670 hk i en kompakt AMG plejede at kræve en hårdt spændt turbomotor. Nu kommer kræfterne i stedet fra tre små elmotorer, og det gør den nye CLA 45 4Matic+ til en af de mest opsigtsvækkende elbiler i klassen. Mercedes-AMG gør dermed alvor af skiftet til en AMG-tunet elversion i CLA-Klasse tredje generation (C119), som afløser den tidligere 2,0-liters turbo-model med 416 hk.
Helelektrisk Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ med tri-motor og 670 hk aksialflux-motorer
AMG skifter retning
Den kommende Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ bliver et markant teknologisk skifte for mærket. Her er der tale om en udskiftning af tidligere turbo-model til en fuldt elektrisk løsning med tre motorer og markant højere ydelse. Modellen bygger på CLA-Klasse tredje generation (C119) og indgår som 2026 modelår, mens den amerikanske lancering ventes i slutningen af 2026 eller som 2027-model. Mercedes-Benz udvikler bilen i Tyskland, og de seneste test er blandt andet foregået på Nürburgring, hvor mærket finpudser køredynamik, varmehåndtering og software.
For købere betyder det, at AMG forsøger at bevare den klassiske kompakte præstationsoplevelse, men i en ny elektrisk form. Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ bliver dermed den første kompakte AMG, som fuldt ud tager springet til denne type højtydende elarkitektur. Det placerer bilen i samme brede udvikling, som vi ser hos flere producenter, hvor sikkerhed, software og elplatforme bliver stadig vigtigere, senest illustreret af BMW iX3 får topkarakter i ny Euro NCAP-test.
Tre motorer, 670 hk
Kernen i bilen er et tri-motor-system med aksialflux-motorer udviklet med hjælp fra Yasa, det britiske ingeniørselskab som Mercedes-Benz overtog i 2021. Den forreste motor yder 301 hk, mens to bagmonterede motorer leverer resten af systemets samlede 670 hk. Resultatet er væsentligt mere kraft end i den gamle CLA 45 med 416 hk, og endnu vigtigere er et højere drejningsmoment og naturlig momentvektoring, som bør give skarpere vejgreb ud af sving.
Mercedes har endnu ikke offentliggjort alle endelige momenttal, men ambitionen er tydelig. Den elektriske drivlinje skal overgå den tidligere models 500 Nm og samtidig levere mere præcis kraftfordeling mellem hjulene. Derfor forventes bilen at føles mere aggressiv ved acceleration og mere stabil på bane. At udviklingen sker på Nürburgring, understreger også, at bilen ikke kun er tænkt som hurtig i lige linje, men som en reel førerbil med AMG-præg.
- Samlet effekt: 670 hk
- Drivlinje: tre aksialflux-motorer
- 0-100 km/t: 2,7 sekunder
- Batteri: 94 kWh nyttig kapacitet
- DC-hurtigopladning: 330 kW
- Opladning 10-80%: 22 minutter
- WLTP-rækkevidde: 669 km
Kompakt teknologi med stor effekt
Aksialflux-motorer fylder mindre og vejer mindre end mere traditionelle elmotorer, og netop derfor er de så interessante i en kompakt performancebil. I stedet for at gøre bilen tungere for at opnå mere kraft forsøger Mercedes-AMG at øge effekttætheden. Det giver bedre muligheder for lav vægt, hurtigere respons og bedre pakning i karrosseriet. Yasa spiller her en central rolle, fordi selskabet har specialiseret sig i netop denne motortype.
Den forreste motor indgår i en HP.EDU, altså en High-Performance Electric Drive Unit. Her kombineres motoren med en spur-gearkasse til elmotor, en kølet siliciumcarbid-inverter og en pumpestyringsenhed. Systemet har også mulighed for afkobling af forreste motor for effektivitet under bestemte køresituationer. Det kan være en vigtig detalje i en bil, der både skal være ekstremt hurtig og kunne levere fornuftig rækkevidde på motorvej og i daglig brug.
Batteri og lynopladning
Under gulvet ligger et 94 kWh (nyttig) batteri med blandede siliciumoxid- og grafitanoder. Mercedes peger på, at denne kemi kan løfte den gravimetriske energitæthed med op til 20% i forhold til mere traditionelle grafitanoder. Det er en central forklaring på, at bilen både kan tilbyde høj ydelse og en WLTP-rækkevidde på 669 km for sedanen. For en kompakt AMG er det et meget stærkt tal.
Bilen bruger et 800-volts system og understøtter DC-hurtigopladning på 330 kW. Ifølge de foreløbige oplysninger kan batteriet lades fra 10% til 80% på 22 minutter, hvis den rette hurtiglader er tilgængelig. I Danmark er det relevant, fordi de hurtigste ladenetværk udbygges løbende, men den fulde nytte afhænger stadig af lokal infrastruktur og bilens endelige danske specifikation. Hvis udviklingen fortsætter, som vi ser på lademarkedet, bliver denne type ydeevne stadig mere anvendelig i praksis, og emnet er tæt beslægtet med udviklingen beskrevet i Voltpost Air gør gadeladning enklere i 2025-26.
AMG-følelse i elform
Mercedes-AMG vil tydeligvis ikke nøjes med at gøre bilen hurtig. Mærket forsøger også at bevare noget af den følelsesmæssige oplevelse fra en benzin-AMG. Derfor får bilen AMGFORCE S+ digital gearskifte-tilstand, som bruger koblingsafbrydelser ved momentoverdragelse til at simulere skift. Dertil kommer aktiv sæderystning, et tilpasset førerdisplay og et simuleret lyddesign fra forbrændingsmotor. Det er en usædvanlig løsning, men også en meget bevidst del af AMG-identiteten.
Lyddesignet er udviklet med 13 mikrofoner og over 1.600 målinger inde i og uden på bilen. Målet er at skabe en mere dramatisk oplevelse bag rattet uden at miste den præcision, som eldrift giver. For nogle vil det være en gimmick, mens andre vil se det som en vigtig bro mellem klassisk AMG-karakter og den nye elektriske virkelighed. Uanset holdning viser det, at Mercedes-AMG tager føreroplevelsen alvorligt og ikke blot jagter specifikationer.
Design og chassis
Det ydre og det mekaniske setup følger den højere ydelse. Bilen får større bremser, aktiv aerodynamik og et sportier karrosserikit, så den skiller sig tydeligt ud fra de almindelige CLA-varianter. Standard bliver 19-tommers hjul, mens 20-tommers hjul tilbydes som option. Alt peger på, at bilen skal se hurtigere ud og samtidig kunne håndtere den ekstra varme og belastning, som 670 hk giver på bane og ved gentagne accelerationer.
Kabinen bliver også opgraderet med en sportigere kabine og mere førerfokuseret præsentation. Her skal de digitale funktioner understøtte AMG-profilen, ikke overdøve den. Det er værd at bemærke, at tilgængeligheden i Danmark endnu ikke er bekræftet. Modellen ventes først i USA i slutningen af 2026 eller som 2027-model, og en dansk lanceringsplan er endnu ikke offentliggjort. Når bilen kommer hertil, vil dens pris og afgiftsmæssige placering få stor betydning i det danske marked, hvor præstations-elbiler møder stadig hårdere konkurrence fra både premium- og nicheaktører, blandt andet i segmenter som omtalt i Store rabatter på Lucid Gravity og Air i USA.
Hvor stor opgraderingen er
Springet fra den tidligere 416 hk 2,0-liters turbo til denne nye eldrivlinje er større, end tallet alene antyder. Acceleration fra 0 til 100 km/t på 2,7 sekunder placerer bilen i et niveau, som for få år siden var forbeholdt langt dyrere superbiler. Samtidig betyder den elektriske arkitektur hurtigere respons, mere præcis momentfordeling og bedre mulighed for softwarestyret chassisadfærd. Det gør bilen til mere end blot en elektrisk afløser.
Den nye CLA 45 4Matic+ bliver derfor et vigtigt pejlemærke for AMG’s fremtid i den kompakte klasse. Hvis Mercedes rammer den rette balance mellem rækkevidde, lyd, vægt og køredynamik, kan modellen blive et gennembrud for elektriske performancebiler med prestigepræg. Helelektrisk Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ med tri-motor og 670 hk aksialflux-motorer ser i hvert fald ud til at blive en af de mest ambitiøse fortolkninger af, hvad en moderne kompakt AMG kan være.
Ofte stillede spørgsmål om den nye elektriske Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+
Hvornår kommer modellen?
Den AMG-tunede elversion ventes i USA i slutningen af 2026 eller som 2027-model. Dansk lancering er endnu ikke bekræftet.
Hvor mange motorer har bilen?
Den har tre elmotorer. En motor sidder foran, og to motorer sidder bagtil for at levere firehjulstræk og momentvektoring.
Hvor langt kører den?
Den foreløbige WLTP-rækkevidde for sedanen er oplyst til 669 km. Det endelige tal kan ændre sig ved markedslanceringen.
Hvor hurtigt lader den?
Med 800-volts system og op til 330 kW DC-hurtigopladning er målet 10% til 80% på 22 minutter under optimale forhold.
Hvad gør aksialflux-motorer særlige?
De er mere kompakte og lettere end mange traditionelle elmotorer. Det giver høj effekttæthed og bedre muligheder for at kombinere ydelse med effektivitet.
Kilder til denne artikel
- InsideEVs (2025) Kilde: InsideEVs.
- Mercedes-Benz Group (2025) Kilde: Mercedes-Benz Group.
- Mercedes-AMG (2025) Kilde: Mercedes-AMG.
- Yasa (2025) Kilde: Yasa.
Foto via insideevs.com
