Et elbilbatteri kan snart blive en aktiv indtægtskilde for boligejere i Massachusetts. Delstaten sætter nu gang i et pilotprogram for tovej opladning i Massachusetts for V2G-strømudveksling fra elbiler, hvor udvalgte husstande får installeret udstyr, så bilen kan sende strøm tilbage til elnettet, når presset er størst. Programmet starter nu i private hjem og skal vise, om vehicle-to-grid (V2G) kan hjælpe forsyningsselskaberne under spidsbelastning i elnettet. Bag forsøget står Massachusetts Clean Energy Center sammen med Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun og The Mobility House.
Sådan virker pilotprojektet
Formålet er enkelt: Elbiler skal fungere som fleksible energireserver, når elnettet mangler kapacitet. I stedet for kun at modtage strøm kan en kompatibel bil med bidirectional charging, altså tovej opladning, sende lagret energi tilbage til nettet. Det giver værdi for både bilejeren og forsyningsselskabet, fordi batteriet bliver en del af en større distributed storage-løsning, eller distribueret energilagring. Programmet omfatter 60 installationer i deltagernes hjem, og Massachusetts Clean Energy Center finansierer udrulningen. Betalingerne er knyttet til perioder med høj efterspørgsel, især om sommeren.
Deltagerne får efter planen en indledende deltagerbetaling for elbilens batterikapacitet samt op til cirka 1.900 kr. pr. kW hen over sommeren, når batteriet stilles til rådighed for nettet. Beløbet afhænger af, hvor meget effekt bilen kan levere, og hvornår systemet aktiveres. Dermed ændrer projektet elbilen fra et rent transportmiddel til en betalt netressource. Den udvikling følger en bredere amerikansk tendens, hvor flere piloter undersøger, hvordan batterier i private biler kan støtte netstabilitet og aflaste kapacitetsproblemer ved varmeperioder og andre belastede situationer.
Krav til hjemmet
Det kræver mere end en almindelig hjemmelader at være med. En V2G-løsning bygger på bidirektionel ladehardware, hjemmeenergi-styring, grid-isolering og sikker netadskillelse, så huset kan eksportere strøm uden farlig tilbageførsel til elnettet. Derfor skal der bruges installation af godkendt el-installatør, og systemet skal kobles sammen med integrationssoftware godkendt af forsyningsselskaber. Det er netop den kombination, som gør løsningen teknisk og sikkerhedsmæssigt anderledes end en normal AC-lader.
Vehicle-to-home, eller V2H, er tæt beslægtet med V2G, men formålet er et andet. Med V2H kan elbilen levere strøm til boligen under udfald eller i perioder, hvor husstanden vil bruge egen lagret energi. Med V2G går strømmen videre ud til elnettet. I praksis kan nogle systemer håndtere begge dele, men pilotprogrammet i Massachusetts fokuserer på strømudveksling med nettet. Det er også derfor, at hjemmeenergi-styring og sikker netadskillelse spiller en så central rolle i projektets arkitektur.
Bilmodeller i første bølge
De første kompatible modeller er forholdsvis få, og det begrænser, hvem der kan deltage fra start. Pilotens første bølge nævner Nissan Leaf, Kia EV9, Polestar 3, Volvo EX90 og Ford F-150 Lightning. Nogle Tesla-modeller understøtter nu bidirektionel opladning i visse sammenhænge, men Tesla er ifølge oplysningerne ikke inkluderet i denne pilot i Massachusetts. Det viser, hvor afhængigt markedet stadig er af både bilproducenternes hardware og de lokale forsyningsselskabers godkendelser.
- Nissan Leaf
- Kia EV9
- Polestar 3
- Volvo EX90
- Ford F-150 Lightning
- Tesla: bidirektionel opladning er ikke inkluderet i piloten
For danske læsere er flere af modellerne særligt interessante, fordi de også er relevante på hjemmemarkedet. Kia EV9 har allerede fået stor opmærksomhed i den store elektriske SUV-klasse, og du kan læse mere i Hyundai Ioniq 9 udfordrer Kia EV9 med plads og. Volvo-fans kan også følge udviklingen i mærkets elprogram via Volvo EX60 P10 AWD: 330 miles i EPA-test. Selve pilotordningen gælder dog ikke i Danmark, og dansk adgang til tilsvarende V2G-programmer er endnu ikke bekræftet i samme form.
Hvorfor nettet vil have batterier
Forsyningsselskaberne ser elbilbatterier som en ny måde at håndtere spidsbelastning i elnettet på. Når mange hjem bruger aircondition eller anden tung belastning samtidig, opstår der dyr og presset drift. Her kan tusindvis af mindre batterier levere kortvarig støtte og mindske behovet for ekstra netkapacitet. Det styrker netstabilitet og reducerer kapacitetsproblemer, især i perioder med ekstrem varme eller forstyrrelser i forsyningen. Den samlede idé er, at mange små batterier tilsammen kan fungere som et virtuelt kraftværk.
Det gør distribueret energilagring attraktiv for både energiselskaber og velstående boligejere med egen indkørsel, hjemmeladning og fokus på teknologi. For denne målgruppe handler løsningen om mere end bæredygtighed. Den handler også om kontrol, komfort og en smartere udnyttelse af en dyr elbilinvestering. Samtidig får forsyningsselskaberne adgang til fleksibilitet uden nødvendigvis at bygge alt ud med klassisk infrastruktur. Hvis modellen virker, kan den blive et vigtigt supplement til solceller, stationære batterier og intelligent styring af hjemmets energiforbrug.
Dansk relevans lige nu
For Danmark er teknologien klart relevant, men dette konkrete program gælder kun Massachusetts. Der er endnu ikke bekræftet en tilsvarende dansk ordning med samme deltagerbetaling for elbilens batterikapacitet, de samme selskabspartnere eller samme modelkrav. De tekniske principper bag V2G, V2H og tovej opladning er derimod meget interessante i en dansk sammenhæng, fordi Danmark i forvejen har høj andel af vindkraft, stigende elbilsalg og fokus på fleksibelt elforbrug. Hvis danske energiselskaber vil skalere lignende løsninger, vil de samme krav til godkendt installation, softwareintegration og sikker netadskillelse gælde.
Det er også værd at huske, at modeltilgængelighed og softwarefunktioner ofte varierer mellem markeder. Selv når en bil understøtter teknologien i USA, er den samme funktion ikke nødvendigvis aktiv i Europa eller Danmark. Det gælder også for Tesla, hvor interessen er høj, men hvor denne pilot altså ikke omfatter mærket. Hvis du følger Teslas softwareudvikling tæt, kan du læse mere i Teslas FSD-abonnementer vokser eksplosivt. For Ford-ejere er det også relevant at se, hvordan mærket udvider sine digitale funktioner i Ford får indbygget Apple Maps i nye elbiler.
Et vigtigt næste skridt
Tovej opladning i Massachusetts for V2G-strømudveksling fra elbiler er derfor mere end et teknologiforsøg. Pilotprojektet tester en konkret forretningsmodel, hvor elbilejeren får betaling, og hvor nettet får adgang til fleksibel kapacitet på de mest kritiske tidspunkter. Samarbejdet mellem Massachusetts Clean Energy Center, Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun og The Mobility House viser også, at løsningen kræver både energiselskaber, software og korrekt installation i hjemmet. Hvis resultaterne bliver gode, kan pilotprojektet blive en vigtig skabelon for fremtidige V2G-programmer i andre regioner.
Ofte stillede spørgsmål om tovej opladning i Massachusetts
Hvad er V2G?
V2G står for vehicle-to-grid. Det betyder, at en elbil kan sende strøm fra batteriet tilbage til elnettet, når der er behov.
Hvad er forskellen på V2G og V2H?
V2G sender strøm til elnettet, mens V2H sender strøm til boligen. V2H bruges typisk som backup eller til at dække husets eget forbrug.
Hvilke biler kan være med?
I pilotens første fase nævnes Nissan Leaf, Kia EV9, Polestar 3, Volvo EX90 og Ford F-150 Lightning. Tesla er ikke inkluderet i denne pilot.
Kræver det særligt udstyr?
Ja. Der kræves bidirektionel lader, hjemmeenergi-styring, grid-isolering, sikker netadskillelse og integrationssoftware godkendt af forsyningsselskaber.
Gælder ordningen i Danmark?
Nej, ikke i denne form. Programmet gælder Massachusetts, og en tilsvarende dansk ordning er endnu ikke bekræftet.
Kilder til denne artikel
Massachusetts Clean Energy Center (2024) Vehicle-to-grid and residential bidirectional charging program information. Tilgængelig på: Kilde: Massachusetts Clean Energy Center (Hentet: 24. juli 2026).
Eversource (2024) Grid modernization and customer energy programs. Tilgængelig på: Kilde: Eversource (Hentet: 24. juli 2026).
National Grid (2024) Distributed energy and electric vehicle integration. Tilgængelig på: Kilde: National Grid (Hentet: 24. juli 2026).
EnergyHub (2024) Electric vehicle grid services and DER orchestration. Tilgængelig på: Kilde: EnergyHub (Hentet: 24. juli 2026).
Sunrun (2024) Bidirectional charging and home energy systems. Tilgængelig på: Kilde: Sunrun (Hentet: 24. juli 2026).
The Mobility House (2024) Vehicle-grid integration solutions. Tilgængelig på: Kilde: The Mobility House (Hentet: 24. juli 2026).
Foto via insideevs.com
