En ny bil føles stadig mindre ny, når skærmen fryser på vej hjem fra forhandleren. Netop derfor fylder fejl i infotainment nu mere end noget andet problemområde, og J.D. Power 2026 Initial Quality Study peger på, at 44,4 ud af 100 massesegmentsbiler har infotainmentklager i de første 90 dage. Det gør utilfredsheden konkret: førere oplever App link-fejl, frosne eller blanke infotainment-skærme, langsomme berøringsresponser og tilslutningsproblemer med Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth og Wi-Fi. Samtidig bliver skærmen i mange nye biler brugt til alt fra klimastyring til dørlåse og fjernstart. Når systemet halter, rammer det derfor både komfort, sikkerhed og den samlede kvalitetsoplevelse. Det er kernen i debatten om infotainment-fejl og skærm-/tilslutningsproblemer i bilernes infotainmentsystem.
Skærmen giver flest klager
Undersøgelsen viser, at infotainment igen er det område, der skaber mest frustration blandt ejere af nye biler. I massesegmentsbiler er problemet særligt tydeligt, fordi de digitale funktioner er blevet centrale i daglig brug, mens systemerne ofte stadig kæmper med stabilitet og hastighed. Apple CarPlay og Android Auto står alene for 3,8 problemer pr. 100 biler, mens tilslutningsproblemer samlet når 6,1 pr. 100 biler. Her indgår også Bluetooth-problemer og Wi-Fi-problemer, som mange førere møder allerede i de første uger. Klagerne vokser, selv om flere andre kvalitetsområder faktisk forbedres. Det gør skærmoplevelsen til et afgørende konkurrencepunkt for bilmærkerne.
- 44,4 infotainmentrelaterede klager pr. 100 massesegmentsbiler
- 3,8 problemer pr. 100 biler knyttet til Apple CarPlay og Android Auto
- 6,1 tilslutningsproblemer pr. 100 biler samlet
- Målt i de første 90 dage af ejerskab
Typiske fejl i hverdagen
De mest irriterende fejl er ofte dem, der rammer helt almindelige handlinger. App link-fejl gør, at telefonen ikke forbindes korrekt, eller at musikken afbrydes uden varsel. Frosne eller blanke infotainment-skærme kan efterlade føreren uden navigation, kamera og adgang til bilens indstillinger. Langsomme berøringsresponser betyder, at man trykker flere gange på samme funktion, mens bilen kører, og det øger frustrationen. Tilslutningsproblemer med Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth og Wi-Fi gør desuden, at oplevelsen varierer fra tur til tur. Bilens software skal fungere med mange telefonmodeller og løbende opdateringer fra Apple og Google, og netop softwarekompatibilitet og langsomme softwareopdateringer er en væsentlig del af forklaringen.
Distraktion bag rattet
Problemet handler ikke kun om irritation. Det handler også om førerdistraction og trafiksikkerhed. Når menuer begraver funktioner i grænsefladen, og når der mangler fysiske knapper til ofte brugte funktioner, flytter førerens blik sig længere væk fra vejen. J.D. Power peger på, at 46% af førere peger på touchscreen som årsag til distraction. Den store skærmafhængighed i moderne biler gør det svært hurtigt at ændre temperatur, justere lyd eller slå en funktion til og fra. Flere europæiske sikkerhedsvurderinger går også i retning af at belønne mere fysisk betjening. For danske bilister er det relevant, fordi biler solgt i Danmark følger de samme overordnede udviklingslinjer for sikkerhed og brugergrænseflader som resten af Europa.
Branchen skifter kurs
Flere producenter erkender nu, at den fulde digitalisering gik for langt. Fysisk betjening genintroduceres i flere modeller, og forenkling af brugergrænsefladen står højt på udviklingsplanen. Volkswagen-ledelsen har kaldt fysiske knapper for ufravigelige, og også andre producenter beskriver rene touchscreen-løsninger som træls i hverdagen. Et ekstremt eksempel er Slate Truck uden touchscreen, hvor man går så langt som til at skære den indbyggede skærm væk for at undgå kompleksitet og fejl. Du kan læse mere om konceptet i 2027 Slate Truck: billig pickup med SUV-kits og i Slate Truck: 170.000 kr. og SUV-ombygning. Tilgængelighed i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Hvorfor software halter
Bilproducenter arbejder under andre krav end smartphonebranchen. En mobilopdatering kan rulles ud hurtigt, men en bil kræver omfattende valideringstest af bilsoftware, fordi fejl kan påvirke sikkerhedskritiske funktioner og samspillet mellem mange styreenheder. Derfor kommer softwareopdateringer ofte langsommere end hos forbrugerelektronik. Resultatet er, at bilens system nogle gange halter bagefter nye versioner af Apple CarPlay eller Android Auto. Det gælder især, når bilens hardware også er presset af store grafiske flader og mange baggrundsprocesser. Flere nye elbiler markedsføres med høj innovationstakt, men den digitale oplevelse skal stadig være stabil. Det er værd at huske, når man ser nyheder om avancerede modeller som Ny generation Xiaomi SU7: 902 km og 5C-opladning.
Andre kvalitetsområder går frem
Det opsigtsvækkende er, at bilerne samtidig forbedres på flere andre områder. Forbedret adgang og kapacitet (cupholders) nævnes som en medvirkende faktor bag et bedre samlet kvalitetsindeks. Det lyder banalt, men daglig brug betyder meget for oplevelsen af kvalitet. Dertil kommer forbedringer i førerassistancesystemer, forbedret EV-rækkevidde, mindre vejstøj og bedre fit/finish. For elbiler er mindre støj især relevant, fordi kabinens ro gør fejl og irritationer i skærmen endnu mere mærkbare. Den side af oplevelsen kan du dykke ned i her: Stille elbil: ny køreoplevelse og ro. Også dæk spiller ind på støjniveau og effektivitet, som beskrevet i Hankook iON: mere rækkevidde og mindre støj.
Hvad danske bilkøbere bør se efter
Hvis du overvejer en ny bil i Danmark, bør du teste infotainment grundigt før køb. Prøv opkobling med din egen telefon, tjek om Apple CarPlay eller Android Auto starter hurtigt, og vurder om de vigtigste funktioner kræver for mange tryk. Se også efter, om bilen har genveje eller fysiske knapper til klima, afdugning og lyd. Spørg forhandleren, hvor ofte bilen får softwareopdateringer, og om de kan installeres trådløst. Det er også klogt at undersøge, om producenten tidligere har haft kendte Bluetooth-problemer eller Wi-Fi-problemer. Infotainment-fejl og skærm-/tilslutningsproblemer i bilernes infotainmentsystem kan virke små på papiret, men i praksis former de en stor del af hverdagen bag rattet.
Ofte stillede spørgsmål om infotainmentsystemer
Hvorfor klager så mange over skærmen?
Fordi skærmen styrer flere centrale funktioner end før. Når den er langsom eller ustabil, mærkes det hele tiden.
Hvilke fejl er mest almindelige?
De mest almindelige er App link-fejl, frosne eller blanke skærme, langsomme berøringsresponser samt problemer med Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth og Wi-Fi.
Er touchscreen et sikkerhedsproblem?
Det kan den være. Når funktioner ligger dybt i menuer, tager det længere tid at betjene bilen, og det øger risikoen for distraction.
Er fysiske knapper på vej tilbage?
Ja, flere producenter genindfører fysisk betjening og forenkler brugergrænsefladen for at gøre bilerne lettere og sikrere at bruge.
Gælder det også biler i Danmark?
Ja, problemstillingen er relevant i Danmark, fordi de samme infotainmentsystemer og softwareplatforme sælges på det europæiske marked. Tilgængelighed af enkelte modeller kan dog variere.
Kilder til denne artikel
- J.D. Power (2026) Initial Quality Study.
- Kilde: J.D. Power
- Kilde: Slate Auto
Foto via insideevs.com
