Et brugt elbilbatteri er langt fra altid færdigt, bare fordi det ikke længere er ideelt til kørsel. Rivian har nu udvidet samarbejdet med Redwood Materials, så batteriproduktionsspild, batteripakker fjernet fra køretøjer og brugte pakker, der ikke længere egner sig til elbil-brug, bliver håndteret i et samlet kredsløb med både genbrug, second-life lagring og materialegenanvendelse.
Udvidet samarbejde om genanvendelse af Rivian-batterier med Redwood Materials
Den nye aftale dækker flere led i batteriets livscyklus end før. Redwood Materials skal nu håndtere både batteriproduktionsspild fra Rivian, komplette batteripakker fjernet fra køretøjer og batteripakker uegnede til fortsat elbil-brug, ifølge Rivian og Redwood Materials.
Det gør samarbejdet mere omfattende end klassisk batterigenanvendelse. I stedet for kun at fokusere på skrot ved slutningen af levetiden, omfatter modellen også vurdering af brugte batteripakker til genbrug, second-life batterier til energilagring og til sidst demontering og genanvendelse af batteripakker, som ikke længere kan bruges sikkert eller økonomisk. Det peger mod en mere cirkulær batteriforsyningskæde, hvor materialer og komponenter holdes i brug længere.
Hvilke batterier bliver indsamlet?
Rivian servicecenter indsamling af højvolts batteripakker bliver en central del af forløbet. Det gælder batteripakker, der er taget ud af køretøjer i forbindelse med service, skade eller udskiftning, ifølge oplysningerne om samarbejdet.
Derudover sender Rivian også batteriproduktionsspild fra fabrikationen videre til Redwood Materials batterigenanvendelse. Det betyder, at både batterier fra produktionen og batterier fra biler på vejen indgår i samme system. Praktisk set giver det Rivian en mere samlet håndtering af ressourcerne, og det kan på sigt mindske behovet for nye råmaterialer til dele af batteriforsyningen.
- Batteriproduktionsspild fra Rivian
- Batteripakker fjernet fra køretøjer
- Batteripakker uegnede til fortsat elbil-brug
- Brugbare moduler til second-life energilagring
Hvordan vurderes brugte batteripakker?
Redwood Materials vurderer først, om en brugt batteripakke stadig har moduler, der kan bruges videre. Hvis dele af pakken er i tilstrækkelig god stand, kan de få et nyt liv i stationære energilagringssystemer, ifølge Redwood Materials og Rivian.
Den vurdering er vigtig, fordi et batteri kan være for ringe til bilbrug, men stadig fint til stationær drift med lavere belastning. Når et batteri ikke længere skal levere de samme krav til effekt, acceleration og rækkevidde som i et køretøj, kan restkapaciteten stadig have værdi. Hvis batteriet derimod er for slidt, beskadiget eller upraktisk at genbruge, går det videre til demontering og genanvendelse af batteripakker.
Hvad sker der med batterierne bagefter?
Der er to hovedspor efter vurderingen. Enten bliver brugbare moduler til second-life batterier til energilagring, eller også bliver batteripakken skilt ad og sendt til genanvendelse af materialerne.
I praksis betyder det, at Redwood Materials først forsøger at bevare mest mulig værdi i batteriet. Genbrug i stationær lagring ligger før råvaregenvinding i værdikæden, fordi funktionelle moduler kan arbejde videre i flere år. Når det ikke længere giver mening, sker der en demontering og genanvendelse af batteripakker, hvor metaller og andre værdifulde materialer sendes tilbage til nye industrielle kredsløb.
Hvorfor er second-life interessant?
Second-life batterier til energilagring kan forlænge batteriernes samlede nytteværdi. Det er relevant, fordi mange elbilbatterier mister egnethed til kørsel, før alle celler og moduler faktisk er udtjente.
For Rivian betyder det, at brugte batteripakker kan skabe værdi, efter at de er taget ud af biler. For energisystemet betyder det ekstra lagerkapacitet uden at skulle fremstille helt nye batterier til samme formål. Den tankegang er også relevant bredt i elbilindustrien, hvor flere producenter arbejder med skala og effektivitet, som man også ser i markedets vækst hos andre mærker, blandt andet i BMW elbiler voksede 7,2% i 3. kvartal 2026.
Hvad er projektet i Illinois?
Rivian og Redwood planlægger et stationært energilagringssystem på 10 MWh ved Rivians fabrik i Normal, Illinois, ifølge selskabernes annoncering i april 2026. Systemet skal efter planen bruge mere end 100 second-life batteripakker fra Rivian.
Rivian Normal-fabrik (Illinois) energilagring bliver dermed det første konkrete udstillingsvindue for samarbejdet. Formålet er at bruge udtjente eller delvist brugbare bilbatterier direkte i fabrikkens energistyring. Projektet viser, hvordan batterier kan gå fra bilproduktion til køretøjsbrug, videre til stationær lagring og til sidst til materialegenanvendelse i en cirkulær batteriforsyningskæde.
Hvornår kan anlægget gå i drift?
Driftsstart er tidligst planlagt til 3. kvartal 2027. Projektet er fortsat i designfasen og afhænger af planer og tilladelser til energilagringsprojektet, ifølge de tilgængelige oplysninger fra selskaberne.
Det betyder, at anlægget endnu ikke er færdigt, og at tidsplanen kan flytte sig. For læsere i Danmark er det værd at bemærke, at projektet foregår i USA og ikke aktuelt gælder danske Rivian-kunder direkte. Rivian sælger desuden ikke bredt til private i Danmark i dag, og tilgængelighed herhjemme er ikke bekræftet. Derfor er den danske relevans især teknologisk: modellen viser, hvordan fremtidige batterikredsløb kan se ud i hele branchen.
Hvordan sænker lagringen elregningen?
Et stationært batterianlæg kan reducere el-omkostninger via opladning i billige perioder og levering af strøm i dyre perioder. Ifølge Rivian og Redwood er det en central del af formålet med 10 MWh-anlægget ved fabrikken i Illinois.
Den type energistyring kan også aflaste elnettet i spidsbelastningstimer. Når fabrikken lader batterierne op, når strømmen er billigere, og bruger den lagrede energi senere, kan den sænke både køb af dyr spidslast og belastning på nettet. For danske læsere er logikken velkendt, fordi strømpriser herhjemme også varierer over døgnet. Det gør princippet bag stationær lagring let at forstå, selv om selve projektet ikke er dansk.
Hvilke materialer bliver genvundet?
Redwood Materials fokuserer på udvinding af kritiske batterimaterialer som litium, nikkel, kobolt og kobber. Ifølge Redwood Materials kan selskabets proces genvinde mere end 95% af de kritiske materialer i batterierne.
Den høje genvindingsgrad er vigtig, fordi de nævnte metaller er dyre, energikrævende at udvinde og strategisk vigtige for elbilindustrien. Når Redwood Materials proces med >95% genvinding af kritiske materialer fungerer i stor skala, kan det mindske behovet for ny minedrift til en del af forsyningen. Det gør ikke nye råmaterialer overflødige, men det kan dæmpe presset på forsyningskæden og øge den indenlandske adgang til batteriråstoffer i USA.
Hvordan passer det ind i batterikæden?
Samarbejdet peger mod en mere sammenhængende cirkulær batteriforsyningskæde. Batterimaterialer går fra produktion til brug i køretøjer, derefter eventuelt til second-life lagring og til sidst tilbage til nye batterimaterialer gennem genanvendelse.
Det er en mere fuld model end traditionel skrothåndtering. Rivian får mulighed for at hente værdi ud af flere trin, mens Redwood Materials får adgang til både produktionsspild og komplette brugte batteripakker. For bilindustrien er det et tegn på, at konkurrencen ikke kun handler om nye modeller, som man ser i artikler om Ford Fathom: invitationliste til forudbestilling eller XPeng vil sælge 500.000 elbiler i Europa i 2030, men også om adgang til materialer og kontrol over batteriernes fulde livsforløb.
Hvad er de største begrænsninger?
Samarbejdet løser ikke hele udfordringen med batteriaffald eller råstofbehov. Selv med genbrug og genanvendelse vil Rivian stadig få brug for nye batterier og nye råmaterialer, især hvis bilproduktionen vokser.
Den økonomiske gevinst afhænger også af batteriernes tilstand, systemdesign, sikkerhed og lokale energipriser. Nogle batteripakker er bedre egnet til materialegenvinding end til videre brug, og ikke alle moduler kan få et rentabelt second-life-forløb. Derfor bliver de vigtigste mål for projektet blandt andet mængden af genvundne materialer, hvor mange batterier der kan genbruges, driftsstabiliteten i lageranlægget og hvor meget fabrikkens spidsbelastning faktisk kan sænkes.
Har det betydning for Danmark?
Ikke direkte endnu. Projektet gælder Rivians amerikanske service- og fabriksnetværk, og der er ikke meldt noget ud om tilsvarende løsninger i Danmark.
Alligevel er udviklingen relevant for danske læsere, fordi den viser retningen for hele elbilsektoren. Når flere batterier skal håndteres over de kommende år, bliver spørgsmål om levetid, genbrug og materialeforsyning mere praktiske end teoretiske. Det hænger også sammen med omkostninger ved opladning og energi i bredere forstand, som man for eksempel ser i Prisstigninger på Teslas Supercharging i USA, hvor energipriser og infrastruktur påvirker den samlede økonomi for elbilbrug.
Ofte stillede spørgsmål om genanvendelse af Rivian-batterier med Redwood Materials
Kan et brugt elbilbatteri bruges igen?
Ja, nogle batterier kan bruges igen i stationære anlæg. Det afhænger af batteriets tilstand og af, om modulerne fortsat er sikre og har tilstrækkelig kapacitet.
Hvad er et second-life batteri?
Et second-life batteri er et batteri, der ikke længere er optimalt til kørsel, men som stadig kan bruges til energilagring. Det kan for eksempel lagre strøm ved en fabrik eller i et større netanlæg.
Hvor stort bliver anlægget i Illinois?
Det planlagte anlæg ved Rivians fabrik i Normal, Illinois, skal have en kapacitet på 10 MWh, ifølge Rivian og Redwood Materials. Det skal bruge mere end 100 brugte Rivian-batteripakker.
Hvornår starter projektet?
Den tidligste forventede driftsstart er 3. kvartal 2027. Tidsplanen afhænger fortsat af design, planlægning og myndighedstilladelser.
Hvilke materialer genvinder Redwood?
Redwood Materials genvinder blandt andet litium, nikkel, kobolt og kobber. Ifølge selskabet kan processen hente mere end 95% af de kritiske materialer ud af batterierne.
Kilder til denne artikel
Redwood Materials (2026) ‘Rivian and Redwood Materials expand battery partnership across recycling and reuse’. Tilgængelig via: Kilde: Redwood Materials.
Rivian (2026) ‘Rivian and Redwood Materials announce second-life energy storage collaboration’. Tilgængelig via: Kilde: Rivian Stories.
Redwood Materials (2026) ‘Battery recycling and materials recovery’. Tilgængelig via: Kilde: Redwood Materials om genanvendelse.
Offentlige projektoplysninger for energilagringsanlæg ved Normal, Illinois, herunder planlægning og tilladelser med forventet drift tidligst i 3. kvartal 2027. Tilgængelig via: Kilde: lokale projekt- og myndighedsoplysninger.
Foto via insideevs.com
