En rækkevidde på omkring 290 km lyder stadig beskedent ved siden af større elbiler, men i en bil på cirka 2,75 meter er det et markant spring. Det er netop pointen med den nye Smart #2, som vender tilbage til den oprindelige Smart-idé: en lille to-sæders elbil til byen, nu med hurtigere opladning, større batteri og bedre muligheder uden for centrum.
Hvad er Smart #2?
Smart #2 er efterfølger til Smart EQ Fortwo og markerer et bevidst comeback til mærkets klassiske format. Ifølge de foreløbige oplysninger er der igen tale om en meget kompakt elbil med to-sæders kabine, kort karrosseri og fokus på nem parkering i tætte bymiljøer.
Smart har de senere år bevæget sig op i størrelse med større modeller, men Smart #2 går den modsatte vej. Designarbejdet er ledet af Mercedes-Benz, mens produktionen er planlagt i Kina via Geely, ifølge de tilgængelige fabriks- og modeloplysninger. Det betyder i praksis, at Smart kombinerer europæisk design med Geelys elbilplatform og produktionserfaring.
Hvor lang er rækkevidden?
Den oplyste rækkevidde er 290 km WLTP, og det er den vigtigste forbedring i forhold til den gamle Smart EQ Fortwo. Ifølge de tilgængelige specifikationer kommer rækkevidden fra et 35,8 kWh lithium-iron-phosphate batteri, som er mere end dobbelt så stort som batteriet i den tidligere EQ Fortwo.
I praksis vil dansk vintervejr, motorvejskørsel og brug af kabinevarme trække rækkevidden ned, som det gælder for alle elbiler. Til bykørsel, pendling og korte regionale ture ser Smart #2 dog klart mere anvendelig ud end forgængeren. Foreløbige specifikationer kan ændres efter typegodkendelse, så den endelige WLTP-værdi er endnu ikke endeligt bekræftet for alle markeder.
Hvor hurtigt kan den lade?
Smart #2 elbil med op til ca. 290 km WLTP-rækkevidde og hurtig DC-opladning skal især gøre livet lettere på de ture, hvor bybilen skal lidt længere væk. Ifølge de foreløbige data understøtter bilen opladning op til 65 kW DC og 10-80 % opladning på ca. 20 minutter under gode forhold.
Det er en væsentlig forbedring for en lille elbil i denne klasse. Ladehastigheden er ikke på niveau med større og dyrere elbiler, men for en bybil med et 35,8 kWh lithium-iron-phosphate batteri kan korte ladestop være nok til at gøre spontane ture realistiske. Hvis man bor i lejlighed eller parkerer på gaden, kan denne guide også være relevant: Elbil uden hjemmelader: sådan får du det til at fungere.
Hvad får man af motor og teknik?
Drivlinjen er enkel og passer godt til bilens formål. Smart #2 har en 60 kW elmotor bagmonteret, og den sender kraften til baghjulene, så bilen bevarer baghjulstræk som de klassiske Smart-modeller.
Den foreløbige motorydelse ligger omkring 80-82 hk og cirka 130 Nm, ifølge modeloplysningerne. Smart #2 er derfor ikke tænkt som en hurtig præstationsbil, men som en let og smidig hverdagsbil. Hvis man vil læse om den helt modsatte ende af elbilskalaen, kan man sammenligne med Peugeot E-T16: elbil-koncept med 816 hk, som viser hvor langt væk Smart #2 ligger fra de ekstreme effektkrav.
- 35,8 kWh lithium-iron-phosphate batteri
- 60 kW elmotor bagmonteret
- Baghjulstræk
- Opladning op til 65 kW DC
- 10-80 % opladning på ca. 20 minutter
- Vehicle-to-load (bil til strøm til eksterne enheder)
Er den stadig god i byen?
Ja, og det er sandsynligvis her Smart #2 har sin stærkeste sag. Bilen er udviklet med kompakt bydimensioner og nem parkering som kerneidé, og længden på omkring 2,75 meter gør den oplagt til snævre parkeringslommer og smalle gader, ifølge de foreløbige modeldata.
Smart oplyser også en vendekreds på ca. 6,95 meter, hvilket er en af de specifikationer, der bedst forklarer bilens byfokus. Sammen med kort akselafstand og hjul placeret tæt ved hjørnerne bør det give en meget let manøvredygtig bil i tæt trafik. For danske storbyer som København, Aarhus og Odense er det en reel fordel, hvis modellen faktisk kommer til Danmark.
Hvad betyder to sæder i praksis?
To-sæders kabine gør Smart #2 mere specialiseret end de fleste nye elbiler. Det vil være en fordel for singler, par uden behov for bagsæde eller husstande, der allerede har bil nummer to, men det begrænser også fleksibiliteten markant.
Til gengæld frigør den løsning plads til bagagerum og en mere brugbar kabine inden for de små ydre mål. Smart satser tydeligvis på, at nogle købere hellere vil have en ultrakompakt bil, der er nem at eje og parkere, end en større elbil med flere sæder. Hvis prisen bliver for høj, kan den prioritering dog blive svær at forsvare over for mere rummelige alternativer.
Hvilket udstyr følger med?
Standardteknologien ser ud til at være mere moderne end det, mange forbinder med en lille bybil. Ifølge de foreløbige oplysninger får Smart #2 både adaptiv fartpilot, Stop & Go og Highway Assist samt en 10,1-tommers central touchscreen og et 8,8-tommers førerdisplay.
Det betyder, at Smart #2 ikke kun er tænkt til lav fart i byen, men også til pendling og kortere ture på større veje. Førerstøtten kan sænke arbejdsbyrden i køkørsel og på ringveje, mens skærmløsningen bringer bilen tættere på udstyrsniveauet i større elbiler. For mange købere vil det være vigtigt, at en lille bil ikke føles gammeldags i daglig brug.
Hvordan er sikkerhed og undervogn?
Smart #2 får en opdateret Tridion Cell Evo sikkerhedsstruktur, som viderefører Smart-navnets velkendte fokus på en stærk passagercelle. Ifølge de tekniske oplysninger er det fortsat en central del af bilens konstruktion og dens beskyttelse af kabinen.
Undervognen er også mere avanceret end i mange små biler. En femleddet bagaffjedring skal forbedre komfort og stabilitet, og den løsning passer godt sammen med bagmotor og baghjulstræk. Kombinationen kan hjælpe Smart #2 med at føles mere voksen på ujævne veje, selv om bilen først og fremmest er bygget til bykørsel.
Kan bilen levere strøm ud?
Ja, Smart #2 får Vehicle-to-load (bil til strøm til eksterne enheder), ifølge de foreløbige specifikationer. Det betyder, at bilens batteri kan bruges til at forsyne udvalgt eksternt udstyr med strøm.
I praksis kan det være nyttigt til mindre elværktøj, campingudstyr eller opladning af mindre apparater. Funktionen ændrer ikke bilens hovedrolle som bybil, men den gør bilen mere fleksibel i hverdagen. For nogle købere kan det være en lille, men konkret ekstra værdi, især hvis bilen bruges til fritidsaktiviteter uden fast strøm i nærheden.
Hvornår blev modellen vist?
Produktionsversionen havde verdenspremiere på Paris Motor Show 12. oktober 2026, ifølge de tilgængelige modeloplysninger. Det er derfor en meget ny model, og flere markedsdetaljer er fortsat åbne.
Det gælder især pris, leveringsstart og markedsudrulning. Der er omtalt en foreløbig britisk startpris på cirka 157.000 kr. før levering og registrering, men den pris kan ikke bruges direkte i Danmark. Dansk pris, dansk udstyrsniveau og dansk lancering er endnu ikke bekræftet.
Kommer Smart #2 til Danmark?
Det er endnu ikke bekræftet, om Smart #2 kommer til Danmark. Derfor kan man heller ikke sige sikkert, hvornår bilen eventuelt kan bestilles herhjemme, eller hvad den vil koste i danske kroner.
Hvis modellen lander på det danske marked, vil dens største styrke være bykørsel og let parkering. Omvendt er Danmark også et marked, hvor mange købere vælger lidt større elbiler med mere plads og længere rækkevidde. Det kan derfor blive prisen, der afgør, om Smart #2 bliver et nichevalg eller en reel succes. Som sammenligning viser Citroën 2CV som billig elbil i 2028, at der er voksende interesse for små og enklere elbiler, hvis prisen rammer rigtigt.
Hvem bør overveje bilen?
Smart #2 passer bedst til købere, der prioriterer størrelse, enkel parkering og lave pladsbehov højere end bagsæder og langtursegenskaber. Den giver mest mening som bybil, pendlerbil eller bil nummer to i husstanden.
For købere, der ofte har passagerer på bagsædet, kører lange motorvejsetaper eller vil have maksimal fleksibilitet for pengene, findes der sandsynligvis bedre alternativer. Til gengæld kan Smart #2 blive interessant for dem, der savner en ægte mikrobil som elbil. Også løsninger som offentlig opladning i byen kan få større betydning for denne type biler, og her peger udviklingen i retning af flere kreative løsninger som Voltpost Air: ladestander på gadelygter, selv om den løsning ikke aktuelt er en dansk standardløsning.
Hvordan står Smart #2 mod alternativer?
Smart #2 går efter en anden køber end de fleste nye elbiler. Hvor mange konkurrenter forsøger at være familiens eneste bil, satser Smart på at være den mest logiske bil til korte og mellemstore ture i tæt bytrafik.
Det kan være en styrke, fordi bilen adskiller sig tydeligt fra større modeller. Det kan også være en svaghed, fordi mange købere i dag forventer fire eller fem sæder, større bagagerum og længere rækkevidde. Derfor vil den endelige danske relevans afhænge af pris, udstyr og om Smart kan overbevise om, at en specialiseret to-sæders elbil stadig har en plads på markedet.
Ofte stillede spørgsmål om Smart #2
Hvor langt kører den om vinteren?
Den officielle værdi er ca. 290 km WLTP, men vinterkulde, motorvejskørsel og kabinevarme vil sænke rækkevidden. Et præcist vintertal er endnu ikke oplyst.
Er LFP-batteriet en fordel?
Ja, et lithium-iron-phosphate batteri er typisk kendt for god holdbarhed og lavere brug af dyre råmaterialer. Ulempen kan være lidt lavere energitæthed end i nogle andre batterityper.
Er 65 kW hurtig nok?
For en lille bil med 35,8 kWh batteri er 65 kW DC ganske fornuftigt. Det vigtige er især, at Smart oplyser 10-80 % opladning på ca. 20 minutter under gode forhold.
Kan den bruges som eneste bil?
Det afhænger af behovet. For en eller to personer med mest bykørsel og korte ture kan det være realistisk, men to sæder og begrænset rækkevidde gør den mindre alsidig end større elbiler.
Er den bekræftet til Danmark?
Nej, tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet. Derfor kendes hverken dansk pris eller dansk lanceringsdato på nuværende tidspunkt.
Kilder til denne artikel
- Smart (2026) modeloplysninger og præsentationsmateriale om Smart #2. Kilde: Smart Media.
- Paris Motor Show (2026) oplysninger om verdenspremiere og udstilling. Kilde: Paris Motor Show.
- InsideEVs (2026) omtale af Smart #2, foreløbige specifikationer og prisindikation for Storbritannien. Kilde: InsideEVs.
- Autocar (2026) baggrund om Smart, Geely og modelstrategi. Kilde: Autocar.
Foto via insideevs.com
