklasse, der bliver berørt.

Hvornår kommer de første modeller?

De første modeller ventes at komme fra 2027. Honda oplyser samtidig, at den fulde udrulning til 15 modeller skal ske gradvist frem mod 31. marts 2030.

Det peger på en trinvis lancering, hvor højvolumenbiler sandsynligvis kommer først. Honda har ikke bekræftet en præcis modelrækkefølge, men meget tyder på, at SUV’er og pickupbiler får en central rolle tidligt i forløbet. Det hænger sammen med den nordamerikanske efterspørgsel efter større biler med firehjulstræk. For danske læsere er det vigtigt at vide, at europæiske og danske lanceringer endnu ikke er bekræftet. Programmet er globalt, men hovedparten af modellerne er planlagt til Nordamerika, ifølge Honda.

Hvordan virker det nye hybridsystem?

Honda bygger videre på sin E:HEV-arkitektur med generator og højspændingsbatteri. I praksis betyder det, at en benzinmotor, en elmotor, en generator og et højspændingsbatteri arbejder sammen, og at elmotoren i mange situationer driver hjulene, mens benzinmotoren producerer strøm, ifølge Honda.

Ved højere hastigheder eller bestemte belastninger kan benzinmotoren også drive hjulene direkte. Regenerativ bremsning sender energi tilbage til batteriet under opbremsning og deceleration. Den grundlæggende idé er at bevare den hurtige respons fra elmotoren, men samtidig give den rækkevidde og tankningsfleksibilitet, som mange stadig forbinder med benzinbiler. Det gør systemet relevant for købere, som endnu ikke er klar til en ren elbil eller mangler stabile ladeforhold. Hvis du overvejer, hvordan daglig brug uden fast opladning fungerer, kan du læse mere i guiden Elbil uden hjemmelader: sådan får du det til at fungere.

Hvad betyder elektrisk firehjulstræk?

Det betyder, at Honda vil bruge en ny elektrisk firehjulstræk-løsning med en separat bageste elmotor i stedet for en traditionel mekanisk forbindelse mellem for- og bagaksel. Det kan give præcis momentstyring for bedre trækkraft, hurtigere reaktioner og mere fleksibel indpakning, ifølge Honda.

Den separate bageste elmotor kan især være interessant i SUV’er og pickupbiler, hvor vejgreb og stabilitet har stor betydning. Fordi systemet kan styre kræfterne meget præcist mellem akslerne, kan Honda også bruge det til at understøtte sit mål om mere engagerende køreoplevelse. Teknologien minder om den retning, mange elektrificerede biler går i, hvor software og elmotorstyring får større betydning for bilens køreegenskaber end klassiske mekaniske løsninger. Hvis du vil følge udviklingen i det nordamerikanske elbilmiljø, er Electrify America passerer 6.000 hurtigladere også relevant baggrund for, hvordan markedet ændrer sig.

Hvor meget bedre bliver økonomien?

Honda forventer en forbedret brændstoføkonomi på over 10 % sammenlignet med mærkets nuværende hybridmodeller, ifølge Honda. Den forbedring skal komme fra samspillet mellem det nye drivlinjesystem, den lettere og mere rigide bilplatform samt de opdaterede elmotorer og batteriteknologi.

Det er en vigtig detalje for almindelige bilkøbere, fordi store SUV’er og pickupbiler normalt har et højere forbrug end mindre biler. Honda har ikke offentliggjort danske forbrugstal i l/100 km endnu, så man kan endnu ikke regne direkte på ejerøkonomien herhjemme. Når de konkrete modeller kommer tættere på lancering, bliver det afgørende at se de officielle WLTP-tal for Europa, hvis bilerne overhovedet kommer hertil. Indtil videre er forbedringen et fabrikantmål, ikke et færdigt typegodkendt tal for danske forbrugere.

Hvilke motorer får de nye hybrider?

Store modeller ventes at få V6 hybridteknologi, mens mindre modeller ventes at få firecylindret hybridteknologi. Den opdeling fremgår af Hondas tekniske retning og af omtalen af kommende store og mindre køretøjer.

V6 hybridteknologi til store modeller passer godt til biler, hvor trækkraft, størrelse og belastning betyder mere end absolut lav vægt. Firecylindret hybridteknologi til mindre modeller vil sandsynligvis være den mest oplagte løsning til biler som CR-V og Civic, hvor plads, pris og effektivitet skal balanceres. Honda forsøger dermed at bruge samme overordnede arkitektur på tværs af mange biltyper, men med forskellige drivlinjer til forskellige behov. Det er også et tydeligt eksempel på genbrug af benzinmotor-ekspertise, fordi Honda kan bygge videre på kendte motorfamilier i stedet for at starte helt forfra.

Hvilke modeller kan få systemet?

Honda har endnu ikke bekræftet den fulde modelplan, men der er et klart potentiale for modeller som CR-V, Civic, Pilot, Passport, Ridgeline og Acura MDX. Især større SUV’er og pickupbiler fremstår som stærke kandidater til de mere avancerede hybridløsninger med elektrisk firehjulstræk.

Her er de modeller, som ofte nævnes som sandsynlige kandidater på baggrund af Hondas produktretning:

• Honda CR-V
• Honda Civic
• Honda Pilot
• Honda Passport
• Honda Ridgeline
• Acura MDX

CR-V og Civic passer bedst til de mere kompakte hybridopsætninger, mens Pilot, Passport, Ridgeline og Acura MDX er oplagte kandidater til V6 hybridteknologi til store modeller og den nye elektriske firehjulstræk-løsning. For danske læsere er der dog et væsentligt forbehold: tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet, og flere af de nævnte store modeller sælges primært i Nordamerika.

Hvorfor skifter Honda retning nu?

Honda foretager et strategisk skifte mod hybrider efter ændringer i elbilplaner. Baggrunden er blandt andet, at selskabet har reduceret eller annulleret større elbilsatsninger og ifølge flere kilder har haft omkostninger til omstrukturering relateret til elbiler på over 62 mia. kr.

Hybrider giver Honda en mellemvej, hvor mærket kan sænke forbrug og udledning uden at være helt afhængig af ladeinfrastruktur. Det er særligt relevant i Nordamerika, hvor mange kunder stadig vælger større biler og ønsker lang rækkevidde mellem tankninger. Set fra et dansk perspektiv er strategien mindre oplagt end i USA, fordi elbiler allerede fylder meget i nybilsalget herhjemme. Derfor er det heller ikke sikkert, at alle disse hybridmodeller får stor relevans i Danmark. Til sammenligning går andre producenter fortsat efter billigere elbiler, som for eksempel Kia EV3: Kias billigste elbil i USA og Citroën 2CV som billig elbil i 2028.

Kan de køre langt på strøm alene?

Nej, de kommende Honda-hybrider vil sandsynligvis kun have begrænset el-kørsel sammenlignet med plug-in hybrider. Det skyldes, at almindelige hybrider bruger mindre batterier og er designet til at støtte benzinmotoren, ikke til lang elektrisk kørsel.

Det betyder, at købere ikke skal forvente elbilslignende rækkevidde på strøm alene. Til gengæld får man typisk en bil, der kan hente noget af den elektriske følelse i bykørsel og ved lave hastigheder, uden at man skal lade op til daglig. For danske bilister er det en vigtig forskel, fordi afgiftsforhold, kørselsmønster og adgang til opladning ofte afgør, om en hybrid, en plug-in hybrid eller en elbil giver bedst mening. Honda har endnu ikke offentliggjort konkrete batteristørrelser for den nye generation.

Får teknikken betydning i Danmark?

Det er endnu ikke bekræftet, hvor mange af de nye Honda- og Acura-modeller der kommer til Danmark. Hondas plan er global, men størstedelen af de 15 næste generations hybridmodeller globalt skal efter planen lanceres i Nordamerika, ifølge Honda.

For danske læsere er det derfor mest relevant at se teknologien som et tegn på, at Honda prioriterer hybrider højere i visse markeder. Hvis systemet senere kommer til Europa, kan det især blive interessant i mellemstore modeller som CR-V og Civic, fordi de passer bedre til europæiske forhold end store pickupbiler. Acura sælges heller ikke bredt i Danmark i dag, så Acura-delen af planen har begrænset direkte relevans her og nu. Nyheden ændrer derfor ikke aktuelt de danske afgiftsregler, tilskud eller ladevilkår.

Hvordan skal Honda overbevise køberne?

Honda skal vise, at de nye hybrider giver en mærkbar fordel i hverdagen. Det handler især om lavere forbrug, bedre trækkraft, mere raffineret kørsel og en pris, der ikke løber fra gevinsten ved hybridteknikken.

Udfordringen er, at markedet i stigende grad sammenligner hybrider med både plug-in hybrider og rene elbiler. En ny hybrid med elektrisk firehjulstræk kan være attraktiv for købere af SUV’er og pickupbiler, men den skal stadig stå stærkt på totaløkonomi. Honda satser samtidig på, at den lettere og mere rigide bilplatform og den præcise motorstyring kan løfte køreoplevelsen. Det er centralt for mærkets erklærede mål om mere engagerende køreoplevelse, og det kan blive et salgsargument, hvis forskellen kan mærkes i praksis.

Kilder til denne artikel

• Honda Motor Co. (2024) Kilde: Honda Global.
• InsideEVs (2024) Kilde: InsideEVs.
• MotorTrend (2024) Kilde: MotorTrend.
• Car and Driver (2024) Kilde: Car and Driver.

Foto via insideevs.com