En 44 minutter lang opladning endte med en regning på cirka 2.860 kr. for en bilist i Michigan. Sagen om en ekstra høj regning for hurtig opladning på EVgo/ChargePoint-lader hos Hyundai-forhandler i Macomb Township viser, hvor dyr en offentligt tilgængelig lader kan blive, når lokale priser i en app ikke er tydelige nok for føreren.
Bilisten var Stanley Kpenkann, som kørte i en lejet Chevy Bolt, da han fandt en hurtig oplader (DC-hurtigladning) hos en Hyundai-forhandler i Macomb Township, Michigan, ifølge InsideEVs og The Drive. Laderen kunne aktiveres via EVgo app, men den var knyttet til ChargePoint roaming. Efter opladningen blev han opkrævet cirka 2.860 kr., før EVgo senere gav en goodwill-refusion fra EVgo på cirka 2.770 kr. og dermed en tilbagebetaling/justering af regning, så slutbeløbet endte omkring 91 kr., ifølge mediernes gengivelse af forløbet.
Hvad skete der ved laderen?
En bilist brugte en forhandler-lader, som så ud til at være offentligt tilgængelig, og fik bagefter en ekstrem regning. Opladningssessionen varede 44 minutter, og den blev ifølge InsideEVs udløst via EVgo app på en station, der brugte ChargePoint roaming.
Det centrale i sagen er, at laderen stod hos en Hyundai-forhandler i Macomb Township, Michigan, og at prisen efter alt at dømme var sat af stedets ejer og ikke af EVgo’s normale abonnementspris. Bilisten forventede derfor en almindelig EVgo-takst, men blev mødt af en kombination af meget høje gebyrer. Historien er et konkret eksempel på, hvordan roaming kan gøre det uklart, hvem der faktisk fastsætter prisen på en given ladeplads.
Fakta om sagen
- Sted: Hyundai-forhandler i Macomb Township, Michigan
- Bil: lejet Chevy Bolt
- Netværk: EVgo app med ChargePoint roaming
- Varighed: 44 minutter
- Første opkrævning: ca. 2.860 kr.
- Senere justering: ca. 2.770 kr. i goodwill
- Slutbeløb: ca. 91 kr.
Hvorfor blev regningen så høj?
Regningen blev så høj, fordi laderen ifølge rapporteringen var sat til cirka 34 kr. pr. kWh og cirka 34 kr. pr. minut. Den type gebyr for opladning pr. kWh og pr. minut kan få prisen til at eksplodere på under en time.
InsideEVs og The Drive beskriver, at forhandleren angiveligt havde sat de høje takster for at afskrække bilister, som ikke var kunder, fra at bruge laderen. Det gør sagen særlig vigtig, fordi laderen stadig fremstod som tilgængelig gennem en kendt app. For en bilist, der blot søger en hurtig opladning undervejs, er det ikke oplagt, at en forhandler kan bruge prissætningen som et filter mod fremmede brugere.
Hvem fastsatte ladeprisen?
Det tyder på, at selve forhandleren fastsatte prisen på laderen. EVgo var adgangen i appen, men den lokale station var forbundet via ChargePoint roaming, ifølge InsideEVs.
Det er en vigtig forskel. Når en lader vises i en netværksapp, tror mange bilister, at prisen følger appens normale model eller deres medlemskab. I denne sag var det i stedet den lokale værts prisstruktur, der slog igennem. Overraskende høje ladepriser for bilister der ikke er kunder kan derfor opstå, selv om laderen ser ud som en del af et større, velkendt ladenetværk.
Problemet minder om den usikkerhed, mange elbilister oplever, når adgang, betaling og funktioner varierer fra netværk til netværk. Derfor er opdateringer som Volvo EX30 får V2L og Plug & Charge-opdatering interessante, fordi mere automatiseret identifikation og betaling kan mindske fejl og misforståelser, hvis priserne samtidig vises klart.
Hvordan kunne EVgo app vise laderen?
EVgo app kunne vise laderen, fordi netværket understøttede roaming med ChargePoint. Det betyder, at en bilist kan finde og starte visse ladere via ét system, selv om stationen teknisk eller prismæssigt styres af et andet.
Roaming er i sig selv nyttigt, fordi det giver flere ladepunkter i én app. Ulempen er, at prisvisningen kan blive mindre gennemsigtig, hvis lokale satser ikke står tydeligt nok før start. Sagen fra Michigan viser netop, at adgang og pris ikke altid hænger intuitivt sammen. Forbrugeren ser én app, men i baggrunden kan en anden operatør eller værtslokation definere vilkårene.
Hvad kostede opladningen reelt?
Den oprindelige opkrævning var cirka 2.860 kr., men EVgo justerede senere regningen kraftigt ned. Ifølge InsideEVs endte bilisten efter en goodwill-refusion fra EVgo på cirka 91 kr., hvilket svarede nogenlunde til hans normale abonnementsniveau.
Den konkrete tilbagebetaling/justering af regning var på cirka 2.770 kr. EVgo gjorde samtidig klart, at justeringen var en goodwill-løsning og ikke nødvendigvis en automatisk standard ved alle lignende sager, ifølge mediernes omtale. For bilister er det et vigtigt punkt: En refusion kan være mulig, men den afhænger ofte af kundeservice, dokumentation og netværkets egen vurdering.
Hvorfor rammer det især lejebiler?
Lejebiler gør det lettere at ende i den slags situationer, fordi føreren ofte ikke kender bilens ladeprofil eller de lokale netværk. I denne sag kørte Stanley Kpenkann i en lejet Chevy Bolt, og han søgte sandsynligvis blot en hurtig og tilgængelig løsning.
Når man er i en ukendt bil og måske i et område, man ikke kender, stoler man typisk mere på appens visning end på egne erfaringer. Mange danskere vil kunne genkende det fra udlandsrejser, hvor ladeapps, priser og betalingsmodeller skifter markant fra land til land. Derfor er det altid værd at tjekke prisen helt frem til bekræftelsen, især ved forhandler-ladere og roaming-stationer.
Kan det samme ske i Danmark?
Den konkrete sag gælder ikke Danmark, og der er ingen oplysning om, at netop denne lader eller denne prismodel findes her. Men mekanismen bag sagen er relevant for danske elbilister, fordi roaming og tredjepartspriser også kendes i Europa.
I Danmark er markedet for offentlig opladning mere modent og mere gennemsigtigt mange steder, men prisforskelle mellem operatører, lokationer og medlemskaber findes stadig. Derfor er læringen fra Michigan enkel: Tjek altid taksten før start, også når laderen ligger i en kendt app. Når elbiler fylder mere i Norden, bliver prismodeller og ladevaner endnu vigtigere at forstå, hvilket også ses i udviklingen beskrevet i Rekordhøj elbil-andel i Norge i august 2026.
Hvordan undgår man en lignende overraskelse?
Den bedste beskyttelse er at kontrollere både minutpris, energipris og eventuelle startgebyrer, før opladningen begynder. Hvis en lader står hos en bilforhandler, bør man være ekstra opmærksom på, om stationen primært er beregnet til egne kunder.
Det kan også betale sig at tage skærmbilleder af prisoplysningerne i appen før start. Hvis noget går galt, styrker det en eventuel klage. For mange bilister er langsommere AC-opladning ved lavere og mere stabile takster ofte lettere at budgettere med end dyr DC-hurtigladning. Den pointe passer godt med erfaringerne i Oslo viser styrken i langsom elbilopladning, hvor hverdagsladning fremhæves som både praktisk og robust.
- Læs prisoplysningerne helt færdigt i appen.
- Tjek om taksten er pr. kWh, pr. minut eller begge dele.
- Vær ekstra forsigtig ved forhandler-ladere.
- Tag skærmbilleder før og efter start.
- Kontakt kundeservice straks ved fejl eller urimelige beløb.
Hvad siger sagen om offentlige ladere?
Sagen viser, at “offentligt tilgængelig” ikke nødvendigvis betyder “fornuftigt prissat”. En lader kan være synlig i en app og teknisk åben for alle, men ejeren kan stadig bruge en pris, som i praksis holder uønskede brugere væk.
Det gør gennemsigtighed vigtigere end nogensinde. Hvis en netværksapp viser en station, bør appen også gøre det meget tydeligt, når lokale særpriser afviger voldsomt fra almindelige takster. Ellers risikerer bilister at tro, at de køber én ydelse, mens de i praksis accepterer noget helt andet. For forbrugere er det et spørgsmål om tillid, og for ladenetværk er det et spørgsmål om klar kommunikation.
Ofte stillede spørgsmål
Kan en forhandler selv sætte prisen?
Ja, det tyder denne sag på. Ifølge omtalen kunne den lokale værtslokation fastsætte en meget høj pris, selv om laderen var tilgængelig via EVgo app og ChargePoint roaming.
Får man automatisk pengene tilbage?
Nej. I sagen fik bilisten en goodwill-baseret justering, men det betyder ikke, at alle lignende sager automatisk udløser refusion.
Er roaming altid dyrere?
Ikke nødvendigvis. Roaming kan være praktisk og rimeligt prissat, men priserne kan afvige fra dit normale abonnement, så du bør altid kontrollere den konkrete station.
Er DC-hurtigladning ofte prissat pr. minut?
Nogle operatører bruger pris pr. minut, andre pris pr. kWh, og nogle kombinerer dem. En kombination kan blive meget dyr, især hvis ladehastigheden falder under sessionen.
Gælder sagen danske ladere?
Ikke direkte. Sagen stammer fra Michigan, men den er relevant som advarsel for danske elbilister, fordi uklare roaming-priser også kan forekomme på andre markeder.
Kilder til denne artikel
InsideEVs (2026) ‘He Charged A Chevy Bolt At A Hyundai Dealer. Then He Got A $418 Bill’. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (set august 2026).
The Drive (2026) Omtale af sagen om høj ladepris hos Hyundai-forhandler i Macomb Township. Tilgængelig på: Kilde: The Drive (set august 2026).
EVgo (2026) Oplysninger om ladenetværk, app og kundeservice. Tilgængelig på: Kilde: EVgo (set august 2026).
ChargePoint (2026) Oplysninger om roaming og netværk. Tilgængelig på: Kilde: ChargePoint (set august 2026).
Foto via insideevs.com
