Af Evision
Kia EV9 2026 markerer et vigtigt fremskridt for elbilmarkedet. Med den nytilføjede NACS-port har Kia åbnet dørene til Tesla Supercharger-netværket, hvilket giver adgang til over 21.500 hurtigladepunkter i USA. Målet? At eliminere rækkeviddeangst og forvandle EV9 til en topklasse langdistancebil. Men virker det i praksis? EV News har testet bilens 10-80% opladning ved en V4 Supercharger i Harrison, New York for at se, om teknikken — og ikke mindst softwaren — holder, hvad den lover.
Praktisk test: 10-80% opladningssession
Vi testede en Kia EV9 GT-Line AWD – udstyret med det store 99,8 kWh batteri – som pressebil. Ifølge fabrikken burde bilen kunne gå fra 10 til 80% på omkring 24 minutter. I virkeligheden tog processen 36 minutter ved Superchargeren. Opladningen tilføjede cirka 370 km rækkevidde og kostede cirka 300 DKK — svarende til ca. 4,10 DKK pr. kWh. Ladningshastigheden toppede ved omtrent 126 kW omkring 11% ladestatus, som bilen ret stabilt holdt gennem det meste af sessionen. Teknisk set er det tilfredsstillende, men ikke banebrydende.
Læs mere om hvordan Lynopladning kan optimeres i Kia EV6 2025-opdatering.
V4 Superchargere og NACS-standardens integration
Testen fandt sted ved en Tesla V4 Supercharger, som teoretisk understøtter op til 1.000 volt. Men selv om Kia EV9’s E-GMP-platform understøtter høj spænding, var det Superchargerens nuværende hardware – og ikke bilen – der satte grænsen for hastigheden. Fordelen ved V4 ligger snarere i bekvemmeligheden og fremtidig potentiale, når Tesla opdaterer infrastrukturen.
Med NACS-porten bliver brugen af Tesla Superchargere væsentligt nemmere for Kia-ejere. Det betyder dog ikke, at oplevelsen er helt fejlfri endnu — især ikke på softwarefronten.
Softwareproblemer og Tesla-appens rolle
EV9 understøtter endnu ikke plug-and-charge-funktionalitet. Under testen var vi nødt til at aktivere opladningen via Tesla-appen. Det gav flere fejlmeddelelser — opladningen blev afbrudt, og køretøjet krævede genstart. Flere Kia- og Hyundai-ejere har på Reddit rapporteret lignende problemer med Tesla-appen i samme periode.
Fejlene ser ud til at stamme fra et AWS-nedbrud (Amazon Web Services) dagen forinden, som forstyrrede Tesla’s cloud-baserede ladetjenester. Her viser det sig, at selv hårdvareintegration af NACS-standarden ikke er nok, hvis infrastrukturen bagved ikke fungerer. Heldigvis forløb efterfølgende opladninger uden problemer.
Tesla-appen er afgørende for NACS-brugere, indtil plug-and-charge-funktionalitet bliver aktiveret, hvilket Hyundai Motor Group planlægger inden udgangen af 2025.
Interesseret i andre modeller med softwareproblemer? Læs Chevrolet Blazer EV i praksis.
Erfaringer med rækkevidde og ladeøkonomi
I denne test leverede EV9 omkring 370 km ekstra rækkevidde, som stemmer godt overens med EPA-vurderingen af modellen. Det er fuldt ud tilfredsstillende til langture — især med Supercharger-adgang. Omkostningen på ca. 300 DKK pr. session svarer til forskellige betalingsmodeller men ligger lidt over gennemsnittet for offentlige DC-hurtigladere.
Med NACS-port og adgang til Tesla Supercharger-netværket får Kia EV9 tryg og pålidelig adgang til ladeinfrastruktur – forudsat at softwareproblemerne adresseres.
Gælder dette også i Danmark?
Denne funktionalitet er i øjeblikket kun lanceret i USA. Tesla har endnu ikke officielt aktiveret NACS-adgang for ikke-Teslaer i Danmark via hardwareport. Kia Danmark har ikke bekræftet, hvornår danske EV9-ejere får en model med NACS-port. Samtidig understøtter EU-lovgivning stadig CCS2-stik som standard, hvilket kan forsinke udbredelsen herhjemme.
Indtil videre kan danske Kia EV9-ejere derfor ikke benytte sig af denne funktionalitet på Tesla Superchargere, selvom teknologien på sigt kan rulle ud i Europa.
Konklusion: Et fremtidssikret skridt med forbehold
Kia EV9 2026 modelårsopdatering med NACS-tilslutning er et skridt i den rigtige retning. Selvom opladningen tog længere end standardværdierne lover, er integrationen med Tesla Supercharger-netværket en stor fordel. På sigt vil plug-and-charge-funktionalitet og forbedret software gøre oplevelsen mere gnidningsfri. For nu er det dog et lidt blandet billede: stærk hardware, men med enkelte bløde steder i softwaren. EV9 er fortsat et af de mest rejsevenlige elbiler i sin klasse og sætter en ny standard for elbilsfleksibilitet — især på det amerikanske marked.
Vil du se hvordan andre SUV’er klarer sig mod EV9? Læs Lucid Gravity vs. Rivian R1S.
Ofte stillede spørgsmål om Kia EV9 2026 modelårsopdatering med NACS-tilslutning ved Tesla Supercharger (FAQ)
Har Kia EV9 2026 NACS-port som standard?
Ja, 2026-modelåret af Kia EV9 leveres med fabriksmonteret NACS-port i USA.
Fungerer plug-and-charge direkte ved Tesla Superchargere?
Ikke endnu. Plug-and-charge forventes først aktiveret for Kia og andre Hyundai Motor Group-biler ved udgangen af 2025.
Hvad koster opladning med Kia EV9 ved Tesla Superchargere?
I testen kostede 10-80% opladning cirka 300 DKK – svarende til omkring 4,10 DKK pr. kWh.
Kan danske EV9-ejere bruge NACS ved Tesla Superchargere?
Nej, det er ikke muligt i Danmark endnu. Kia og Tesla har ikke lanceret denne funktion i Europa, hvor CCS2 stadig er standard.
Hvad var årsagen til de softwareproblemer, der opstod under testen?
Fejlene ser ud til at være relateret til et AWS-nedbrud, der påvirkede Tesla’s cloud-baserede ladetjenester i perioden.
Kilder til denne artikel
- Hyundai Motor Group. (2024). Pressemeddelelser om EV9 og NACS-integration.
- Tesla Inc. (2024). Information om V4 Superchargere og netværkstilgængelighed.
- Amazon Web Services. (2024). Statusopdateringer om cloudtjenesteafbrydelser.
- Reddit /r/KiaEV9. (2024). Brugerfeedback omkring Tesla-ladeproblemer.
