Af Evision
Kia oplever i øjeblikket en markant nedtur på det amerikanske marked, når det gælder salget af elbiler. På trods af lovende lanceringer og stærke modeller som Kia EV6 og Kia EV9, viser tallene for 2025 en dramatisk nedgang. Især EV6 lider, med et salg på blot 540 enheder sidste måned – et fald på 65 % siden januar. Sammenlignet med søstermærket Hyundai, hvis Ioniq 5 og Ioniq 9 stadig klarer sig relativt godt, står det klart, at Kia kæmper. Forklaringen er kompleks og knytter sig til udløb af incitamenter, fabriklogistik og en skarp prioritering af benzin- og hybrid-SUV’er.
Skattekreditter og incitamenter forsvandt
En central årsag til faldet i Kias elbilssalg i USA er, at den føderale skattekredit på 56.250 kr. udløb ved udgangen af september 2025. Da denne rabat forsvandt, steg priserne for forbrugerne – især dem, der leasede elbilen. Kombineret med afslutningen på Kias egne incitamenter på op til 75.000 kr., gjorde det Kia EV6 og EV9 markant dyrere – og dermed mindre attraktive. Leasingmarkedet, som tidligere bar en stor del af efterspørgslen, svækkedes betragteligt.
Hyundai, på samme platform som Kia, var bedre rustet. Takket være produktion i USA og hurtigere omstilling til nye krav, kunne modeller som Ioniq 5 og 9 fortsat opfylde kravene for incitamenter længere og holde priserne nede.
Fabriklogistik og produktionsvalg
Det logistiske netværk spiller en afgørende rolle i forskellen mellem Kia og Hyundai. Hvor Hyundai producerer både Ioniq 5 og 9 ved Metaplanten i Savannah, Georgia – en fleksibel fabrik der håndterer begge modeller – produceres Kia EV6 i Hwaseong, Sydkorea og har været underlagt volumenbegrænsninger. Den yngre EV9 møder desuden et nyligt produktionsskifte og rammes hårdt af højere afgifter og udløbne støtter.
Som konsekvens har Kia valgt at prioritere fremstillingen af benzin- og hybrid-SUV’er med højere afkast. Det forklarer, hvorfor mærket trods faldende elbilsalg kunne rapportere rekordhøjt samlet salg for januar 2026 i USA.
Fælles teknologier – forskellige resultater
Både Kia og Hyundai benytter fælles platforme og teknologi – herunder adgang til NACS-port, solide softwareopdateringer og moderne drivlinjer. Alligevel er der forskel på salget: I 2025 solgte Hyundai 47.039 enheder af Ioniq 5, mens Kia kun solgte 12.933 EV6. Årsagen ligger i, hvordan fabrikker allokerer ressourcer og hvilke strategiske valg moderselskaberne tager. Hvor Hyundai har investeret i fleksibel produktion og effektiv lancering, har Kia haltet efter på den del.
Flere analytikere fremhæver, at sammenkoblingen med gas- og hybrid-SUV’er i produktionslinjerne ofte presser elbilerne ud i kulden, da ROI (return on investment) på traditionelle drivmidler pt. er højere. Det virker til, at Kia i øjeblikket satser på sikker profit frem for elektrisk innovation.
Udsigter i 2026: produktion i Georgia
Kia planlægger at påbegynde produktion af elbiler i Savannah, Georgia i løbet af næste år – en ændring som kan forbedre konkurrenceevnen. Ved at flytte produktion til USA forventes Kia at genvinde adgang til incitamenter og opnå hurtigere leveringstider. Dette kan udligne forskellen mellem deres egne modeller og Hyundais succesfulde Ioniq 5 og 9, som allerede bygges lokalt.
Overgangen kommer dog sent. Mange købere har allerede flyttet opmærksomheden eller søgt mod mærker med bedre prisstruktur og mere stabile incitamentsmodeller. Kia skal derfor gøre op med sig selv, om man i fremtiden vil vride fokus væk fra ikke-el-SUV’er og gå offensivt ind i elbilskampen med nye strategier og større fleksibilitet.
Dansk relevans: ikke direkte, men med vigtige indsigter
Selvom Kias elbilssalg i USA ikke direkte påvirker Danmark, er udviklingen værd at følge. Den globale elbilsektor hænger sammen, og producenternes valg i USA kan slå igennem på modelvalg, prissætning og tilgængelighed i Europa. Dertil giver erfaringerne fra det amerikanske leasingmarked og incitamentsnedbrud vigtig læring, især når og hvis lignende støtteordninger ændres i Danmark. Kias fremtidige valg vedrørende lokal produktion kan desuden betyde forskel i leveringstid og tilskud på det danske marked, afhængigt af oprindelsesland.
Ofte stillede spørgsmål om Kias elbilssalg i USA (FAQ)
Hvorfor falder salget af Kia EV6 og EV9 i USA?
Salget falder især på grund af udløbet af skattekreditter og Kias egne incitamenter. Hertil kommer fokus på benzin- og hybridmodeller i produktionen.
Hvordan klarer Hyundai sig bedre end Kia?
Hyundai har lokal produktion i Savannah, Georgia, og er derfor bedre stillet ift. incitamenter og produktionstilpasning, især for Ioniq-modellerne.
Er der forskel på teknologien i Kia og Hyundai EV-modeller?
Nej. De deler platform, teknologi, og opladningsstandarder som NACS. Men salgsstrategierne og fabrikplaceringer adskiller dem.
Bliver Kia EV6 og EV9 lavet i USA i fremtiden?
Ja, Kia planlægger at begynde produktion i Georgia fra 2027, hvilket kan forbedre konkurrencesituationen og genåbne adgang til incitamenter.
Har situationen betydning for Danmark?
Ikke direkte, men udviklingen kan påvirke pris og tilgængelighed af Kia elbiler i Europa på længere sigt.
Kilder til denne artikel
- Wager, Kia. (2026). Interne udtalelser om salgsstrategi og fabrikslogistik.
- US Department of Energy. (2025). EV Tax Credit Guidelines. energy.gov
- Car and Driver. (2026). Monthly Sales Breakdown: Kia vs Hyundai EVs.
- Hyundai Motor Group. (2025). Produktionsopdateringer Savannah Metaplant.
