En samlet rækkevidde på over 800 km er et markant tal for el-lastbiler, især når ladeinfrastrukturen til tung transport stadig halter flere steder i Europa. Derfor vækker MAHLEs nye løsning opsigt: en plug-and-play rækkeviddeudvider til tunge lastbiler, som kombinerer motor, generator, tanke og rensning i ét kompakt modul, ifølge MAHLE.
Hvad er MAHLEs nye løsning?
MAHLE plug-and-play rækkeviddeudvider til tunge el-lastbiler er et samlet dieselgenerator-modul til batterielektriske lastbiler. Systemet er udviklet som en alt-i-en-enhed, der skal gøre tungere elektriske lastbiler mere brugbare på lange ruter og i drift, hvor opladning er en flaskehals, ifølge MAHLE.
MAHLE oplyser, at løsningen samler en kompakt forbrændingsmotor, en højspændingsgenerator, termisk og væskestyring, brændstoftank og AdBlue-tank samt udstødningsrensning i samme modul. Pointen er, at systemet passer ind i eksisterende el-lastbilplatforme, så producenter og flådeejere ikke skal udvikle en helt ny drivlinje fra bunden. Ifølge Marco Warth, vice president for corporate research and advanced engineering hos MAHLE, er formålet at bygge bro mellem batteridrevet kørsel og en stadig langsom udbygning af ladeinfrastruktur.
- Kompakt forbrændingsmotor
- Højspændingsgenerator
- Termisk og væskestyring
- Brændstoftank og AdBlue-tank
- Udstødningsrensning
- Integration i eksisterende el-lastbilplatforme
Hvordan virker rækkeviddeudvideren?
MAHLEs rækkeviddeudvider til el-lastbiler driver ikke hjulene direkte. Motoren bruges som generator i stedet for at drive hjul, og den producerer strøm til lastbilens elektriske system, ifølge MAHLE.
Det er en vigtig forskel, fordi løsningen stadig tager udgangspunkt i en batterielektrisk lastbil. Forbrændingsmotoren fungerer som energikilde, når batteriet ikke alene er nok til dagens rute, eller når opladning tager for lang tid. Dermed bliver systemet en overgang mellem batteridrevet kørsel og langsom ladeinfrastruktur, især på ruter med få egnede ladestandere til tung trafik.
Hvor lang er rækkevidden?
MAHLE siger, at systemet kan levere en samlet rækkevidde på over 800 km. Fordelingen er ifølge virksomheden ca. 400 km fra batteri og ca. 400 km fra rækkeviddeudvider.
Det gør løsningen interessant for flåder, som ellers ville være nødt til at vælge meget store batteripakker eller acceptere længere stop undervejs. Tal fra producenten skal dog læses som fabriksoplysninger og ikke som uafhængigt testede danske driftsdata. Faktisk rækkevidde vil afhænge af last, temperatur, topografi, hastighed og hvor ofte generatoren skal levere strøm.
Hvor kraftig er generatoren?
Generatorens ydelse er 110 kW kontinuerligt og 130 kW top, ifølge MAHLE. Det placerer systemet som en reel energikilde til tung transport, hvor strømbehovet er højt og konstant.
Den løbende effekt er vigtigere end topydelsen i praktisk vognmandsdrift. En kontinuerlig ydelse på 110 kW betyder, at løsningen er tænkt til stabil forsyning over længere tid og ikke kun korte belastningsspidser. Derfor retter MAHLE sig mod operationer, hvor forbedret driftstilgængelighed for flåder er vigtigere end maksimal acceleration eller kortvarige effektudbrud.
Hvorfor er mindre batteri vigtigt?
MAHLE oplyser, at systemet erstatter cirka en tredjedel af batterikapaciteten i en el-lastbil. Ifølge MAHLE kan det reducere køretøjets vægt med omkring 600 kg og aflaste bagakslen med cirka 400 kg.
Det er væsentligt for tungere elektriske lastbiler, fordi store batterier både koster, vejer og optager plads. Hvis en rækkeviddeudvider kan overtage en del af energiforsyningen, kan producenten bruge et mindre batteri uden at opgive lang rækkevidde. I praksis kan det forbedre nyttelasten og gøre køretøjet lettere at integrere i eksisterende logistik, hvor vægtgrænser hurtigt bliver afgørende.
Hvorfor vælger MAHLE dieselgenerator?
MAHLE har valgt et dieselgenerator-modul, fordi teknologien er kendt, kompakt og forholdsvis let at integrere. Samtidig kan systemet bruge eksisterende infrastruktur til flydende brændstof, mens opladningen til tung transport stadig bygges ud, ifølge MAHLE.
Løsningen er derfor målrettet transportører, som ikke kan vente på, at megawatt-opladning bliver almindelig på alle relevante ruter. Den konkrete idé er at skabe en praktisk mellemvej, hvor el-lastbilen stadig er elektrisk drevet, men hvor energiforsyningen bliver mere fleksibel. Hvis du følger udviklingen i tunge el-lastbiler generelt, er Tesla Semi i Europa: lancering i Hannover også relevant som tegn på, at markedet bevæger sig hurtigt mod elektrificering i den tunge ende.
Hvad betyder det for CO2?
MAHLE siger, at systemet kan give en reduktion af CO2-udledning i forhold til konventionel diesel på mere end 80 procent. Virksomheden oplyser også, at udledningen kan komme tæt på nul ved biofuels som HVO100.
De tal bygger på MAHLEs egne oplysninger og vil i praksis afhænge af brændstoffets faktiske klimaaftryk, kørselsmønster og energimix. Det ændrer dog ikke ved, at løsningen er tænkt som et skridt væk fra ren dieseldrift i langtransport. For flåder, der endnu ikke kan klare hele driften på ren batterikørsel, kan det være en måde at sænke udledningen markant uden at vente på fuld udrulning af hurtigladning.
Hvornår vises systemet frem?
MAHLE har oplyst, at systemet får verdenspremiere i Hannover på IAA Transportation 2026. Messen afholdes 15.-20. september 2026, ifølge arrangørerne og MAHLE.
Det tidspunkt er vigtigt, fordi IAA Transportation er en af de vigtigste europæiske messer for lastbiler, logistik og transportteknologi. Her vil producenter, flådeejere og leverandører kunne se, om løsningen virker som et realistisk supplement til batterielektriske lastbiler. Hannover bliver også et centralt sted for flere el-lastbilnyheder, og derfor giver det mening at holde øje med udviklingen omkring både MAHLE og andre tunge elprojekter.
Kommer løsningen til Danmark?
Tilgængelighed i Danmark er endnu ikke bekræftet. MAHLE har indtil videre oplyst, at systemet vises offentligt første gang i Tyskland i 2026.
For danske transportører er løsningen dog relevant, fordi udfordringen med ladeinfrastruktur også gælder her, især for fjerntransport og faste ruter med tunge læs. Hvis systemet bliver tilbudt europæiske lastbilproducenter, kan det i princippet få betydning for Danmark gennem nye modeller eller ombyggede platforme. Indtil videre er det dog for tidligt at sige, hvilke mærker eller flådekunder der vil tage systemet i brug herhjemme. På længere sigt kan bedre batteriteknologi også ændre regnestykket, og her er Geely tester faststofbatteri med 1.000 km et eksempel på, hvordan længere el-rækkevidde uden generator fortsat er et parallelt spor.
Hvem er løsningen mest relevant for?
MAHLE retter løsningen mod flåder, der har brug for høj oppetid og færre driftsafbrydelser. Det gælder især operatører, som kører lange afstande, tunge laster eller ruter, hvor opladning stadig er upraktisk.
For den type brug kan en rækkeviddeudvider til el-lastbiler give mere forudsigelig drift end en stor batteripakke alene. Det handler især om forbedret driftstilgængelighed for flåder, fordi lastbilen kan fortsætte arbejdet, selv når hurtigladning ikke er tilgængelig på det rette sted eller tidspunkt. Samtidig kan den lavere batterivægt være en fordel i segmenter, hvor nyttelast direkte påvirker økonomien. Et beslægtet tema ses også i personbilsverdenen, hvor adgang til opladning stadig kan ændre totaløkonomien, som i 20% rabat på Ionna-ladning til Hyundai og Genesis, selv om den konkrete ordning ikke gælder danske lastbilflåder.
Er det en erstatning for hurtigladning?
Nej, MAHLEs system er ikke en fuld erstatning for hurtigladning. Det er snarere en teknisk bro, mens infrastrukturen til tunge el-lastbiler bliver tættere og hurtigere.
Hvis megawatt-ladere bliver udbredt på tværs af de vigtigste korridorer, kan behovet for generatorbaserede løsninger falde. Indtil da kan et integreret modul med motor, generator og tanke være en måde at gøre elektrisk langtransport mere realistisk. Derfor skal systemet ses som en overgangsløsning for segmenter, hvor batterielektrisk drift allerede giver mening, men hvor ren batteridrift stadig møder praktiske begrænsninger.
Ofte stillede spørgsmål om MAHLEs rækkeviddeudvider
Kan lastbilen køre kun på batteri?
Ja. MAHLE beskriver systemet som en løsning til batterielektriske lastbiler, hvor generatoren leverer strøm ved behov. Lastbilen forbliver altså elektrisk drevet.
Driver motoren hjulene direkte?
Nej. Ifølge MAHLE bruges motoren kun til at drive en generator. Hjulene drives fortsat elektrisk.
Er 800 km bekræftet i praksis?
Nej, tallet stammer fra MAHLEs egne oplysninger. Faktisk rækkevidde vil afhænge af last, rute, temperatur og kørestil.
Er HVO100 nødvendigt?
Nej, systemet er ikke beskrevet som afhængigt af HVO100. MAHLE siger dog, at nær nul CO2 kan være muligt ved brug af biofuels som HVO100.
Hvornår kan danske vognmænd købe det?
Det er endnu ikke bekræftet. Foreløbig er der kun meldt en verdenspremiere ud på IAA Transportation 2026 i Hannover.
Kilder til denne artikel
IAA Transportation (2026) IAA Transportation 2026. Tilgængelig på: Kilde: IAA Transportation (Tilgået: 22. august 2026).
MAHLE (2026) Oplysninger om ny rækkeviddeudvider til tunge el-lastbiler. Tilgængelig på: Kilde: MAHLE (Tilgået: 22. august 2026).
InsideEVs (2026) This New All-In-One Range Extender Is Ready To Go Into Any Electric Truck. Tilgængelig på: Kilde: InsideEVs (Tilgået: 22. august 2026).
Foto via insideevs.com
