Et nyt statsligt tilskud skal gøre elbilen mærkbart billigere i det øjeblik, nøglerne skifter hænder. I Californien har guvernør Gavin Newsom nu sat gang i MyFirstEV-rabatprogram i Californien: 24.500 kr. til nye og 12.250 kr. til brugte elbiler til førstegangskøbere af EV’er, så førstegangskøbere kan få rabatten direkte hos forhandleren uden efterfølgende papirarbejde.
Sådan virker rabatten
Programmet bygger på SB 168 i Californien, som blev underskrevet 13. juli 2026. Målet er at løfte et presset elbilmarked, efter at det føderale tilskud på 51.750 kr. blev fjernet sidste år. Derfor får førstegangskøbere af ZEV, altså Zero-Emission Vehicles, nu en instant rabat ved køb, og der kræves ingen separat ansøgning bagefter. Rabatten gives som en automatisk rabat ved forhandler ved point of sale, så beløbet trækkes fra med det samme. Ordningen gælder på tværs af alle indkomstniveauer, men den er kun åben for California bosiddende, og bilen skal registreres i staten. Det gør modellen enkel for køberne og mere synlig i selve købsøjeblikket.
Støtten er delt op i to niveauer. Ved køb af nye elbiler under 342.500 kr. i MSRP udløses en rabat på 24.500 kr. Ved køb af brugte elbiler under 171.250 kr. i MSRP er rabatten 12.250 kr. Samtidig gælder en vægtgrænse for lette køretøjer på 3.856 kg, hvilket afgrænser programmet til almindelige personbiler og lette modeller. I praksis betyder det, at dyre og tunge luksusmodeller ofte falder udenfor. Hvis du følger udviklingen i USA, giver det også ekstra kontekst at læse USA’s elbilmarked i overlevelsesfase: Tesla og, hvor markedspresset beskrives bredere.
Hvem kan få støtte?
Kravet er først og fremmest, at køberen aldrig tidligere har ejet eller købt en elbil i ZEV-kategorien. Programmet er altså målrettet førstegangskøbere af ZEV og ikke loyale elbilister, der vil opgradere fra én EV til en anden. Derudover skal man være California bosiddende, fordi ordningen er finansieret af staten og kun gælder biler, der registreres i Californien. Det er et vigtigt punkt, fordi mange amerikanske støtteordninger ellers har haft mere blandede adgangskrav. Her er reglerne relativt enkle, og staten lægger vægt på hurtig effekt i salgsleddet. For danske læsere er det væsentligt at slå fast, at ordningen ikke gælder i Danmark og heller ikke automatisk får betydning for danske købere.
- Nye elbiler kan få 24.500 kr. i rabat
- Brugte elbiler kan få 12.250 kr. i rabat
- Køberen skal være bosat i Californien
- Køberen må ikke tidligere have købt en ZEV
- Rabatten gives direkte hos forhandleren
- Bilen skal registreres i Californien
- Maksimal vægt er 3.856 kg
De 13 bilproducenter
Kun 13 bilproducenter deltager i ordningen fra start. Listen omfatter Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Lucid, Mitsubishi, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla, Toyota og Volvo. Det betyder samtidig, at en række kendte mærker står udenfor, selv om de sælger elbiler i USA. Tesla er altså med i programmet, men det er bilens pris og øvrige krav, der afgør, om den konkrete model er støtteberettiget. Hvis du vil læse mere om mærkets aktuelle præstationer, kan du se Launch Control taber i ny Tesla-test. For Honda er timingen også interessant, fordi mærket samtidig står i en vanskelig amerikansk elbilsituation, som beskrevet i Honda Prologue forsvinder: ingen elbiler i USA.
Programmet er samtidig designet, så bilproducenterne selv deler regningen med staten. Dækning af rabatomkostninger sker ved, at bilproducenter matcher 50% krone for krone. Det giver Californien større rækkevidde for de offentlige midler og tvinger samtidig mærkerne til at engagere sig økonomisk i salget. Hele ordningen er støttet af et statsbudget på 937.750.000 kr. til programmet. Kombinationen af offentlige midler og producentbidrag skal gøre MyFirstEV-rabatprogram i Californien: 24.500 kr. til nye og 12.250 kr. til brugte elbiler til førstegangskøbere af EV’er mere robust end kortvarige kampagner hos enkelte forhandlere.
Prisloft ændrer markedet
Den vigtigste afgrænsning er prisgrænsen. Støtten gælder ved køb af nye elbiler under 342.500 kr. i MSRP og ved køb af brugte elbiler under 171.250 kr. i MSRP. Det udelukker mange dyrere modeller, og derfor rammer ordningen især mainstream-segmentet. Rabatten erstatter det føderale tilskud på 51.750 kr., men den er mindre og mere målrettet. Til gengæld får køberne pengene med det samme, hvilket ofte føles mere konkret end en senere skattemæssig fordel. Det er en klar fordel i et marked, hvor mange kunder er prisfølsomme og sammenligner månedlige ydelser mere end teoretiske tilskud.
Der findes dog en vigtig undtagelse. En særlig pristags-regel undtager Lucid og Rivian fra 342.500 kr.-grænsen, hvilket giver de to Californien-forankrede mærker en tydelig fordel i ordningen. Omvendt ser vi en eksklusion af luksusmærker som BMW, Mercedes, Audi og Dodge på grund af prisgrænserne. Også Volkswagen, Jeep og flere Stellantis-modeller nævnes blandt mærker, der i praksis står svagt eller helt udenfor. Resultatet er et program, der belønner billigere eller mellemprisede elbiler frem for premium-segmentet. Det kan få stor betydning for, hvilke modeller der bliver mest synlige hos forhandlerne hen over sensommeren 2026.
Hvorfor Californien griber ind
Baggrunden er et amerikansk elbilmarked, der har mistet fart, mens politiske ændringer har fjernet et vigtigt nationalt incitament. Californien forsøger derfor at holde efterspørgslen oppe med en model, der er enkel at forstå for almindelige bilkøbere. Når rabatten lægges direkte ind i handlen, bliver effekten straks synlig på slutsedlen. Samtidig signalerer staten, at den fortsat vil skubbe på elektrificeringen, selv om den føderale linje er blevet mindre støttende. Programmet er derfor både en salgsindsats og en industripolitisk markering.
For danske læsere er der ingen direkte parallel lige nu. Denne støtteordning gælder kun i Californien og kan ikke overføres til køb i Danmark. Den kan dog indirekte påvirke modeludbud, producentprioriteter og prisstrategier i USA, og det kan på sigt spille ind på globale beslutninger hos mærker som Tesla, Hyundai, Kia, Ford og GM. Hvis du vil følge, hvordan producenter tænker bredere på tværs af markeder, kan GMs opladning gør el billigst i hjemmet give et nyttigt supplement.
Hvad køberne skal holde øje med
Selv om ordningen er enkel på papiret, bliver detaljerne afgørende i praksis. Købere skal sikre sig, at den konkrete model faktisk er omfattet, at bilens pris holder sig under loftet, eller at den falder ind under undtagelsen for Lucid og Rivian. De skal også være opmærksomme på, at brugtbilsgrænsen er lav nok til at skære en del nyere, dyrere elbiler væk. Forhandlerne får en central rolle, fordi den automatiske rabat ved point of sale skal håndteres korrekt fra første dag. Hvis det fungerer smidigt, kan programmet hurtigt blive en model for andre amerikanske delstater.
Timingen er også vigtig. Rabatterne ventes at starte senere på sommeren 2026, og det kan skabe et kort vindue, hvor nogle købere vælger at vente med kontrakten. For mærker som Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Tesla og Toyota kan det give et løft i de modeller, der ligger tæt på prisgrænserne. Samtidig vil fraværet af tyske premium-mærker ændre konkurrencen i butikkerne. MyFirstEV-rabatprogram i Californien: 24.500 kr. til nye og 12.250 kr. til brugte elbiler til førstegangskøbere af EV’er er derfor mere end en rabat. Det er et målrettet forsøg på at styre markedet mod bestemte biler, bestemte købere og bestemte producenter.
Ofte stillede spørgsmål om MyFirstEV-programmet
Hvem kan få rabatten?
Kun personer med bopæl i Californien kan få den, og de må ikke tidligere have købt en elbil i ZEV-kategorien.
Hvor stor er rabatten?
Rabatten er 24.500 kr. på nye elbiler og 12.250 kr. på brugte elbiler, hvis bilerne opfylder kravene.
Skal man sende en ansøgning?
Nej. Der gives instant rabat ved køb, og beløbet trækkes automatisk hos forhandleren ved point of sale.
Hvilke biler er udelukket?
Mange dyrere modeller falder udenfor på grund af prisgrænserne. Luksusmærker som BMW, Mercedes, Audi og Dodge nævnes blandt de tydelige tabere.
Gælder ordningen i Danmark?
Nej. Programmet gælder kun for California bosiddende og for biler, der registreres i staten Californien.
Kilder til denne artikel
California Governor’s Office (2026) Kilde: California Governor’s Office.
California Legislature (2026) Kilde: California Legislature, SB 168.
InsideEVs (2026) Kilde: InsideEVs.
Foto: Patrick (via insideevs.com)
