1.213 kilometer på én opladning er et opsigtsvækkende tal for en stor el-sedan. I Kina har BMW gennemført en endurance-kørsel, hvor en BMW i3 50L med lang akselafstand nåede destinationen med 1% strøm tilbage og et rapporteret energiforbrug på kun 8,8 kWh pr. 100 kilometer, ifølge BMW og omtale af testen i internationale bilmedier.
Resultatet gør testen interessant for danske læsere, der følger udviklingen i elbilens rækkevidde på én opladning og vil vide, hvad der er realistisk i praksis. Samtidig er det vigtigt at holde fast i, at der er tale om en best-case endurance frem for officiel normrange. Det er altså ikke det samme som en godkendt WLTP-rækkevidde eller en garanti for hverdagskørsel i Danmark.
Hvor langt kørte BMW i3 i testen?
BMW i3 753 miles på én opladning (Kina endurance-test) svarer til 1.213 kilometer. BMW oplyser, at bilen gennemførte turen i Kina og sluttede med 1% batteri tilbage, ifølge BMWs egne oplysninger om testen.
Den konkrete bil var en BMW i3 50L med lang akselafstand, bygget til det kinesiske marked. BMW beskriver kørslen som mærkets længste tur i en batterielektrisk bil på én opladning, ifølge producenten. Ruten bestod af kørsel blandet by og landevej samt større veje, hvilket gør testen mere relevant end et rent laboratorieforsøg, men stadig mindre sammenlignelig med en officiel typegodkendt rækkevidde.
- Testet model: BMW i3 50L med lang akselafstand
- Samlet distance: 1.213 kilometer
- Restkapacitet ved ankomst: 1%
- Rapporteret forbrug: 8,8 kWh pr. 100 kilometer
- Rapporteret batterikapacitet: 113,4 kWh
Hvor lavt var energiforbruget?
Det mest opsigtsvækkende tal er forbruget på 8,8 kWh pr. 100 kilometer. Det svarer til en effektivitet på cirka 11,4 kilometer pr. kWh, hvilket er meget lavt for en stor elbil, ifølge BMWs testtal.
I den oprindelige omtale blev effektiviteten også opgjort som 7,1 miles pr. kWh, men for danske læsere er kilometer pr. kWh den relevante måleenhed. Hvis tallet holder under gunstige forhold, peger det på, at Neue Klasse platformen kan levere markant bedre energieffektivitet end mange nuværende elbiler i den større mellemklasse. Det er især vigtigt, fordi lang rækkevidde ikke kun handler om et stort batteri, men også om hvor effektivt bilen bruger strømmen.
Hvordan blev resultatet opnået?
BMW opnåede resultatet med en baghjulstrukket BMW i3 50L med lang akselafstand og en batterikapacitet på 113,4 kWh, ifølge testoplysningerne. Bilen kørte ikke kun på én type vej, men på en blanding af by, landevej og større hovedveje.
Den type langdistancetest af elbil siger noget om potentialet i bilens drivlinje, aerodynamik, dækmodstand og batteristyring. Samtidig mangler der vigtige detaljer, hvis man vil bruge resultatet som direkte købsgrundlag. BMW har ikke offentliggjort gennemsnitshastighed, vejrforhold, temperatur, brug af klimaanlæg eller hvor stor en del af turen der foregik ved høj motorvejshastighed. Netop de faktorer kan flytte rækkevidden meget i praksis.
Er 1.213 kilometer realistisk i praksis?
Nej, ikke som et generelt hverdagstal. Resultatet skal læses som en best-case endurance frem for officiel normrange, og derfor bør det ikke forveksles med den rækkevidde, de fleste ejere vil se til daglig.
Lav hastighed, mildt vejr, begrænset brug af klimaanlæg og rolig acceleration kan presse forbruget langt ned i en elbil. Omvendt vil dansk vinter, motorvej ved 130 km/t, modvind og kabineopvarmning normalt øge forbruget tydeligt. For danske læsere er pointen derfor mindre, at alle kan køre 1.213 kilometer, og mere at BMW ser ud til at have bygget en meget effektiv elbil på sin nye platform.
Hvad betyder Neue Klasse platformen?
Neue Klasse platformen er BMWs nye elbilarkitektur, og testen peger på høj effektivitet som en af dens vigtigste styrker. Det er centralt, fordi platformen skal danne grundlag for flere kommende BMW-elbiler, ifølge BMW.
Hvis de rapporterede tal holder nogenlunde i serieproduktion, kan Neue Klasse platformen blive vigtig for konkurrenceevnen i et marked, hvor rækkevidde, ladehastighed og strømforbrug betyder mere end store prestigeord. Den udvikling passer også ind i BMWs bredere elbilfremgang. Du kan læse mere om mærkets seneste salgstal i BMW elbiler voksede 7,2% i 3. kvartal 2026.
Hvor hurtigt kan BMW i3 lade?
BMW oplyser, at modellen bygger på 800-volts arkitektur og understøtter DC-hurtigopladning op til 400 kW. BMW siger også, at opladning fra 10% til 80% på ca. 21 minutter er mulig under passende forhold.
Det er et vigtigt supplement til lang rækkevidde. I praksis betyder hurtig opladning ofte mere på lange ture end de sidste ekstra kilometer i teorien. BMW har desuden oplyst, at den amerikanske version under de rigtige forhold kan hente et stort antal kilometer på 10 minutters opladning, men de tal afhænger altid af ladestanderens effekt, batteriets temperatur og den faktiske ladekurve. For danske forhold er det endnu ikke bekræftet, hvilke endelige ladeegenskaber en europæisk version vil få.
Gælder tallet også i Danmark?
Nej, ikke direkte. Testen blev kørt i Kina i en Kina-specifik BMW i3 50L med lang akselafstand, og tilgængeligheden i Danmark er endnu ikke bekræftet.
Det betyder, at danske købere ikke bør regne med, at netop denne version kommer til salg her i samme form. Hvis BMW lancerer en europæisk udgave, kan specifikationer, vægt, udstyr, software og hjulstørrelser afvige. Dermed kan både rækkevidde og forbrug også ændre sig. Det er altså relevant for Danmark som teknologisk pejlemærke, men ikke som et færdigt dansk modelprogram på nuværende tidspunkt.
Hvordan ser den amerikanske version ud?
Den første amerikanske udgave bliver ifølge BMW en BMW i3 50 xDrive, og den adskiller sig fra den kinesiske testbil. BMW i3 50 xDrive (USA-version) forventet rækkevidde ligger foreløbigt på cirka 718 til 753 kilometer efter foreløbige amerikanske estimater omtalt af BMW og medier, men tallene er endnu ikke endeligt certificeret.
Forskellen er vigtig, fordi xDrive betyder firehjulstræk med to motorer, mens testbilen i Kina var baghjulstrukket. Firehjulstræk giver ofte højere vægt og lidt højere forbrug. Derfor kan resultatet fra Kina ikke overføres direkte til den amerikanske model, og det kan heller ikke bruges som sikkert pejlemærke for en eventuel europæisk version.
Hvad betyder testen for elbilkøbere?
Testen viser først og fremmest, at moderne elbiler kan være meget mere langtursegnede, end mange stadig tror. Når en stor sedan kan levere så lavt energiforbrug under gunstige forhold, bliver diskussionen om elbilens rækkevidde på én opladning mere nuanceret.
For danske bilkøbere er det især nyttigt at holde øje med effektivitet frem for kun batteristørrelse. Et stort batteri er dyrt og tungt, mens en effektiv bil kan give lavere driftsomkostninger året rundt. Samtidig bør man også følge udviklingen i batteriers livscyklus og genbrug, fordi større batteripakker gør materialeforbruget mere centralt. På det område kan du læse mere i Rivian og Redwood genanvender elbilbatterier.
Hvordan står BMW i forhold til markedet?
BMWs testtal lægger pres på konkurrenterne, især hvis de senere kan genfindes i uafhængige prøver. Markedet bevæger sig hurtigt, og kinesiske mærker, amerikanske producenter og europæiske etablerede brands jagter alle længere rækkevidde og hurtigere opladning.
Det gælder også i Europa, hvor konkurrencen skærpes år for år. Et eksempel er de kinesiske mærkers ambitioner i regionen, som du kan læse mere om i XPeng vil sælge 500.000 elbiler i Europa i 2030. Set i det lys er BMWs test ikke kun en teknisk øvelse, men også et signal om, at producenten vil være med helt fremme på effektivitet og ladehastighed.
Ofte stillede spørgsmål om BMW i3s lange rækkeviddetest
Kan man køre lige så langt om vinteren?
Nej, det er usandsynligt. Kulde, kabinevarme, våde veje og højere luftmodstand ved motorvejskørsel vil normalt reducere rækkevidden mærkbart i Danmark.
Er 8,8 kWh/100 km normalt?
Nej, det er usædvanligt lavt for en stor el-sedan. Tallet bør ses som et meget stærkt testresultat under gunstige forhold, ikke som et sikkert gennemsnitstal for alle ejere.
Kommer BMW i3 50L til Danmark?
Det er ikke bekræftet. Den bil, der satte resultatet, var en Kina-specifik version med lang akselafstand, og BMW har ikke bekræftet dansk lancering af netop den udgave.
Hvor vigtig er hurtig opladning?
Den er meget vigtig på lange ture. DC-hurtigopladning op til 400 kW og opladning fra 10% til 80% på ca. 21 minutter kan i praksis betyde mere end ekstrem maksimal rækkevidde.
Er tallet en officiel rækkevidde?
Nej. Resultatet er en endurance-test og ikke en officiel normrækkevidde efter WLTP eller anden myndighedsgodkendt metode.
Kilder til denne artikel
BMW Group, uden år. Oplysninger om BMW i3, Neue Klasse, ladehastighed og foreløbige rækkeviddetal. Tilgængelig via producentmateriale og presseoplysninger.
Kilde: InsideEVs, uden år. Omtale af BMWs kinesiske endurance-test med 1.213 kilometer på én opladning.
Kilde: BMW Group, uden år. Producentoplysninger om Neue Klasse platformen og tekniske specifikationer.
Foto via insideevs.com
